RZ34はダサい？新型フェアレディZ評価の真実

RZ34はダサいのか？新型フェアレディZ評価の結論

新型フェアレディZ（RZ34）は「ダサい」「安っぽい」と言われる一方で、歴代Zの魂を現代に戻した貴重なFRスポーツとして高く評価されている。

結論から言えば、RZ34の評価は見る人の基準で大きく分かれる。最新EVのような未来感を求める人には古く見え、S30やZ32の記憶を持つ人には「これこそフェアレディZ」と映る。

この記事では、公開済み記事の内容をもとに、RZ34がなぜ「ダサい」「安っぽい」と検索されるのか、反対にどこが評価されているのかを、デザイン・価格・走り・歴代Zとの比較から掘り下げる。

Zが再び僕らの前に現れた日

ステアリングを握った瞬間、懐かしい匂いがした。
それはオイルの香りでもなければ、新車特有のプラスチックの匂いでもない。
もっと深い、記憶の奥底に眠っていた“熱”の匂いだった。

新型フェアレディZ（RZ34）は、単なる“新しいスポーツカー”ではない。
それは歴代のZが積み重ねてきた物語の延長線上にあり、僕らに「走る意味」を問いかけてくる存在だ。

RZ34を検索する人の多くは、「本当に買う価値があるのか」「外観はダサいのか」「内装は安っぽいのか」「新型なのに古く見える理由は何か」を知りたいはずだ。

その疑問に対する僕の答えは明確だ。RZ34は万人受けするデザインではない。けれど、万人受けしないことこそが、フェアレディZというクルマの本質でもある。

サーキットの轟音を知らぬ者も、深夜の峠で友と走った記憶を持つ者も。
このZの姿を見れば、心の奥に眠る熱が再び灯るだろう。

かつてZに憧れた少年は大人になり、家族や仕事に追われ、いつしかスポーツカーのことを忘れかけていた。
そんな彼の前に、RZ34は再び姿を現したのだ。

「もう一度、走る意味を思い出さないか？」
Zはそう囁きかける。

これは、Zというクルマと僕ら人間との“再会の物語”だ。

RZ34がダサいと言われる理由とは？

RZ34が「ダサい」と言われる最大の理由は、レトロデザインを現代的に解釈した結果、見る人によって“懐かしい”ではなく“古い”と受け取られるからだ。

特にフロントマスクの四角い開口部、シンプルな面構成、水平基調のリアデザインは、近年の複雑で攻撃的なスポーツカーに慣れた目には物足りなく映ることがある。

しかし、これはデザインの失敗というより、日産が意図的に選んだ方向性だと考えられる。RZ34は空気を切り裂く未来的なマシンではなく、1969年に登場したS30型フェアレディZの記憶を、現代の道に再び走らせるためのクルマだからだ。

僕はこの賛否を、むしろ健全だと思っている。スポーツカーのデザインは、家電のように無難である必要はない。好き嫌いが分かれるほど、そこには作り手の意志が残っている。

RZ34を「ダサい」と感じる人は、最新スポーツカーに鋭さや先進感を求めているのだろう。一方で「かっこいい」と感じる人は、ロングノーズ・ショートデッキというZ本来の文法に反応している。

つまりRZ34のデザイン評価は、単なる見た目の問題ではない。自分がスポーツカーに何を求めているのかを映す鏡なのだ。

新型フェアレディZ RZ34のデザイン｜レトロと現代の融合

新型フェアレディZ（RZ34）を初めて目にしたとき、多くの人が口にするのは「懐かしいのに新しい」という言葉だ。

その理由は明快である。
デザインのベースには、1969年に登場した初代S30型フェアレディZの意匠が息づいている。
ロングノーズ、ショートデッキ、水平基調のボディライン──まさにZの原点を想起させるフォルムだ。

