【2025年？2026年？】新型スカイラインV38最新情報まとめ｜発売日・デザイン・価格・スペックを徹底解説！

日産

“スカイラインが変わる。”その一報に、かつてこの名を愛したすべてのドライバーの心が、ざわめいた。

日産が進める次世代戦略「The Arc」の中核として、2025年から2026年の間に登場予定とされる 新型スカイラインV38型。それは単なるモデルチェンジではなく、「スカイラインとは何か」という問いへの新しい解答となるかもしれない。

本記事では、現時点で判明している 新型スカイライン（次期スカイライン）に関する最新情報を、発売日・価格・スペック・デザイン・内装・EV化の可能性まで徹底的にまとめてご紹介する。

今後の予約検討はもちろん、「まだ買い時ではない」と思っているあなたにも、新型スカイラインの進化は、思わずハンドルを握りたくなる衝動を呼び起こすかもしれない。

新型スカイライン（仮称：V38型）とは？フルモデルチェンジの注目ポイント

かつて、スカイラインは夢だった。

父が乗っていたケンメリのテールランプに、少年の瞳が釘付けになったあの日。
R32で夜の峠を駆け抜けたあの感触。
400Rの試乗で、「まだこんなクルマがあるんだ」と息を呑んだ瞬間。

スカイラインには、いつの時代も「その人だけの物語」があった。
そしてその名前を聞くだけで、誰もがひとつの記憶を取り出せる。

そして今──そのスカイラインが、新たな姿で生まれ変わろうとしている。

報道各社では「V38型」とも呼ばれ、約10年ぶりのフルモデルチェンジとして準備が進められていると見られている。

日産が2024年に発表した中期経営計画「The Arc」において、
このモデルは次世代EV戦略の中核を担うセダンとされ、その存在はすでに多くの関心を集めている。

現時点で期待される特徴は、以下の通りだ。

  • スタイルはセダン継続、ただしよりロー＆ワイドなプロポーション
  • EV専用「CMF-EV」プラットフォームを採用し、静粛性と居住性を両立
  • デザイン面では、インフィニティの「Vision Qe」コンセプトの意匠を踏襲する可能性が高い

つまり、これはただの進化ではない。

「スカイライン」という名前が、この時代に何を意味するのか──
その問いに、日産が真剣に向き合おうとしている。

スポーツカーでもなく、単なるEVでもない。
ラグジュアリーでも、プレーンでもない。

でもその曖昧さの中にこそ、“走る理由”が潜んでいる。

そして、きっともうすぐだ。
「次のスカイライン」という選択肢が、僕たちの前に現れる。

【発売時期】新型スカイラインは2025年か2026年か｜発表・予約・納期予想

「いつ出るのか──？」

その問いが、今やクルマ好きだけでなく、
SNSでも、動画でも、クルマメディアでも、静かに広がり続けている。

現時点では、日産から新型スカイライン（通称：V38型）に関する発売時期の公式アナウンスは出ていない。
だが、中期経営計画「The Arc」の中で示されたシルエットや、報道各社の動向から、
2025年〜2026年前半の登場が有力視されている。

現段階で予想されるスケジュールは、以下のとおりだ。

  • ティザー公開：2025年春〜初夏
  • 正式発表：2025年秋（ジャパンモビリティショーなどでのお披露目が有力）
  • 発売時期：2025年末〜2026年初頭
  • 納車開始：2026年春以降

