ホンダ プレリュードの馬力は何PS？141PSと184PSを足せないe:HEVの仕組み
プレリュードのエンジン最高出力は141PS、走行用モーターは184PS。二つを足して「325PSのハイブリッド」と表すことはできない。Hondaの日本向け主要諸元表は、それぞれの出力を示しており、単純合計をシステム最高出力として公表していない。
ホンダ
ホンダ 
ホンダ プレリュードの価格・装備比較｜標準モデルとLimited Editionの選び方
プレリュードの日本向け現行モデルは、2.0Lのe:HEVを積むFFの4人乗りクーペだ。標準モデルは6,179,800円、2027 Limited Editionは6,306,300円。両者の差は126,500円で、選ぶ中心は動力性能の優劣よりも、外装と内装の仕立てにある。
ホンダ プレリュードの燃費と維持費｜実燃費の読み方と年間燃料代を試算
プレリュードのWLTCモード燃費は23.6km/L。指定燃料はレギュラーガソリンで、年間1万km・180円/Lなら、カタログ燃費で計算した燃料代は約76,300円になる。ただし、これは実燃費の測定結果ではなく、条件をそろえた試算だ。
ホンダ プレリュードにMTはある？Honda S+ Shiftの仮想8速とパドル操作を解説
現行の日本向けプレリュードに、クラッチペダルを操作するMTの設定はない。変速機の公式表記は「電気式無段変速機」で、Honda S+ Shiftの8速は仮想の変速段だ。8段の実ギアを持つATや、3ペダルのMTと同じ機構ではない。
ホンダ プレリュードのサイズ・後席・荷室｜4人乗りクーペを日常で使えるか
プレリュードは全長4,520mm、全幅1,880mm、全高1,355mmの4人乗りクーペ。ハッチバックの大きな開口部と分割可倒式の後席を持つが、「4人がゆったり乗れて、大きな荷物も同時に積める」とは限らない。日常での相性は、後席を使う頻度と、後席を倒してよいかで変わる。
ホンダ プレリュードは売れない？発売初期の受注2,400台と現在の購入判断
プレリュードは「売れない」と決めつけられるのか。Hondaが公表した発売初期の数字では、2025年10月6日時点の累計受注は約2,400台、月間販売計画300台の約8倍だった。ただし、これは発売から約1か月の受注であり、2026年現在の販売台数や納車待ち期間を表す数字ではない。
ホンダ プレリュードはプリウスに似ている？公式写真で考えるデザインの違い
プレリュードとプリウスは、薄く鋭いランプや滑らかなシルエットに近い印象を受けることがある。ただし、「似て見える」という感想と、他車を模倣したと断定することは別だ。本稿で確認した公式資料から、プレリュードを「パクリ」と断定する根拠は得られない。
ホンダ ホンダシティという小さな反逆──初代AAのブルドッグ・モトコンポから2代目GA2まで、80年代の遊び心の記憶
テレビから、あの合いの手が流れていた。ホンダ、ホンダ、ホンダ、ホンダ。妙な節回しの英語の歌に、無遠慮に被さってくる連呼。画面の中では、変な帽子の外国人たちが、おかしな横歩きで踊っていた。八〇年代の、まだ夕方のアニメの合間に流れていた、あのコ...
ホンダ あの軽さが、いま欲しい。ホンダCR-X歴代(初代バラードスポーツ・サイバー・デルソル)の系譜と、SiR B16Aの中古相場・新型復活の噂
先日、馴染みのチューニングショップに足を運んだら、見慣れない世代が一台のクルマをリフトに上げていた。EF8型、CR-X SiR。低く構えた鼻先と、80年代の遺跡のようなライン。店主が、油まみれの手で煙草に火をつけながら、こちらを見て小さく笑...
ホンダ アコードの歴史と歴代モデル｜ユーロR・ワゴンからCY2 e:HEVまで
アコードの歴史を振り返ると、同じ名前なのにずいぶん違う車が並ぶ。初代の3ドア、低く構えたセダン、荷物を積めるワゴン、6MTのユーロR、そして電動化されたe:HEV。僕には、その変化こそがアコードの面白さに見える。走りを楽しむ人と、一緒に乗る人。その両方を考えながら、姿を変えてきた車だ。