かつて、インテグラには「ただのFF」では語れない何かがあった。
それは、峠の下りでリミッターを振り切る勇気だったり、VTECが切り替わる瞬間の高揚感だったり。
“Type R”のエンブレムは、そんな衝動の象徴だった。
あれから二十余年——時代は変わり、EVや自動運転の話題が主流になった。
けれど、心のどこかでは、今も誰かがあの“赤バッジ”の帰還を待っている。
そんな中、「新型インテグラ Type Rが登場するかもしれない」というニュースが、静かに波紋を広げている。
これはただの車の話ではない。かつて走りに人生を重ねた僕らが、もう一度ハンドルを握り直すための物語なのだ。
この記事では、新型インテグラ Type Rの“可能性”を、技術と感情の両面から探っていく。
それはきっと、「走る意味」をもう一度見つける旅の始まりになるだろう。
1. 新型インテグラ Type Rは登場するのか？最新のリーク・噂まとめ
「もし、あの赤いエンブレムが、再びフロントグリルに戻ってくるなら——」。
そんな妄想を、クルマ好きなら一度はしたことがあるはずだ。とりわけ、90年代の“黄金期”を知る人間にとって、Type Rの名はただのグレード名ではない。
それは、走りに人生を懸けた証であり、自らの限界に挑み続けた記憶の刻印だった。
▶ 公式発表は未確認。ただし「兆し」はある
2025年7月現在、ホンダやアキュラから「インテグラ Type R」に関する公式声明は出ていない。だが、その“気配”は、確かに感じ取れる。
2023年にアメリカでデビューしたアキュラ インテグラ Type Sは、まさに現代版「FFスポーツ」のど真ん中を突いた一台だ。
320馬力を発揮する2.0L直噴ターボエンジンに、6速MT、LSDを組み合わせたそのパッケージは、“Type R予備軍”といっても差し支えない。
実際、北米メディアの評価も上々で、「Type Rと呼べるレベルに達している」という声もある。だが、あの“赤バッジ”を冠していないという事実こそが、ホンダの慎重な姿勢の現れだろう。
▶ ファンが求めているのは“数字”ではなく“魂”
ネット上では「もうType Sで充分」「Type Rにする必要はない」という意見も散見される。
けれど僕は思う。
Type Rという名にしか込められないものがあると。
それは馬力でも、0-100の加速でもない。ステアリングを切ったときの鋭さ、クラッチを繋ぐときの手応え、エンジンが高回転に向かって“叫ぶ”ような感覚——。そういう“走りの詩（うた）”が、Type Rという名を輝かせてきたのだ。
▶ Civic Type Rの行方が鍵？2026年モデル動向と連動の可能性
一方で、シビック Type R（FL5型）は2026年に排ガス・騒音規制の影響で一時的に姿を消す可能性も指摘されている。
もしType Rの血がシビックから離れるのだとすれば、それを受け継ぐ“次の器”として、インテグラが選ばれるという展開もあり得る。
FL5のプラットフォームを活かしつつ、新たな感性を吹き込む。そんな未来が描かれていても、不思議ではない。
▶ レンダリングやプロトタイプも話題に
中国のデザイナー・Sugar Chow氏による“Type R仕様のインテグラ”レンダリングは、SNSで大きな話題を呼んだ。
ボディカラーは伝統のチャンピオンシップホワイト、赤バッジと大型リアウイングを備えたその姿は、まさに「夢の具現化」。
まだ現実の市販車ではないが、それでもファンの渇望を象徴するビジュアルだった。
▶ Type Rは、再び「物語」として求められている
インテグラ Type Rが再び姿を現すとき、それは単なる“高性能モデル”の復活ではない。
それは、かつて自分が何者だったのかを思い出させてくれる存在だ。
あの峠道で、自分の限界と向き合った夜。サーキットで0.1秒に命を削った日々。ローン地獄でもクルマに乗ることをやめなかった若き自分。
そうした“走りの記憶”に、もう一度火を点けるのが、Type Rというバッジなのだ。
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結論として、新型インテグラ Type Rは“未発表”だが、“未完”ではない。
むしろ、その未完成こそが今の我々の期待を膨らませる燃料となっている。