けれども、これは単なる復刻ではない。

LEDシグネチャーを纏ったシャープなヘッドライト。
ワイドに構えたリアエンド。
空力を意識して計算されたホイールデザイン。

そのすべてが、「今」という時代に生まれるべくして生まれた“現役のスポーツカー”であることを証明している。

日産はこのクルマを「ヘリテージとモダンの融合」と表現する。
だが、実際に実車を目の前にすると、その言葉以上の感情がこみ上げてくる。

「まるでクラシックカーを未来に持ち込んだようだ」
展示車両を見たユーザーがそう語ったのも無理はない。

たしかにRZ34には懐古的な香りが漂う。
しかし、それは過去を振り返るためのものではなく、“未来を走る勇気”を与えるためのものだ。

フロントだけを切り取れば、たしかに好みは分かれる。だがリアへ回った瞬間、Z32を思わせる横長のテールランプが、世代を超えた文脈を語り始める。

このクルマは、ひと目で全員を納得させるデザインではない。時間をかけて見るほど、過去のZたちが小さな断片として浮かび上がるデザインだ。

クルマのデザインとは、単なる造形ではなく「生き方の表現」である。
RZ34の姿を見たとき、僕らの胸に蘇るのは「あの日、走りたかった理由」なのかもしれない。

RZ34は安っぽい？内装と価格の評価を整理する

RZ34が「安っぽい」と言われる理由は、内装の一部に先代Z34から続く設計思想や部品感が残り、最新高級スポーツカーのようなデジタル感とは異なるからだ。

ただし、安っぽいかどうかは価格帯とキャラクターをどう見るかで変わる。RZ34はラグジュアリークーペではなく、405ps級のFRスポーツを比較的現実的な価格で残したクルマである。

大画面ディスプレイや豪華なアンビエントライトで包み込むタイプのクルマではない。むしろ、三連メーターやドライバー中心のコックピットに、昔ながらのスポーツカーらしい“道具感”が残っている。

ここを安っぽいと見るか、余計な演出を削ったスポーツカーらしさと見るか。RZ34の評価は、まさにそこに分かれ道がある。

僕自身は、すべてを高級素材で覆えばスポーツカーが偉くなるとは思わない。ステアリングを握ったとき、視線の先に何があり、右足にどう反応し、クルマと会話できるか。そのほうがずっと大切だ。

ただし購入検討者にとっては、内装の質感を実車で確認することを強くすすめたい。写真では気にならない部分が実車で気になることもあれば、逆に座った瞬間に納得できることもある。

スペックと価格｜3.0L V6ツインターボがもたらす鼓動

新型フェアレディZ（RZ34）のボンネットを開けたとき、まず目に飛び込んでくるのは、その心臓部──
3.0L V6ツインターボエンジン「VR30DDTT」だ。

最高出力 298kW（405PS）/6400rpm 最大トルク 475N・m（48.4kgf・m）/1600-5600rpm
数字だけ見れば、確かに“速いクルマ”であることは間違いない。
だが、Zが長い歴史の中で愛されてきた理由は、単に速いからではなかった。

かつてのNA（自然吸気）エンジンを積んだZは、ドライバーの右足とエンジンの鼓動が直結していた。
アクセルを踏み込めば、まるで空気を切り裂くように直線的に伸び上がる。
その「素直さ」を懐かしむ声はいまも多い。

しかし、新しいZは違う道を選んだ。
ターボによる鋭いレスポンスと、どの回転域からでも余裕を持って押し出すトルク。
まるで静かな湖面に投げ込まれた石が、波紋となって広がるように。
踏み込んだ瞬間に身体へ伝わる“背中を押す力”が、走りに余韻を残す。

実際に試乗したユーザーはこう語る。
「ほんの少しアクセルを踏んだだけで、背中をグッと押されるような加速感がある。」

そしてCarviewレビューでは、驚きの評価が与えられている。
「歴代で最も上質な乗り心地。」

Zといえば、どこか荒々しく、不器用なところが魅力だった。
だがRZ34はそのイメージを覆す。
力強さと快適さ、荒削りな情熱と洗練された上質感。
一見相反する要素を、ひとつの鼓動の中に同居させているのだ。

RZ34の魅力は、単に405psという数字だけではない。最大トルク475N・mを1600rpmから5600rpmまで発生することで、日常域でも太い加速を味わえる点にある。

つまり、回し切らなければ楽しくないクルマではない。街中の短い加速でも、高速道路の合流でも、右足に対してクルマがすぐに返事をする。

この“返事の早さ”こそ、現代のRZ34らしさだ。昔のターボラグは未来への期待を溜める時間だったが、RZ34のツインターボは待たせすぎない。大人になったZは、焦らすよりも寄り添うことを覚えたのだ。