これだけ予測に“幅”があるのは、
新型スカイラインが従来とはまったく異なるフェーズに踏み込むモデルだからだ。

プラットフォームはEV専用、制御もパッケージも新設計。
バッテリー供給の安定性や、グローバル市場のタイミングが、すべてに関わってくる。

予約開始も、これまでと同じとは限らない。
紙のカタログやディーラーでの抽選よりも、Web限定・抽選制・オンライン予約といった新しい方法が主流になるかもしれない。

だからこそ、必要なのは“心の準備”だ。

発表されたその瞬間に、動けるかどうか。
それが、手にできるかどうかの分かれ道になる。

どれだけ技術が進化しても、
どれだけ世の中が合理的になっても、

「これは、自分が選んだ一台だ」と、
そう思えるクルマと出会いたい。

V38がその存在であると願うなら──
今この時から、目を離さずにいてほしい。

【価格情報】新型スカイラインの想定価格帯とグレード展開

“高いかどうか”ではなく、“価値があるかどうか”──

次期スカイライン（仮称：V38型）は、電動化による構造変革と、上質な乗り味を両立させた“プレミアムスポーツセダン”として再構築されようとしている。

価格帯は、従来のV37型やフェアレディZよりワンランク上のゾーンへ移行すると見られており、
これは単なる性能の差というより、クルマ全体の「時間品質」──乗るたびに味わえる密度の違いを反映したものだ。

■ 想定価格帯（予測・税込）

  • ベースモデル（EV・65kWh・2WD）：約600万円〜
  • e-POWER / AWD中間モデル：約680万円前後
  • プレミアム内装＋大容量バッテリー仕様：約740〜790万円
  • NISMOモデル（仮称400R後継）：800〜900万円超の可能性

なお、現行フェアレディZ（RZ34）もスタンダードで524万円〜、
そしてRZ34 NISMOは約920万円（2023年）と、2ドアクーペとしては破格の高性能車。

そう考えると、次期スカイラインが4ドアセダンでありながら900万円台に踏み込むことも、決して不自然ではない。

だが、ここで重要なのは数字ではない。
その金額で、どれだけ心を動かせるか──そこにこそ、このクルマの本当の価値がある。

日常に溶け込むラグジュアリーとして。
ときに本気で峠を攻めたくなる相棒として。

スカイラインV38（仮称）は、“金額に見合う何か”ではなく、“金額を忘れさせる体験”を目指している。

【デザイン進化】新型スカイライン（仮称V38）の外装・内装デザインを徹底分析

ガレージの照明が、ゆっくりと沈むリアフェンダーを照らす。
その造形を、無言のまま見つめてしまう夜がある。

そういう時間を生むクルマこそ、「いいクルマ」だと僕は思う。

次期スカイライン（仮称：V38型）の外観について、日産からの正式な画像公開はまだされていない。
しかし、2023年に発表されたインフィニティのEVコンセプト「Vision Qe」に、そのヒントが垣間見える。

このVision Qeの意匠と、日産の次世代電動戦略「The Arc」に含まれるセダン型EVモデルとの関連性から、V38には以下のようなデザインが予想されている：

  • ロー＆ワイドなプロポーションと滑らかなファストバック形状
  • フロントはシームレスグリル＋彫刻的LEDランプによる“光の彫刻”
  • リアはダックテール気味の短いオーバーハングで空力と情緒の両立

かつてスカイラインが持っていた“精悍さ”はそのままに、静かな緊張感をまとった佇まい──それが、今の時代に合った“進化のかたち”なのだろう。

インテリアについても、現時点では確定情報は公表されていない。

だが、日産「アリア」や「Vision Qe」、そしてインフィニティが目指すラグジュアリーEVの方向性から、以下のような仕様が有力視されている：

  • 12.3インチ級のデュアルディスプレイ（湾曲設計／メーター＋センター統合）
  • ハプティクス対応タッチパネルで物理ボタンを極限まで排したインテリア
  • Amazon Alexaとの連携による音声制御（ナビ／音楽／エアコンなど）

つまり、次のスカイラインの室内は、かつてのように「操縦席」ではないかもしれない。
むしろ、“デジタルに調律されたパーソナルサロン”と呼ぶ方がふさわしい。

乗り込んだ瞬間、
空気が少し柔らかくなる。
呼吸がゆっくりになる。

そんな居場所を、このクルマは提供してくれるかもしれない。

カラーリングも、EVならではの深みと拡がりを持たせた多層パール系やマット調の新色が採用される可能性が高い。
ただの「色」ではない。“空気感そのものを塗り分ける”ような提案が期待されている。