その日が来たとき、僕たちはまた「走る意味」と出会うことになるだろう。
2. 予想スペック｜パワートレイン・駆動方式・MTの可能性
アクセルを踏んだときに鼓膜を震わせる“エンジンの歌（ハーモニー）”を、我々はまだ覚えている——。
新型インテグラ Type Rに期待される、その音色と振動を思い描きながら、今ある情報を手繰り寄せてみよう。
◾️ エンジンは2.0Lターボ “K20C系”継承の可能性
現行アキュラ Integra Type S に搭載される 2.0L VTEC®ターボ（K20C1型） は、最大320hp／310lb‑ftという高出力を誇ります。
このユニットはシビック Type R（FL5型）と基本設計を共有し、レスポンスの鋭さと高回転域での耐久性に優れています。
詳細な技術情報は、Honda Kエンジン（Wikipedia）にも掲載されています。
新型Type Rが登場するなら、このK20C系をさらにチューンし、NA的リニア感を取り戻す“Type R専用味付け”が施されることが期待されます。
◾️ トランスミッションは絶対6速MT、DCTはあり得ない？
Type Sですでに採用されている 6速マニュアルミッション＋リバーマッチコントロール＋LSD の組み合わせは、まさにType Rの余白を埋めるもの。
シビックType RやインテグラType Sのドライビングレビューでも「MTならではの快感がある」と語られています。
クラッチを踏む“手の感触”が消えるモデルには、Type Rの名はふさわしくありません。
◾️ 駆動方式はFFのままか、それともAWD？
現行Type SはFFレイアウトで、市販FFスポーツの頂点に君臨していると言っていいでしょう。
ただし、ファンの間では「インテグラはAWDで出るのでは？」という声も上がっており、次期シャシーの可能性については CivicXIフォーラムなどで熱い議論が交わされています。
走りを極めるために、もしAWDが選ばれるなら、それは“Type Rの新しい時代”の幕開けとも言えるでしょう。
◾️ 車体サイズ・重量に関する補足
Type Sの車重は約3,199lb（約1,450kg）とされています（Wikipedia参照）。
新型Type Rではここからの軽量化が鍵になると予想されており、アルミやチタン部品の採用、カーボンルーフ、専用ブレーキなどによって100〜150kg程度の減量が理想ラインとなります。
“軽くて硬い車体”こそが、Type Rの伝統なのです。
◾️ まとめ：現行Type Sを“Type Rへ昇華させる”可能性が高い
– エンジン：K20C系 2.0Lターボ → Type R専用チューン期待
– ミッション：6速MT＋LSD固定、DCTは否定的
– 駆動：FFを基調、AWDの検討可能性あり
– 車重：150kg前後の軽量化に本気度が問われる
つまり、現行Type Sをベースに、「音」「手応え」「軽さ」に磨きをかけた“最もホンダらしいType R”となる可能性が高い。
“数字”だけでなく“情動”に響く一台として、その日が待ち遠しい。
3. 価格・日本導入の可能性｜Type Sとの住み分けは？
「あの“赤バッジ”を手にするために、果たしていくらの覚悟が必要なのか」——その問いは、夢の重さを量るバロメーターでもある。
ここでは、北米市場でのType S価格を手掛かりに、日本導入シナリオを想像します。
◾️ 北米でのType S価格は約52,900～53,500ドル
現行アキュラ Integra Type S の米国サイトでは、ベースで約52,900ドル（約740万円）、トップグレードでは約53,500ドル（約750万円）と設定されています :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
これに加え、日本に輸入する際の関税・国内整備費などを加味すれば、おおよそ800万円級の価格帯は十分予想できます。
もしType Rが出るなら、+200〜300万円の差額も想定され、900万円〜1,000万円近くになる可能性も否定できません。
◾️ シビック Type R とどのように差別化するかが鍵
現在FL5型シビック Type Rは、日本国内で約600万円前後から。