僕は思う。
これは単なる進化ではなく、“Zという存在が選んだ新しい生き方”なのではないかと。

──かつては峠を攻めるための相棒だったZ。
──やがては高速を長距離巡航できるグランドツアラーとしてのZ。

RZ34は、その両方を抱きしめながら走る。
だからこそ、405馬力という数字の背後に「走る意味」を見出せるのだ。

スペックはただの記号だ。
しかし、そこに宿る魂は記号では語り尽くせない。

RZ34のV6ツインターボが教えてくれるのは──
「速さと余韻、その両方を味わうことこそが、今の時代におけるZの使命だ」ということだろう。

グレードと価格に宿る“選択の意味”

スポーツカーを選ぶとき、僕らはしばしば「スペック」と「価格」を天秤にかける。
だがフェアレディZの価格表を眺めていると、不思議とその作業に意味がなくなってくる。
なぜなら、どのグレードにも“Zらしい物語”が宿っているからだ。

ベースグレード：¥5,497,800（税込）

これは“原点回帰のZ”だ。
余計な装飾を削ぎ落とし、必要最低限の装備と405psの鼓動だけを残した。
まるで初代S30のように「走るために生まれた」ピュアな存在。
スポーツカーは本来こうあるべきだと、ベースグレードは静かに主張している。

Version ST（6MT/AT）：¥6,759,500（税込）

もしZを「日常と旅のパートナー」として選ぶなら、このグレードが最適だろう。
豪華な内装、BOSEサウンド、快適装備。
だが、それは単なる贅沢ではない。
“スポーツカーで長距離を走る”という夢を現実にするための演出だ。
仕事帰りの街中でも、休日のロングツーリングでも、ハンドルを握るたびに「Zと共に生きている」と実感できる。

NISMOモデル：¥9,302,700（税込） ※抽選制

この価格を見て「高い」と言う人がいるかもしれない。
だが、これは値段ではなく“切符”なのだ。
抽選という関門を突破した者だけが手にできる、選ばれしZ。
専用チューニングが施された足回り、強化されたボディ剛性、そして他のグレードとは明らかに違う存在感。
NISMOはただのスポーツカーではない、「伝説に触れる権利」だと言ってもいい。

価格だけを見れば、RZ34は安いクルマではない。だが405ps級のFRスポーツ、6MT設定、歴代Zの文脈を持つモデルとして考えると、むしろ現代では希少な選択肢になっている。

「安っぽい」と感じる部分があるとしても、それは高級車として見た場合の話だ。RZ34は高級感で人を黙らせるクルマではなく、エンジンと後輪駆動とデザインの記憶で人を振り向かせるクルマである。

405馬力をこの価格で手にできるクルマは、もはや希少だ。
数字の上でお得だということ以上に、そこには「スポーツカー文化を未来へつなぐ」というメーカーの意志が見える。

僕は思う。
この価格設定は、日産がZという名に込めた“メッセージ”そのものだ。

「まだ、スポーツカーを諦めるな」

家族を持っても、年齢を重ねても、Zは手の届くところにある。
その挑発的な価格は、僕らに再び夢を見させるためのものなのだ。

納期と購入の現実｜待つこともまた“儀式”

新型フェアレディZ（RZ34）は、その人気ゆえに「欲しい」と思った瞬間に手に入るクルマではない。
2024年末、日産は一時停止していた注文受付を再開し、2025年モデルの予約が始まった。
だが、ショールームの空気は高揚と焦燥が入り混じり、早くも“争奪戦”の様相を呈していた。

納期は平均で3〜6か月と見込まれている。
数字にすればわずか数か月。だが、スポーツカーを待ちわびる者にとっては、永遠のように長い時間だ。
それでも人は待つ。なぜなら、その「待つ時間」すらもZの物語の一部だからだ。

NISMOモデルという“選ばれし儀式”