──どんな色を選ぶか。
それは、自分がどんな時間を走りたいかを選ぶこと。

未来に向かうスカイラインのデザインは、
たぶん「目立つ」ためのものじゃない。

ただひたすら、あなたの一部になるためにある。

【パワートレイン・走行性能】新型スカイラインのエンジン・EV化・馬力・燃費（予想）

「スカイラインがEVになる──それって、あり得るのか？」

そんな問いが、SNSにも、ファンの心の中にも浮かんでいる。
だけど、形式よりも大切なのは、そのステアリングが、あなたの感情を動かすかどうかだ。

次期スカイライン（仮称V38）のパワートレインは、現時点で公式な発表はない。
だが日産の電動化戦略「The Arc」や、兄弟車と見られる「インフィニティVision Qe」の動向から、以下のような構成が有力視されている。

■ 予想されるパワートレイン構成

  • EVモデル（65kWh／90kWhバッテリー搭載）
  • e-POWERハイブリッド（可変圧縮VCターボ＋高出力モーター）
  • 駆動方式は2WDまたはAWD（4WD）

■ 想定スペックレンジ（予測）

  • 出力：最大290kW（約394ps）
  • トルク：560Nm〜600Nm
  • 0-100km/h加速：5秒前後

数値を見て、「速いな」と思うかもしれない。
けれど、それ以上に伝えたいのは──その加速が“心を追い越していくような感覚”だ。

アクセルを踏んだ瞬間に感じる、ターボラグも変速ショックもない世界。
それが、EVやe-POWERならではの“シームレスな加速”なのだとすれば──

スカイラインがたどり着く次の領域は、「静けさの中の疾走感」なのかもしれない。

■ 航続距離・燃費（予想）

  • EV航続距離：500〜610km（WLTCモード予測）
  • e-POWER燃費：18〜21km/L前後（実燃費予想）

かつては“燃費なんて気にしない”のがスポーツセダンの矜持だった。
でも今は違う。
「長く走れること」が、走りたい気持ちを支えてくれる時代だ。

たとえガソリンの匂いが消えても。
たとえあのターボの蹴飛ばすような加速がなくなっても──

もしV38が、その代わりに“心がふっと前へ進むような瞬間”をくれるなら、
それはもう、まぎれもなくスカイラインだ。

【最新技術】新型スカイラインの安全性能とプロパイロット3.0搭載の可能性

スカイライン──この名前を聞いて、まず「走り」を思い浮かべる人は多い。

けれど、新しいスカイラインが目指すのは、
「攻める」だけじゃない。“委ねられる速さ”かもしれない。

次期スカイライン（仮称V38）は、日産が掲げる中期ビジョン「The Arc」内で、先進安全技術を象徴する1台として期待されている。

その文脈で有力視されているのが、プロパイロット3.0──
日産が次世代車両に順次搭載すると発表している、高度運転支援システムの進化形だ。

■ プロパイロット3.0（搭載は未確定・予想される機能）

  • ナビ連動の合流・カーブ減速支援
  • 高速道路での条件付きハンズオフ支援
  • スマホアプリによる自動駐車
  • 360°センシングによる全方位安全監視

これらは“完全自動運転”ではない。
あくまで、ドライバーを主役に置いたまま支える「賢いサポート」だ。

■ その他の予想安全装備

  • インテリジェントエマージェンシーブレーキ
  • アクティブレーンコントロール
  • ドライバー状態検知（眠気・集中力）
  • 後方自動ブレーキ・周囲接近警告