インテグラ Type Rは、“FFの成熟と物語性”を前面に出した別軸のType Rとして、シビックとの住み分けが図られるでしょう。
すなわち、シビックは戦うType R、インテグラは“響くType R”としての棲み分け戦略。価格が900万円程度なら、ターゲットは“走りを味わいたい大人”に自然と絞られていきます。
◾️ 日本導入の可能性と具体シナリオ
アキュラブランドは北米向けのため、日本国内ではホンダロゴとなる可能性が高い。
想定価格：800〜1,100万円（ベース＋軽量化＆専用装備）。
国内導入タイミングは、同クラスのシビック Type Rが規制により一時生産停止となる2026年以降が自然な流れと言えるでしょう。
初期納車ロットは少数精鋭。“Type R旗艦”としての見せ方次第では、瞬く間に話題の中心になるはずです。
◾️ まとめ：Type Rの価格は“約900万円、大人の妥協と物語”
– 北米Type S：52,900～53,500ドル＝約740〜750万円 :contentReference[oaicite:2]{index=2}
– Type Rの妄想価格：+200〜300万円＝約900〜1,000万円
– シビック Type R（600万円台）との住み分けは“走りの質”と“成熟した物語性”
– 日本導入シナリオは、シビックType R生産停止後の2026年以降が自然なタイミング
「高くても、手に入れる意味がある」——そんな確信があるからこそ、900万円という価格も“妥協”ではなく“選択”になる。
4. 過去モデルとの違い｜DC2・DC5から何を継承するか
赤バッジを語るには、まず“歴史の鼓動”を聴く必要がある。DC2、DC5——それぞれの世代が刻んだ息遣いと、ドライバーに伝えた“魂の手応え”が、今問われている。
◾️ DC2 インテグラ Type R：FFスポーツの頂点
1995年デビューのDC2は、1.8L NAエンジン（B18C型）から223psを絞り出し、乾燥重量1,150kg以下という軽さを実現。
“手に馴染む硬質な旋回フィール”、鋭いステアリングレスポンス、VTECが切り替わる瞬間の魂を揺さぶる高揚感——DC2は、NA FFスポーツの金字塔と言える存在でした。
◾️ DC5 インテグラ Type R：実用性と走りの融合
2001年登場のDC5は、2.0L（K20A型）、215ps。DC2に比べて車体は大きくなったものの、日常の実用性と剛性感を両立。
サーキット・ストリートを一台で味わえる「エモーショナルな万能機」として、多くのファンに受け入れられました。
その反面、「チューニングベースとしての純度」は若干薄れ、徹底した軽量・硬質感を求めるコアな層からは批判もありました。
◾️ 新型に継承してほしい“Type Rらしさ”とは？
- **旋回フィールの硬さ**──車重以上に軽く感じさせるボディ剛性とサスペンション設計
- **エンジンレスポンスの鮮烈さ**──高回転域まで伸びるVTECやターボのシャープさ
- **MTとのダイレクトな対話**──ペダル、クラッチ、シフトフィーリングに“機械との会話”を残すこと
- **軽量設計の意志**──無駄を削ぎ取る美学、ただし実用性とのバランスも維持
◾️ 過去モデルとの“接続”と“進化”のバランス
新型インテグラ Type Rは、過去の集大成であると同時に、現代技術による再解釈が求められます。
カーボンブレーキ、チタンマフラー、軽量アルミホイールといった装備で、「速さの質」を高め、しかし「普通にも乗れる普段感」も決して犠牲にしない──DC2の純粋さと、DC5の懐深さを、両立させることが鍵となるでしょう。
歴代Type Rが与えてくれた、“走りの歓びとは何か”を問い続けた記憶を、新型がどう昇華するのか——。
それは、ただ“新しいクルマ”の話ではない。自分自身との対話を更新するための、もう一つの章になるはずです。
5. Type S vs Type R｜アキュラ北米仕様から読み解く
北米で既に走り始めている「Integra Type S」を目の前にしたなら、こう思うだろう──「これでまだType Rを名乗らないのか」と。
◾️ Type Sの実力：320hp、6速MT、豪華装備
Integra Type Sは2.0L VTECターボ搭載、320hp／310lb‑ft、6速MT＋LSDという豪華な走りの仕様を備えています。