特に熱い視線を浴びるのはNISMOモデルだ。
こちらは通常販売ではなく抽選制。全国から応募が殺到し、当選確率はまるで宝くじのようだとささやかれる。

落選した者たちは悔しさを抱え、SNSで「また外れた」と嘆きつつも、次のチャンスを夢見る。
その姿は、かつてサーキットでチェッカーフラッグを奪えなかったレーサーのようだ。
しかし、外れたからといって熱が冷めるわけではない。むしろ炎は強く燃え続ける。

ある者は中古市場に活路を求め、ある者は並行輸入という選択肢を探り始める。
たとえ遠回りであっても、「Zに乗りたい」という気持ちが彼らを突き動かす。

待つこともまた、Zの物語

納期を待つ時間。
それはただの「空白」ではない。

オーナー予備軍たちは、SNSで同じ境遇の仲間とつながり、情報を交換し合う。
「納車されたらまずどこへ走りに行こうか」
「どんなホイールに履き替えようか」
そんな会話を繰り返すうちに、まだ見ぬZとの物語が育っていく。

そう、Zを手に入れるというのは、単に契約書にハンコを押すことではない。
納期を待ち、胸を高鳴らせ、仲間と語らいながらその瞬間を夢見る。
そのプロセスすべてが“Zを所有するという体験”なのだ。

だからこそ、納期の長さは苦痛ではなく、むしろ儀式に近い。
その儀式を経てハンドルを握る瞬間、オーナーは誰もがこう思うのだろう。

──「待って良かった」と。

走りのインプレッション｜歴代Zとの違い

新型フェアレディZ（RZ34）の走りを語るとき、多くのオーナーや試乗者が最初に驚くのは──
「こんなにも上質で、大人びたZは初めてだ」ということだ。

これまでのZは、どこか荒々しく、時に不器用で、扱いにくささえ魅力のひとつだった。
それはまるで若さの象徴のようで、荒削りだからこそ熱狂できる。
しかし、RZ34はそのイメージを大きく裏切る。

アクセルを踏み込むと、背中を押すような力強い加速。
それでいて、高速域では驚くほど安定し、路面をしっかり掴んだまま突き進む。
まるで「大人のスポーツカー」に進化したかのような余裕がそこにはある。

驚きの声と、走り出した瞬間のギャップ

Carviewのレビューには「歴代で最も上質な乗り心地」との声が寄せられている。
かつてのZにあった“粗削りな楽しさ”を期待していた人ほど、その変化に驚かされる。

さらに、長期試乗を行ったブロガーはこう表現した。
「レトロな見た目に反して、走り出せば最新のスポーツカーだった。」
──このギャップこそ、RZ34最大の魅力かもしれない。

クラシックな香りを纏いながら、走れば現代的な完成度を誇る。
その二面性が、多くのドライバーを惹きつけてやまないのだ。

ユーザーが語る“Zらしさ”

あるオーナーは、こんな率直な言葉を残している。
「視界は悪いし、燃費も良くない。でも、それがZらしい。便利さよりも“心を震わせる瞬間”の方が大事なんだ。」

noteに投稿されたレビューの一節だが、まさにZというクルマの本質を突いている。
Zを選ぶ人たちは、決して燃費や快適性だけを求めてはいない。
不便であっても、そのハンドルの先に広がる「心が震える瞬間」を求めているのだ。

荒々しさと浪漫、そして現代的な洗練

つまり新型Zは、歴代モデルが持っていた「荒々しさ」と「浪漫」を確かに残しながら、現代のスポーツカーとして求められる安全性と快適性を融合させた存在である。

峠を攻める楽しみを知っている世代も、長距離を快適に駆け抜けたい世代も。
その両方が「これぞZ」と頷ける仕上がり。

評価を整理すると、RZ34は「鋭さ」より「懐の深さ」で勝負するスポーツカーだ。低速では扱いやすく、高速では安定し、踏み込めば405psの力がきちんと顔を出す。

ただし、軽さだけを求める人には重く感じる場面もあるだろう。現代の安全性や快適装備を背負ったぶん、初代S30のような羽のような軽快感とは違う。

それでも、RZ34の走りには確かな芯がある。ステアリングを切った瞬間に、クルマが大げさに演技するのではなく、静かに姿勢を整えていく。その落ち着きが、若い頃には退屈に感じても、今の僕には妙に沁みる。