「クルマに任せて、もっと走りに集中できる」
そんな時代が、ようやくリアルになろうとしている。

首都高の深夜。
かつては緊張と神経だけで抜けていたあの合流地点も、
V38となら、ひと呼吸ぶんの安心を抱えて走り出せる。

クルマがドライバーを信じてくれるから、
ドライバーもまた、クルマを信じられる。

スカイラインは変わるかもしれない。
でも、「走る歓びを支えたい」という願いは、何も変わっていない。

【試乗＆レビュー】スカイラインV38の評価・プロトタイプ走行情報まとめ

スペック表は、雄弁だ。
けれど本当にクルマが語りかけてくるのは、ハンドルの重さだったり、
信号待ちの静けさの中にある。

新型スカイライン（仮称V38）については、2024年3月に発表された日産の中期経営計画「The Arc」の中で、次期セダン型EVのシルエットが一瞬登場。
その特徴的なフォルムから、「次のスカイラインではないか」と注目が集まっている。

ただし現時点では、量産車のティザー映像・試乗レポート・公式発表はいずれも未公開。
海外メディアでも確定情報は出ておらず、噂レベルの報道が散見されるのみだ。

それでも──
Vision Qeに込められた哲学や、これまでのスカイラインが辿ってきた文脈を重ねれば、「こんな走りになるのではないか」という想像は可能だ。

■ 現時点で期待されるポイント（予想）

  • モーター特有の瞬時の加速（0-100km/h：5秒台と予測）
  • FR由来の自然な前後荷重移動とハンドリング
  • 無音で包み込むような静粛性──EVだからこその“聞こえない質感”

たとえば、信号待ちから静かに発進した瞬間。
目の前の風景がまるでスライドするように動き出す感覚。

その“心の中が動く一瞬”を、スカイラインはきっと忘れずに仕込んでくる。

■ 海外メディアの現状
現在、信頼できるレビュー記事や試乗映像は出ていない。
ただし、日産の電動化セダン戦略において、「スカイライン」という名前が国際市場にどう展開されるのかに注目が集まっているのは確かだ。

■ 評価傾向（予測）

  • 加速性能：★★★★★（EV特有の即応性）
  • 静粛性：★★★★★（高級EV水準を想定）
  • ステアフィール：★★★★☆（操舵感の“自然さ”が鍵）
  • 内装質感：★★★★☆（Vision Qeの意匠が反映されるなら期待大）

今はまだ、誰も本物のV38に触れていない。
けれど、かすかなシルエットと、積み重ねてきたブランドの記憶が、
確かに「次のスカイラインが来る」と教えてくれている。

その日、ハンドルを握った瞬間に──
「ああ、これだ」と感じる準備は、もうできている。

【NISMO・400Rは登場するのか？】新型スカイラインのスポーツグレードに迫る

もしこのV38に、赤いNISMOバッジが与えられる日が来るとしたら──

それは、スカイラインが再び「攻める」ことを選んだ証になる。

現時点で、日産からV38型スカイラインのNISMO仕様や400R後継モデルに関する公式情報は発表されていない。

しかし、過去の歩みを思い返せば、
V37の400Rが生まれたように、V38にも“走りに振ったバリエーション”が設定される可能性は決してゼロではない。

■ 予想されるパフォーマンスグレードの方向性（あくまで推測）

  • V38 NISMO（仮）：専用足まわり、回生ブレーキ制御、モーターレスポンス調整など
  • 次期400R相当モデル（仮）：高出力モーター×AWD＋専用デザインエアロ、スポーツシート搭載の特別仕様

注目したいのは、EVであることによる“チューニングの自由度”だ。

もはや、吸気や排気をいじる時代じゃない。
制御で速くする、頭脳で走りを操る──それが、EV時代の「NISMOの流儀」になるかもしれない。

加えて一部では、音の演出にも注目が集まっている。
実際に、日産は既存EVで“人工的な走行サウンド”を導入しており、
V38 NISMOでも、感性に訴える「耳で味わう速さ」が再構築される可能性がある。

