新型ポルシェ911 の価格・グレード別比較完全ガイド｜カレラからGT3RS、992型か991型か

ショールームのガラス越しに、その青は海よりも深く、夜明け前の空よりも静かだった。
新型ポルシェ911（992.2）は、まるで眠っている獣のように、微かに呼吸している。
ボンネットに降り注ぐスポットライトは、無数の星のように光を刻み、
張り出したフェンダーラインは、長い航海を終えた船の舷のように誇らしい。

隣にいた父は、少年時代からこのクルマを知っていた。
その息子は、今、初めてその鼓動を感じている。
二人の視線の先にあるのは、60年の歴史と、これからの10年を切り拓く意志。

ステアリングを握る前に、伝えておきたいことがある。
——この911は、あなたの心と財布、そして人生観までも選び試す。
どのグレードに手を伸ばすか。それは、単なる価格比較ではなく、人生の分岐点なのだ。

新型ポルシェ911（992.2）とは？

2025年モデルとして生まれ変わった新型911は、第992世代の後期型、通称「992.2」。
その顔つきは、ただのマイナーチェンジではない。フロントバンパーは深く彫り込まれ、
LEDライトは鋭い刃のように道を見据える。停まっていても、もう走り出す準備ができている——そんな表情だ。

そして、GTSモデルの心臓部に刻まれた革命。
初めて搭載されたT-Hybridシステム。

私はこの革新性を「進化ではなく飛躍」と評したい。
911に乗る者は知っている。
この技術は単なる性能アップではなく、「未来の911も911であり続けるための証明」だということを。

グレード別価格一覧（米国＆日本市場）

新型911の価格表は、まるで楽譜のようだ。
どの音を選ぶかで、奏でられる旋律が変わる。
数字は冷たいが、その裏には熱がある。

グレード	日本価格（参考）
Carrera	¥18,530,000
Carrera S	¥22,390,000
Carrera GTS	¥23,790,000
GT3	¥28,680,000
GT3 RS	¥33,780,000
Turbo S	¥32,790,000

※2025年8月時点。為替や仕様変更により変動。

Carrera vs Carrera S｜日常と非日常の分かれ道

Carreraは、911の原点をそのまま瓶詰めにしたようなモデルだ。
街を流す午後、信号が青に変わる一瞬——ほんの少し右足に力を込めるだけで、
“ああ、俺はスポーツカーに乗っている”という事実が胸に戻ってくる。
その加速は激しさよりも軽やかさを優先し、
まるで長年付き合ってきた友が、ふと見せる無邪気な笑顔のようだ。

しかし、Carrera Sは同じ笑顔でも目の奥が違う。
視線の奥に潜むのは、牙だ。
86psの差——
一度スロットルを踏み込めば、その差は世界を二つに割る。
背中を押される強さが、重力を一瞬忘れさせ、心臓の鼓動を早める。

「Carrera Sの値札は、ただの数字じゃない——高揚感の保証書だ。」

GTS T-Hybridの衝撃｜未来の911はこう変わる

GTS T-Hybridは、未来の911がひと足先に姿を現したような存在だ。
その鼓動は、ガソリンだけのものではない。
3.6L水平対向6気筒の脈動に、電動ターボチャージャーが鋭く息を吹き込む。

最大541馬力、0-100km/hはわずか3.0秒。

電動の力がターボラグという“間”を奪い去り、ドライバーの意識より先に車体が前へ出る。
その瞬間、あなたは加速しているのではない。
——クルマと一緒に時間を飛び越えているのだ。

機械と人間の境界線は曖昧になる。
まるでマシンが、ドライバーの思考を読み取って動いているかのようだ。

この価格は、ただの“高価”ではない。
それは、まだ見ぬ景色の入口に立つための通行証だ。

「GTS T-Hybridの値札は、高みを知る者だけに手渡される招待状。」

GT3 / GT3 RS / Turbo S｜頂を目指す者たちへ

GT3｜咆哮する純血種

GT3は、サーキットで鍛えられた筋肉をそのまま公道へ解き放った、911の純血種だ。
自然吸気4.0Lの咆哮は、加速のためだけの音ではない。
それは、ドライバーの胸奥に溜まった迷いや疲れを吹き飛ばす、浄化の叫びだ。