かつては若き日の衝動を映す鏡だったZが、いまは人生の円熟をも映し出す鏡になった。
Zというクルマは、時代ごとに姿を変えながら、常に僕らに問いかけてくる。

──「お前にとって、走るとは何か？」と。

歴代フェアレディZとの比較｜S30からRZ34まで

新型フェアレディZ（RZ34）は、決して“突然変異”で生まれたスポーツカーではない。
その姿には、歴代モデルのエッセンスが脈打っている。
まるで血脈のように、時代を超えて受け継がれた“Zの魂”が、随所に散りばめられているのだ。

ロングノーズと丸型ランプの意匠は、初代S30の面影。
ワイドで低く構えたシルエットは、Z32が残した迫力。
そして力強く張り出したフェンダーの存在感は、Z33/Z34の遺産。
それらを現代的に再構築したのが、いま僕らの前に立つRZ34だ。

RZ34を正しく評価するには、単独で見るだけでは足りない。S30から続く歴代フェアレディZの流れを知ることで、「なぜこのデザインなのか」「なぜこの価格なのか」「なぜ今も6MTを残したのか」が見えてくる。

S30（1969〜1978）──すべての始まり

主要スペック

エンジン：直列6気筒 SOHC
排気量：2.0L（国内）、2.4L（北米240Z）
最高出力：約130〜155ps
車重：約1,000kg前後

・「日本のスポーツカー」の象徴。
・北米ではダットサン240Zとして販売され、低価格で高性能、信頼性の高さから大ヒット。
・欧米のスポーツカーに憧れていた日本人にとって、「夢を手にできる時代」の幕開けを告げた。

1969年、街に姿を現した一台のスポーツカー。
それが初代フェアレディZ、S30だった。

当時の日本人にとって「スポーツカー」とは遠い存在だった。ヨーロッパの高級マシンに憧れながらも、それは映画の中の夢物語でしかなかった。
だがS30は違った。直列6気筒を積み、ロングノーズ・ショートデッキの美しいフォルムをまといながらも、手の届く価格で人々の前に降り立った。

北米では「ダットサン240Z」として爆発的に売れた。スピードと信頼性、そして“誰もが手にできるスポーツカー”という衝撃。
Zは、日本から世界へ羽ばたいた最初のスポーツカーだった。

シンプルで軽量、そして手の届くスポーツカー。
初代S30は、日本人に「スポーツカーとは夢ではなく、現実に手にできるものだ」と教えてくれた存在だった。
その衝撃は、まるで新しい文化が始まる合図のようだった。

S130（1978〜1983）──大人の余裕

主要スペック

エンジン：直列6気筒 2.0L / 2.8L
ターボ搭載モデルあり
最高出力：約125〜155ps

・ラグジュアリー志向を強め、快適性や装備が豪華に。
・「大人のスポーツカー」として北米で根強い人気。
・一方で「重くなった」「スポーティさが薄れた」と感じるファンも。

70年代後半、時代は成熟を求めていた。
二代目S130は、豪華な装備と快適性を備え、「大人のスポーツカー」として生まれた。

ターボモデルも追加され、確かに力はあった。だがその走りはS30のような軽快さとは違う。
「重くなった」と批判する声もあったが、時代が求めたのは「速さと共に旅を楽しむZ」だった。
それはまるで、青春の衝動から落ち着いた余裕へと向かう人生のように。

Z31型（1983〜1989）──テクノロジーのZ

主要スペック

エンジン：V6 2.0L / 3.0L
初のV6搭載、ターボ仕様あり
最高出力：約170〜230ps

・80年代らしい直線的なデザイン。
・北米では依然として人気を保ったが、スポーツカーよりも「高級GTカー」の色が濃くなった。
・国産車のハイパワー競争が始まり、「Zらしさ」とは何かが問われ始めた時期。

80年代、日本はバブルの前夜に浮かれていた。
三代目Z31は、初のV6を搭載し、直線的で未来的なデザインを纏った。

ターボ仕様は200psを超え、時代を象徴する「テクノロジーのZ」へと変貌した。
北米でも人気を博したが、ここからZは“GTカー”としての性格を強めていく。
若さの衝動を越え、どこかビジネスマンの香りが漂い始めたのだ。