たしかに、まだ“確定情報”ではない。

でも──

スカイラインは、かつてもそうだった。
静かな中にも、いつか「牙をむく」予感を秘めていた。

V38にも、そういう何かがあると、僕は思う。

もしまた「本気のスカイライン」が現れるなら、
それは、速さという言葉にもう一度“覚悟”を灯す瞬間になるだろう。

【V38の世界戦略】海外モデル・インフィニティQ50との関係

“スカイライン”と呼ばれるこの一台。

だが、海を渡れば、それはかつて「INFINITI Q50」という別の顔を持っていた。

日本ではスポーツセダンとして、
北米・中東・中国などでは高級EVブランド「インフィニティ」の中核モデルとして──

スカイラインは、国や文化に合わせて、その在り方を柔軟に変えてきた。
それは単なるバッジの違いではなく、「ラグジュアリー」と「ドライビング」の絶妙なバランスを、
市場に合わせて再調律した結果だった。

そして今、次の章が始まろうとしている。

インフィニティは2023年、次世代EVセダンのコンセプトモデル「Vision Qe」を公開した。

このモデルこそが、V38型スカイラインの意匠的・思想的なベースになる可能性があると、多くのメディアが指摘している。

実際、日産の中期経営計画「The Arc」の中でも、Vision Qeに酷似したシルエットが新型車群の一角として示された。

ここから見えてくるのは、ひとつの設計図をもとに、ふたつの個性が同時に走り出そうとしているという未来像だ。

■ 予測される展開（公式未発表）

  • 車名：INFINITI Qe（旧Q50に代わる次期主力セダンと見られる）
  • プラットフォーム：CMF-EVベースの共有構造
  • 方向性：Qe＝上質なプレミアムEVセダン、V38＝運転を愉しむスポーツEVセダン

さらに注目すべきは、インフィニティ自身がブランド再編に踏み出していることだ。

「Q50」「QX60」といった従来のネーミング体系は、近い将来「Qe」「QXe」といった新しいモデル名に置き換わると見られており、
すでに商標登録も完了している。

つまり、かつてQ50と呼ばれていたスカイラインの海外版は、
「INFINITI Qe」として新しい歴史を刻もうとしている。

では、日本のスカイラインV38は？

それは、「名前を守り抜いた存在」だ。

INFINITIが未来へと歩を進める一方で、V38は「スカイライン」という名前にしか表現できない“感情のドライブフィール”を、これからも伝えようとしている。

海外では、静かに滑るように走るQe。
日本では、手のひらで路面の声を聴くV38。

同じルーツから生まれたふたつのEVセダンは、異なる国で、異なる物語を描いていく。

そしてその物語のどちらにも、「走ることの歓びを、忘れない」というDNAが宿っている。

それはきっと、スカイラインがこれまで積み重ねてきた時代たちの記憶──
そして、これからも誰かの人生に刻まれていく未来の記憶なのだ。

【ライバル車種との比較】クラウン・IS・モデル3…スカイラインは勝てるか？

「スカイラインって、今の時代に必要なの？」
そう訊かれたとき、答えは案外シンプルだ。

比べられるからこそ、存在する意味がある。
そして、比べたときに「これだ」と思わせる何かを持っている。

新型スカイラインV38（仮）は、まだその全貌が明かされていない。
だが、狙うステージはおのずと見えてくる。

かつてのライバル──マークXやアテンザが市場から姿を消した今、
スカイラインが立ち向かうべきは、次のような名だたる個性派たちだ。

  • トヨタ クラウン（クロスオーバー／セダン）
  • レクサス IS
  • テスラ モデル3
  • BMW i4

■ クラウン vs スカイライン
クラウンはSUVテイストと先進感を融合し、広範な層へアプローチする“新しい大衆車”。
一方スカイラインは、「走る喜び」を深く掘り下げるパーソナルスポーツセダンとして、真逆のアプローチを取る可能性が高い。

■ レクサス IS vs スカイライン
ISはFRベースのスポーツセダンとして確立された地位を持つが、電動化への対応はこれから。
スカイラインV38が「EVでも運転が楽しい」と言わせられたら、新時代の優位性を示せるかもしれない。

■ テスラ モデル3 vs スカイライン
モデル3は、加速性能・UI・アップデート性で突出した存在。
だが、その代償として「人の手触り」が置き去りになっていると感じる人もいる。
スカイラインが“感覚に寄り添う速さ”を提示できれば、対抗軸になれる。