0‑60mph（約0‑97km/h）は約5.2〜5.4秒、サウンドも快調で、MotorTrendの試乗レビューでは「Type Rに極めて近い走り」と評価されました。
さらに、Brembo製ブレーキやアダプティブサスペンション、専用ボディキット、そして16スピーカーのELSサウンドシステムなど、装備面でもType R並かそれ以上の完成度を持っています。
◾️ Type Rに求められる“さらに揺さぶる何か”
Type Sはすでに“走りの本質”に迫っている。しかし、Type Rになるには、技術的な追加だけでは不十分です。
「軽量化」「鋭いサウンドチューニング」「ステアフィールの研ぎ澄まし」といった、心を震わせる“詩的な要素”が必要です。
Type Sの完成度を土台に、さらに“心を揺さぶるディテール”をわずかでも積み重ねるかどうか──それがType SとType Rを分ける決定的な要素でしょう。
◾️ 差別化戦略：ブランドと物語性の強化
アキュラはType Sを“ラグジュアリーホットハッチ”として位置づけており、実用性と高性能の融合を狙っています。
一方で、Type Rは“奏でる走り”を提供するモデルとして、物語性を強く打ち出せる存在です。
北米市場では、「Type Sで性能は十分、Type Rで心が共鳴する」——そんな二重構造のブランド戦略が考えられます。
◾️ 日本導入時に描く“Type Rらしさ”とは？
日本でホンダバッジを背に現れる場合、「インテグラ Type R」は性能だけでなく、“走りの詩情”を重視する層に向けたモデルになります。
Civic Type Rが“戦うType R”なら、新型インテグラ Type Rは“感じるType R”。
MT＋LSDの“触覚的満足”、軽量ボディから生まれる“指先で伝わる車の存在感”、こだまするエンジン音の“情感”——Type Sで完成度を示し、Type Rで感動を掻き立てる。
◾️ まとめ：Type Sは前奏、Type Rはシンフォニーへ
– Type Sは走りの高次元なバランスをすでに体現
– Type Rはそこに“心を震わせる要素”を重ねる役割
– ブランド戦略として、Type Rは“物語と情感のフラッグシップ”
Integra Type Sを前奏に──そして、Type Rというシンフォニーを奏でるとき、僕らは再び走る歓びの原点に触れるに違いありません。
6. シビック Type Rとの比較｜競合なのか、共存なのか？
同じ「Type R」バッジを掲げながら、シビックとインテグラは異なる物語を語っている。
その違いは、スペック表だけでは見えない“走りへのアプローチ”にある——。
◾️ プラットフォームの差異：FL5 vs 新型インテグラ
シビック Type R（FL5型）は、新開発のシャシー剛性と空力性能を強化した最新世代。
対する新型インテグラは、そこから派生した改良版プラットフォームを使いつつも、車重や重心位置を再設計し、“FFスポーツとしての質感”を高めてくることが予想されます。
◾️ 性能比較：戦うか、奏でるか
– シビック Type R：320hp級ターボ、攻撃的なエアロ、生粋のサーキット志向
– インテグラ Type R（想定）：320hp前後＋軽量化、リアルサウンド調律、ステアフィール重視
つまり、“戦うType R”と“感じさせるType R”──役割分担が明確に見えてくるのです。
◾️ 価格帯の棲み分け：600万円 vs 900万円？
フラグシップSport＋グレードで構成されるFL5は、日本で600万円前後から。
本命の“走りの旗艦”として出るなら、インテグラ Type Rは900万円前後が自然な価格帯です。
この差は、ファンにとって“どれだけの物語と上質感を求めるか”の物差しになるでしょう。
◾️ 市場戦略としての“二刀流”の妙味
ホンダは、Type Rという世界観を持ちながらも、それを二本柱で提示しようとしている。
日常とサーキット、刹那の速さと持続する愉悦──“戦うもの”と“歌うもの”、それぞれのニーズに応える戦略は、かつてない挑戦です。
インテグラ Type Sの詳細なテスト内容は MotorTrendのレビュー に詳しく掲載されています。
◾️ まとめ：共存ではなく、“住み分けるType R”へ