Z32（1989〜2000）──世界のZ

主要スペック

エンジン：V6 3.0L DOHC
NA : 230ps、ツインターボ：280ps（自主規制上限）
FRレイアウト、4WS（スーパーHICAS）採用

・「世界一のZ」と称された完成度。
・ワイドで低いスタイルは今でも人気が高く、中古市場で高値。
・国産280ps時代の代表格であり、同時代のスープラ、RX-7、GT-Rと肩を並べた。

そして1989年、バブルの絶頂期に登場した四代目Z32。
ワイドで低いスタンス、280psのV6ツインターボ、4WS「スーパーHICAS」。
このクルマは、誰もが認める「世界のZ」だった。

その完成度は今も伝説として語り継がれる。
フェラーリやポルシェと肩を並べながら、信じられないほどリーズナブルな価格で人々を魅了した。
バブルが崩壊し、国産スポーツカーが苦境に立たされても、Z32は“黄金期の象徴”であり続けた。

バブルの輝きと共に、Zは世界を相手に戦ったのである。

Z33（2002〜2008）──帰ってきたZ

主要スペック

エンジン：V6 3.5L DOHC
最高出力：280〜313ps
重量：約1,500kg前後

・「Zが帰ってきた！」と世間を沸かせたモデル。
・ショートデッキ・ワイドボディで力強いスタイル。
・荒削りで直線的な加速フィールに賛否あったが、若者を中心に支持された。

長い沈黙を破ってZが戻ってきたのは2002年。
「Zはもう終わったのか？」とささやかれていた時代に、五代目Z33は登場した。

ショートデッキにワイドボディ、3.5LのV6。
その走りは荒削りで、豪快で、時に不器用だった。
だが、それこそが多くのファンが待ち望んでいた「Zらしさ」だった。
深夜の湾岸、峠の入り口。そこにはZ33のエキゾーストが響いていた。

21世紀に復活したZは、荒々しさを前面に押し出した。
大排気量の自然吸気エンジンが生み出す直線的な加速。
荒削りでワイルドなそのキャラクターは、「やはりZはこうでなくちゃ」と多くのファンを熱狂させた。
深夜の湾岸線、朝焼けの峠──その轟音は、多くのドライバーの青春を彩ったはずだ。

Z34（2008〜2021）──荒々しい鼓動

主要スペック

エンジン：V6 3.7L DOHC
最高出力：336〜355ps
ボディ剛性強化、ブレンボブレーキ採用

・迫力のあるデザインと大排気量NAの豪快さ。
・「荒々しいZ」というイメージをさらに強固にした。
・Zの存在がやや影を潜める中でも、根強いファンを支え続けた。

続くZ34は、さらに迫力を増した。
3.7L自然吸気V6、最大355ps。
ボディ剛性とブレーキも強化され、より「筋肉質なZ」として存在感を放った。

ただし時代は変わり、スポーツカーは売れにくくなっていた。
環境規制、燃費志向、SUVブーム…。
それでもZ34は孤高の存在としてファンを支え続けた。
「荒々しさ」を愛する者にとって、Z34は最後の砦のような存在だった。

RZ34（2022〜）──過去と未来の交差点

主要スペック

エンジン：V6 3.0L ツインターボ（VR30DDTT）
最高出力：405ps 〜420ps
トランスミッション：6MT / 9AT

印象
・「ヘリテージとモダンの融合」がテーマ。
・初代S30の意匠を継承したデザインと、現代的な快適性を併せ持つ。
・歴代でもっとも“上質”と評される乗り心地。
・Zの再評価を促し、「スポーツカー文化を未来へ繋ぐ」存在となっている。