■ BMW i4 vs スカイライン
走りの完成度、プレミアム性、EVとしてのパッケージング──
i4は本命中の本命だが、価格と装備バランスで「ちょうどいい本気」を見せられるかどうかが、スカイラインの勝負所となる。

こうして見ると、スカイラインはすべての分野で勝てるわけじゃない。

でも、「スペックで選ばれなくても、感性で選ばれる」──そんなポジションはまだ空いている。

しっとりとしたステアフィール。
長く乗っていたくなる着座感。
無言で通じ合うようなレスポンス。

そういう「言葉にならない魅力」こそが、V38が狙う本質なのだとしたら──

スカイラインが最後に勝つのは、数字ではない。

「心が動いたかどうか」──その一点で、すべてを超えていく。

【歴代との違い】R34やV37からどう変わった？新型スカイラインを歴史で読み解く

スカイラインは、いつの時代も“鏡”だった。

時代の価値観を映し、その変化を真正面から受け止めながら、自らのかたちを変えてきた。

■ R34との違い
最後の直6、最後のMT、最後の“機械で操る歓び”が宿ったモデル──それがR34だった。
強烈な加速とともに、ステアリングがタイヤの“声”をそのまま手に返してくるような感覚。

それに対してV38（仮）は、電動化された新しいスカイライン。
けれど、モーターと制御の塊であっても、「手の中にある会話」が途切れない限り、スカイラインである資格はある。

■ V36との違い
V36は、日本のセダンが“欧州車に並ぶ”ことを本気で意識し始めたモデルだった。
ステアフィール、ボディ剛性、素材の質感──すべてが“プレミアムとは何か”を問いかける方向へ向かっていた。

そしてV38は、その問いの延長にある「EVスポーツセダン」という新しい答えだ。
欧州を追うのではなく、世界と対等に走ることを目指す立ち位置へ。

■ V37との違い
V37は“インフィニティとの融合期”の産物だった。
デザインも装備も良くはなったが、どこか迷いのあるフェーズだったように思う。

だがV38は、違う。

「スカイラインを、電動化という文脈でどう語るか？」
その問いに、一つの解を持って生まれてくる覚悟がある。

つまりV38は、原点回帰ではない。

でも、原点を知っている者だけが描ける未来を走ろうとしている。
RBの音も、直6の鼓動も、もうそこにはないかもしれない。

それでも──

電動化されたそのボディに、
「あのしなり」や、「あの踏ん張り」を感じられたなら。

それはきっと、V38の奥に、
歴代のスカイラインたちの静かな声が宿っている証拠だ。

【まとめ】新型スカイラインV38のすべて｜2025年 or 2026年、そのとき僕らは何を見るのか

まだ、すべては明かされていない。

スペックも、内装も、価格も。
正式な姿すら、日産からは発表されていない。

けれど、それでも──

新型スカイラインV38という名前を耳にしたとき、
多くの人の胸に、静かに火がともる感覚が走った。

なぜだろう。

EVだろうが、e-POWERだろうが関係ない。
「スカイラインが帰ってくる」というその言葉だけで、
ハンドルを握る自分の姿が、ふと頭に浮かんでしまう。

走りの正体も、まだ見えない。
けれど、確かに感じる。
このクルマは、スペックの外側に何かを持っていると。

──2025年か、2026年か。

その日が来て、ショールームの前に立ったとき。
シートに腰を下ろし、モーターを起動させたとき。
もし、胸の奥が少しだけ熱くなったとしたら──

それはもう、答えなのかもしれない。

新型スカイラインV38は、まだこの世に姿を現していない。

けれど、その名前にはもうすでに、走り出したくなる空気が宿っている。

クルマを選ぶというのは、

つまり、自分の人生をどう走りたいかってことだ。

──ならば、君は何のために、ハンドルを握る？

その問いが胸に響いたなら、

いつかV38が姿を現したとき──
あなたはきっと、その隣に立っている。

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