シビック TYPE Rの歴代モデル一覧｜EK9・EP3・FD2・FN2からFL5まで

文：橘譲二｜この記事には広告が含まれます。

歴代シビック TYPE Rを並べると、赤いエンブレムの下に、ずいぶん違う車がある。小さな3ドア、英国生まれのハッチバック、4ドアセダン、そして大きなターボのFL5。僕は、その変化を知るほど、どれが一番かより、自分ならどの時代の一台を選びたいかが気になってくる。

この記事は2026年9月30日にHondaの公式発表とアーカイブを照合して改訂した。日本へ導入された主要モデルを中心に、登場年・仕様・選び方を整理する。実車試乗やオーナー取材を行った体験記ではなく、公表情報と僕の見方を分けた歴代ガイドだ。

アイキャッチはFL5のRACING BLACK Packageを参考に制作したAI生成イメージです。歴代すべてのモデルを写した写真ではありません。正確な外観は各年式のHonda公式画像でご確認ください。

歴代TYPE Rの型式・日本導入年・出力を一覧にする

日本での導入年は海外発売年と異なる場合がある。また、FN2は日本のFD2と同時期に存在した欧州系の別モデルで、単純な「FD2の次の世代」という並べ方では分かりにくい。型式の系譜はHondaのTYPE R史、出力は各車の公式発表と諸元表を参照した。

出力の大きさだけで、その車の面白さや中古車としての良し悪しは決まらない。車体の大きさ、エンジンの特性、今残っている個体の状態まで見て選びたい。

EK9：小さなシビックから始まったTYPE R

1997年のEK9は、1.6Lの自然吸気エンジンから185PSを引き出したモデルだ。Hondaの歴史資料でも、軽い車体とエンジン、操縦性を組み合わせたモデルとして紹介されている。TYPE R誕生30周年の公式資料

僕が惹かれるのは、大きな車へ乗り換えることだけが高性能への道ではなかった点だ。コンパクトなハッチバックを磨き込む。その考え方が、今もこの型式を調べたくなる理由の一つだと思う。

ただし、現在は車齢の長い中古車だ。車重や装備は仕様によって変わるため、最軽量の数字を全車の値として扱わないようにしたい。購入では修復・改造・整備の履歴、腐食や部品の入手性を確認し、憧れと維持できる条件を揃える必要がある。

EP3：英国生産とインパネシフトという個性

EP3は2001年10月に発表され、日本では12月6日に発売された。英国で生産する3ドアハッチバックに、215PSの2.0L DOHC i-VTECと6MTを組み合わせている。インパネに置いたシフトレバーも大きな特徴だ。2001年の公式発表

見た目の好みは分かれても、そのことだけで走行性能や人気の原因を決めることはできない。僕なら、シートとステアリングを合わせてからシフトへ手を伸ばし、自分の体に自然な配置かを確かめたい。

なお、英国で生産された日本向けTYPE RはEP3だけではない。後の欧州系モデルにも英国生産車がある。EP3の個性を語るために「唯一」と付け加える必要はない。

重量の装備差や中古車の確認点は、EP3シビック TYPE Rの仕様と選び方で詳しく整理している。

FD2とFN2：同時期に存在した二つのNA

2007年のFD2は、225PSの2.0L自然吸気エンジンと6MTを持つ4ドアセダンだ。専用の足まわりや18インチタイヤなど、サーキットを含む走行性能を重視して開発された。FD2の公式発表

4ドアなので後席へ乗り込みやすい形ではあるが、それだけで家族全員に合う乗り心地と判断することはできない。中古車では足まわりの変更や劣化によっても印象が変わる。試乗できるなら、購入する個体の状態で確かめたい。

一方、2009年に日本へ導入されたFN2は「TYPE R EURO」の名を持つ3ドアハッチバック。2.0L自然吸気201PSと6MTを採用し、2009年導入分は2,010台限定と発表された。TYPE R EUROの公式発表

同じ時代の同じ2.0Lでも、車体、出力、目指した使い方が違う。僕はここを、数字の小さいFN2がFD2の下位版と読むより、自分が欲しい車体と運転の感触を選ぶ分岐として見たい。

FK2：2015年、2.0Lターボへ

FK2は2015年12月7日に日本発売。2.0L VTEC TURBOの公表値は310PS・400N・mで、国内750台限定とされた。6MTと電子制御ダンパーを組み合わせた5ドアハッチバックである。2015年の公式発表

自然吸気からターボへ変わったことは大きい。ただ、VTECという言葉が残っていても、過去の自然吸気エンジンと同じ仕組み・同じ反応だと考えないほうが分かりやすい。出力とトルクの発生の仕方から、車体や冷却まで含めて進化したモデルだ。

当時のニュルブルクリンクでの記録は、測定時期や開発車両などの条件が付いたもの。今も無条件に世界最速であるかのようには扱えない。中古車を選ぶ際には、過去の記録以上に、その個体をどう整備し続けられるかが重要になる。

FK8：速さに加えて、日常の使い分けを広げた

日本では2017年9月29日に発売されたFK8は、320PS・400N・mの2.0Lターボを搭載する。リアにマルチリンク式サスペンションを採用し、COMFORT、SPORT、＋Rの3モードを設定した。2017年の公式発表

僕には、走行性能を磨くことと、毎日の移動で使える幅を広げることを一緒に考えた変化に見える。ただし、モードが選べることは、どんな路面でも柔らかくなる保証ではない。

中古車では年式・仕様と、タイヤやダンパーの状態を揃えて確認したい。改造車を含む試乗談を、そのまますべてのFK8の評価にしないことも大切だ。

FL5：2022年登場の330PS。購入情報は年式を合わせる

FL5は2022年9月2日に日本発売。2.0Lターボは330PS・420N・mとなり、冷却やタイヤ、シフト操作、空力などにも手が入った。日本向けは6MT・FF・4人乗りだ。2022年発売発表、現在の主要諸元表

2025年には黒い内装を特徴とするRACING BLACK Packageが加わった。発売当時の価格と、その後の公式掲載価格は異なる。歴代記事に古い発売価格が載っているからといって、その条件で今注文できるとは限らない。追加発売の公式発表

僕は、FL5を昔のTYPE Rを知る人だけの車とは思わない。初めてスポーツモデルを選ぶ人にも、MTへ戻る人にも、それぞれの入口がある。過去の経験の有無より、今の生活と予算に合うかを考えたい。

NAとターボ、中古車では何を比べるか

中古価格が高いことだけで価値を証明したり、将来の値上がりを保証したりはできない。走行距離が少なければ無条件に良く、多ければ必ず悪いというものでもない。記録と現車の両方で判断したい。

僕なら、欲しい型式を決めた後に、その一台を楽しみ続ける費用と整備先を探す。赤いエンブレムへの気持ちを、長く続けられる選択へ変えるためだ。

参照した公式資料

• Honda：TYPE Rの歴史
• Honda：EP3発売発表
• Honda：FD2発売発表
• Honda：TYPE R EURO発売発表
• Honda：FK2発売発表
• Honda：FK8発売発表
• Honda：FL5発売発表