そして2022年、新たなZ──RZ34が登場した。
3.0L V6ツインターボ、405ps。
デザインは初代S30の意匠を再解釈し、現代的な洗練を纏った。

その走りは「歴代で最も上質」と評される。
かつての荒削りなZを知る者にとっては意外かもしれない。
だが、これはZが選んだ新しい生き方だ。

RZ34は過去を否定せず、未来に怯えず、両方を抱きしめるように走る。
それはまるで、青春を知る大人が人生の深みを味わうように。
Zは再び僕らに問いかける。

──「お前にとって、走るとは何か？」と。

歴代の“魂”を受け継ぎつつ、快適性と上質さをも兼ね備えた。

若き日の衝動だけでなく、人生を重ねた大人の感性にも響く。
Zは、再び多くの人に“走る理由”を与えようとしている。

「最強のZ」はどれか？

Zを語るとき、必ず持ち上がるテーマがある。
「歴代で最強のZはどれか？」という問いだ。

S30の革新性か。
Z32の完成度か。
Z33/Z34の荒々しい迫力か。

その答えは人によって異なる。
だが、RZ34はその議論に新しいページを加えた。

なぜなら、このクルマは「過去か未来か」を選ばず、両方を抱きしめるように生まれたからだ。
古きZの香りを漂わせながら、新しいドライビング体験を提供する。
その二面性こそが、RZ34が“歴代最強のZ候補”と呼ばれる理由である。

最強とは、単に馬力や最高速で決まるものではない。
「時代を超えて人の心を震わせる力」──それが、Zを最強たらしめる本当の条件なのだ。

RZ34の評価はなぜ割れるのか｜注目ポイントを整理

RZ34の評価が割れる理由は、スポーツカーに求める価値が世代によって違うからだ。若い世代は最新感や内装の質感を重視し、かつてZを知る世代はヘリテージやFRらしさに価値を見出しやすい。

検索で「rz34 ダサい」「rz34 安っぽい」と調べる人は、購入前に不安を消したい人でもある。高価な買い物だからこそ、否定的な評判を先に確認したくなるのは自然なことだ。

評価の分かれ目を簡単に整理すると、次のようになる。

評価される点	気になると言われる点
405psのV6ツインターボ	最新スポーツカーほど未来的ではない外観
6MTが選べるFRスポーツ	内装の一部に古さを感じる人がいる
S30やZ32を思わせるデザイン	レトロ路線が好みに合わない場合がある
歴代Zの物語を受け継ぐ存在感	納期や抽選販売など購入のハードルがある

ここで大切なのは、RZ34は“欠点のない万能車”を目指していないということだ。視界、燃費、実用性、内装の最新感だけで判断すれば、不満は出る。

だが、スポーツカーとはもともと少し不便な乗り物だ。不便さの先にある高揚感をどう評価するかで、このクルマの見え方はまるで変わる。

個人的には、RZ34の価値は「新しさ」ではなく「途切れなかったこと」にあると考えている。SUVと電動化の波が強まる時代に、日産がV6ツインターボとFRと6MTを残した。その事実は、スペック表以上に重い。

考察｜RZ34フェアレディZは今買うべきなのか

RZ34を今買うべきか。その答えは、「スポーツカーに完成度だけでなく物語を求めるなら、強く検討する価値がある」だ。

逆に、内装の豪華さ、最新デジタル装備、燃費、実用性を最優先するなら、RZ34は最適解ではないかもしれない。そこを無理に美化するつもりはない。

しかし、僕がRZ34に惹かれるのは、欠点を消し去った完璧な機械ではないからだ。どこか不器用で、古い記憶を引きずり、それでも現代の道を走ろうとしている。その姿に、人間くささがある。

かつて僕がR32スカイラインGT-Rをフルローンで買い、エンジンブローで手放したとき、速さには重さが伴うことを知った。E90 M3や981ケイマン、991.1カレラSを経て、再びR32に戻った今だから分かる。クルマは速さだけで選ぶものではない。

RZ34も同じだ。405psという数字は魅力的だが、それだけなら他にも速いクルマはある。RZ34の本質は、歴代Zの匂いを残したまま、現代の安全性と快適性を背負って走るところにある。

「ダサい」と言われるフロントマスクも、「安っぽい」と言われる内装も、見方を変えればZらしい不完全さだ。完璧ではないから、こちらから歩み寄る余地がある。歩み寄った分だけ、クルマとの距離が近くなる。

もちろん、購入を考えるなら冷静な確認も必要だ。価格、納期、維持費、保険、タイヤ代、駐車環境。スポーツカーは夢だけで維持できない。これは僕自身、ローンと修理費に追われた若い頃に痛いほど学んだ。