– シビックは“戦闘マシン”としての性格を強く持つ
– インテグラは“情感・詩情”を奏でるスポーツカーとして差別化
– 同じバッジでも、異なる体験を届ける“二刀流Type R戦略”がホンダの狙い
この“二刀流”が成功すれば、我々ファンは二つのType Rで違う感情の旋律を奏でることができる。
それは単なる販売戦略ではない、“クルマへの愛”を多面から育てる、新しい時代の序章となる——そんな予感がします。
7. 歴代インテグラ Type Rが残したもの｜なぜ名車と呼ばれるのか
赤いバッジの連なりは、ただの記号ではなかった。
それは、一台の車がどう人を変え、人生に刻印を残したかを物語る証しだった——。
◾️ サーキットでの輝き：DC2、DC5、そして伝説
DC2は当時のツーリングカー選手権やドリフト競技で暴れ、クラストップタイムを叩き出すなど、輝かしい戦績を重ねました。
DC5もまた、FFの高い操縦性と車体の熟成により、世界中のサーキットで愛された一台でした。
“戦うための車”として培われたその根底に、ただの速度以上の“勝者の美学”が刻まれていたのです。
◾️ NA FFスポーツの究極：走りの純度
特にDC2は、NAエンジンFFスポーツの完成形と呼ばれ、剛性、ステアリングの先端感、軽さ——どれもが研ぎ澄まされていた。
クラッチミートの瞬間に伝わる手応え、VTECの切替音に乗る高揚──そこには、“機械と一体になる悦び”が確かに息づいていました。
◾️ 中古市場でのプレミア化：価値の継承
今やDC2やDC5のType Rは、中古市場でプレミア価格を維持しています。
“ただ速い”だけではない、“持つことが意味のあるクルマ”として評価され、ファンにとっては手に入れることが“夢の実現”となっているのです。
◾️ ファンに刻まれた記憶の重さ
思い返せば、夜の峠で回転計がレッドゾーンを指した瞬間、自分の時間も、心拍も、全部が「その場所」に吸い込まれた。
DC2の一速を引っ張る感覚、DC5の安定感と“速さの安心感”──それらの記憶が、赤バッジを“記号以上”にしているのです。
◾️ 新型が継承すべきもの：記憶と現在の対話
だからこそ新型には、“ただ速い”では物足りない。
歴代が植え付けた「走りの記憶」を揺さぶりながら、今の自分の手の感覚、耳に響く音、体が感じるGの質──“記憶と現在をつなぐ走り”を再構築してほしい。
それがあれば、“あの赤いバッジ”はまた、人々の心の中で物語を紡ぎ始めるでしょう。
まとめ
DC2とDC5は、“走る歓び”を追求した二つの足跡でした。
新型インテグラ Type Rがそのバトンを受け取る時、我々はまた、新しい記憶を刻む旅に出る——。
8. まとめ｜新型Type Rに我々が望むもの
速さは、数字で測れる。
けれど、走りの歓びは、心でしか測れない。
新型インテグラ Type Rに、我々が本当に望んでいるものは、馬力や加速性能だけではない。
クラッチを踏み込むその重みや、シフトノブを握った瞬間に伝わる冷たさ。
ハンドルを切ったとき、ほんのわずかに車体が「意志」を返してくるようなあの感触。
そうした小さな“対話”の積み重ねこそが、Type Rという存在の本質なのだ。
そしてそれは、過去モデルと数字で競い合うことではない。
むしろ、かつての自分と、今の自分をつなぎ直すような体験であるべきだ。
峠で無心に走った10代の頃の自分。サーキットで汗だくになってステアを切っていた20代の自分。
家庭を持ち、少しずつアクセルを緩めるようになった今の自分。
そのすべてを、新しいType Rはそっと乗せてくれる存在であってほしい。
インテグラ Type Rが復活するかどうかは、まだ確定していない。
けれど、確かなのは「それを待ち望む理由が、我々の中には確かにある」ということ。
そして、その理由はとてもシンプルだ。
“走ることで、何かを取り戻せる気がするから”。
新型が、過去の焼き直しで終わらないことを願っている。
過去を礎に、未来の走りと感性を育てる一台となることを、心から祈っている。
その時が来たら、もう一度、あの赤バッジの下に誓おう。
走る意味を、もう一度、自分の手で確かめに行こう。
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