ステアリングを切った瞬間、路面の粒ひとつまで指先に伝わる。
速度を上げるほどに集中が研ぎ澄まされ、やがて自分とマシンと路面が一体になる。
ここでは、馬力や0-100km/hの数字は重要ではない。
大事なのは「この瞬間、自分が生きている」と全身で感じることだ。

GT3 RS｜研ぎ澄まされた狂気

GT3 RSは、速さという概念をさらに突き詰め、サーキットの牙をむき出しのまま公道へ連れ出した911の極致だ。
巨大なリヤウイングとダクトの群れは、飾りではない。速度とともに空気を切り裂き、ダウンフォースという重力を自らの味方に変えるための必然だ。

自然吸気4.0Lフラットシックスは、回転数を上げるほどに狂おしい咆哮を放ち、ドライバーの鼓動とシンクロする。
ステアリングを握った瞬間、マシンは獲物を狙う獣のように緊張感を帯び、コーナー進入でその牙を見せる。
タイヤがアスファルトを掴み、路面の微細なうねりが手のひらを通じて脳へ突き刺さる。

GT3 RSにとって、走行性能こそが目的。
それは「走り」という原初の衝動を極限まで研ぎ澄まし、人とマシンの境界線を溶かす儀式だ。
アクセルを踏み抜くその瞬間、あなたはただのドライバーではなく、走りそのものになる。

Turbo S｜静かなる覇者

Turbo Sは、速さと静けさを同じ手の中で操る、911の帝王だ。
全開加速すれば、風景は水彩画のように溶けて後ろへ流れていく。
それでも車内は驚くほど静かで、ただ心臓の鼓動だけが速くなる。

この安定感は、単なるAWDや電子制御の賜物ではない。
60年にわたる911の進化が、ドライバーの信頼を裏切らないために積み重ねてきた歴史の重みだ。

Turbo Sは見せびらかすための車ではない。
鍵を握るその瞬間、世界の喧騒から一歩引き、
「自分はこの世界の頂にいる」と密かに知るための車だ。

992型 vs 991型｜ポルシェ911、二つの時代の狭間で

｜同じ911なのに、こんなにも違う

ある朝、二台の911が並んでいた。
片や最新の992型——洗練されたLEDの眼差し、ワイドなスタンス、そして最新技術をまとった姿。
もう一方は、数年前の991型——少し角ばったリア、タイトなキャビン、手に馴染む重めのステアリングフィール。

どちらも911でありながら、漂う空気はまるで違う。
そしてその違いこそが、選ぶ人の性格を映す鏡になる。

デザイン｜未来志向か、クラシックの香りか

992型
ボディは全幅1,850mm以上のワイドボディ。フロントエンドはフラットで、最新の4点式LEDヘッドライトが夜を切り裂く。
空力を意識した造形は美しくも機能的で、「今」という時代の最先端を象徴している。
991型
2011〜2019年に生産されたモデル。やや丸みを帯びたリアと、機械的な印象を残すフロント。
現代的な要素もありながら、まだ“アナログの残り香”を漂わせる最後の911と言われる。

ドライビングフィール｜研ぎ澄まされた現代か、生々しい反応か

992型
電子制御が極限まで洗練され、どんな状況でも安定感が崩れない。
ステアリングは軽やかで正確、PDK（デュアルクラッチ）も切れ目のない加速を演出する。
高速道路でも市街地でも“安心して踏める”911だ。
991型（中古）
電子制御は必要最小限。ステアリングはやや重く、路面の情報がダイレクトに手に返ってくる。
荒々しさや緊張感が残り、「クルマをねじ伏せる」感覚が好きな人にはたまらない。

技術・装備｜最新ガジェットか、必要十分か

992型
デジタルメーター、最新のインフォテインメント、アクティブセーフティ、さらにはハイブリッド化（GTS以降）も視野に入る。
運転はもちろん、日常的な使い勝手も大幅に進化。
991型
装備はシンプルだが、必要な機能はすべて揃う。
アナログ感が残るインテリアは、ドライバーとクルマの距離を近く感じさせる。