それでも、人生のある時期にしか選べないクルマがある。RZ34はその一台だと思う。便利なクルマはいつでも選べる。だが、心の奥に残っている「走りたい」という火種にもう一度風を送ってくれるクルマは、そう多くない。

今後、スポーツカーを取り巻く環境はさらに厳しくなると考えられる。排出ガス規制、騒音規制、電動化、開発コスト。そうした流れのなかで、RZ34のような純粋なFRスポーツは、時間が経つほど特別な存在になっていくだろう。

筆者としては、RZ34を「最後の純ガソリンZ」と断定するつもりはない。不確かな未来を煽るべきではないからだ。ただ、この時代にV6ツインターボのフェアレディZが新車で存在している事実は、すでに十分に尊い。

ステアリングを切る角度は、人生の選択と似ているのかもしれない。RZ34を選ぶことは、合理性だけでは説明できない道へ、自分の意志で舵を切ることなのだ。

まとめ｜Zが僕らに教えてくれること

フェアレディZは、ただのスポーツカーではない。
それは世代を超えて受け継がれてきた“物語”であり、ハンドルを握る人の心に火を灯す存在だ。

1969年、初代S30が世に出たとき、クルマは単なる移動手段ではなく「夢を叶える翼」だと多くの人が知った。
Z32はその夢を世界基準で証明し、Z33/Z34は荒々しい鼓動で僕らを熱狂させた。
そして今、新型RZ34はそのすべてを抱きしめながら、新たな走りの物語を描き始めている。

納車までの長い待ち時間さえも、Zにとっては“物語の一部”だ。
その時間は無駄ではない。
納車を夢見る間、人は未来のドライブを想像し、仲間と語り合い、心を高鳴らせる。
待つことすら儀式であり、その高鳴りこそが「Zに乗る」という体験の核心なのだ。

Zを選ぶということは、ただ速いクルマを選ぶことではない。
それは「どう生きたいか」という問いに、自分なりの答えを出すことだ。

ステアリングを切る角度は、人生の選択に似ている。
直線を突き進むのか、それとも新しいカーブへ挑むのか。
RZ34というZを選ぶことは、その選択に“情熱”という名の炎を灯すことだろう。

僕は信じている。
Zはいつの時代も、ただのスペックや価格以上の価値を持っている。
それは「走る意味」を問いかけ、僕らの人生を鮮やかに変えてしまう力だ。

RZ34はダサいのか、安っぽいのか。そう問われれば、僕はこう答える。そう見える人がいても不思議ではない。しかし、その不完全さも含めて、RZ34はフェアレディZらしい。

最新の正解をなぞるのではなく、過去の記憶と今の技術を重ねて走る。そこにRZ34の評価すべき価値がある。

そして、いまハンドルを握るあなたの物語もまた、Zという名の章から始まろうとしている。

よくある質問

RZ34は本当にダサいと言われているのですか？

一部では「ダサい」と言われることがあります。主な理由は、レトロデザインやフロントマスクの好みが分かれるためです。ただし、S30やZ32の意匠を受け継いだデザインとして高く評価する声も多くあります。

RZ34が安っぽいと言われる理由は何ですか？

内装の一部に先代から続く設計感があり、最新の高級スポーツカーと比べると質感に物足りなさを感じる人がいるためです。ただし、RZ34は豪華さよりもFRスポーツとしての走りとZらしさを重視したモデルです。

新型フェアレディZ RZ34の評価は高いですか？

走りについては、3.0L V6ツインターボの力強さや上質な乗り心地が評価されています。一方で、視界、燃費、内装の質感、納期などは注意点として挙げられます。総合的には、歴代Zの文脈を理解する人ほど満足しやすいクルマです。

RZ34は今買うべきクルマですか？

6MTが選べるFRスポーツ、405ps級のV6ツインターボ、歴代Zのヘリテージに価値を感じるなら検討する価値があります。価格や納期、維持費は変動するため、購入時は日産公式サイトや販売店で最新情報を確認してください。

執筆：橘譲二（たちばな・じょうじ）

情報ソース

※本記事は日産公式情報および権威ある自動車メディアの公開データを基に執筆しています。一部、ディーラー取材やオーナーの実体験を引用した内容を含みます。購入検討時は最新の公式情報をご確認ください。