スズキ スペーシアの内装・後席を比較｜マルチユースフラップが付くグレードは？
スペーシアの内装で注目したいマルチユースフラップは、全車共通の装備ではない。標準車HYBRID GとカスタムHYBRID GSには設定されず、後席センターアームレストも同様だ。室内を気に入って購入するなら、展示車のグレードと見積もりのグレードを一致させることから始めよう。
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スズキ スペーシアの燃費と維持費｜25.1km/Lの条件とターボの費用差
スペーシアの「25.1km/L」は、HYBRID G・2WDの指定条件でのWLTCモード燃費だ。シリーズの全車で同じ数値になるわけではなく、Gでも全方位モニター付きナビ等のメーカーオプションを装着した仕様は23.9km/Lとなる。燃費を比べるときは、グレードと装備まで合わせたい。
スズキ スペーシア・カスタム・ギア比較｜価格・グレード・色と納期の確認点
スペーシアは、購入費と必要装備を基準にする標準車、内外装の好みで選ぶカスタム、撥水シートや荷室の使い方まで考えるギアに分けると選びやすい。標準車のHYBRID Xは、66,000円のセーフティプラスパッケージを付けるかどうかも、大切な分かれ道になる。
スズキ アルトワークス歴代・中古車ガイド｜初代CA72VからHA36S、5MTと5AGSの選び方
アルトワークスの初代は1987年のCA72V／CC72Vで、HA21Sは1994年に登場した3代目の型式だ。中古車としてHA36Sを検討するなら、5MTか5AGSかに加え、年式ごとの安全装備、整備履歴、改造の内容を確認したい。同じ「ワークス」の名前でも、世代と仕様を分けることが購入判断の出発点になる。
スズキ ジムニーの歴代と現行3車を比較｜軽・シエラ・ノマドの違いと選び方
ジムニーの魅力を、僕は「不便を我慢するための車」とは説明したくない。小さな車体に、走る場所を選ぶための機構が詰まっている。その目的の明確さが、長く人を惹きつけてきたのだと思う。
スズキ スイフトスポーツの中古が教えてくれること──ZC32SからZC33Sへ、歴代モデルとカスタムで取り戻す“心が高鳴る日常”
夕暮れ時、近所のスーパーの駐車場。雨上がりのアスファルトがオレンジ色の街灯を鈍く反射し、どこか感傷的な空気が漂っていた。ふと目を向けると、一台のチャンピオンイエローを纏った車が、買い出しのミニバンたちの列に混じって停まっている。スズキ、スイ...
スズキ スズキ・カプチーノとは？車重700kg級の軽スポーツ名車と中古価格
もう一度、スズキ・カプチーノに恋する理由がある。 スズキ・カプチーノは、車重約700kg級の軽量ボディにFRとターボを詰め込んだ、1990年代を代表する軽スポーツカーだ。 1991年、スズキは“軽自動車”という枠に、スポーツカーの魂を押し込...
スズキ スズキ カプチーノ新型 最新情報：復活にかける熱意とファンの期待
あのカプチーノが、帰ってくるかもしれない——。クルマの記憶には、スペックだけでは語れない余白がある。例えば、夜の峠を走るとき、後ろに小さく光るテールランプを追いかけたあの時間。あるいは、エンジンが目覚めた瞬間の胸の高鳴り。そのすべてを思い出...