「新型フェアレディZ（RZ34）の真実」──歴代Zから受け継がれた魂と、今買うべき理由

Zが再び僕らの前に現れた日

ステアリングを握った瞬間、懐かしい匂いがした。
それはオイルの香りでもなければ、新車特有のプラスチックの匂いでもない。
もっと深い、記憶の奥底に眠っていた“熱”の匂いだった。

新型フェアレディZ（RZ34）は、単なる“新しいスポーツカー”ではない。
それは歴代のZが積み重ねてきた物語の延長線上にあり、僕らに「走る意味」を問いかけてくる存在だ。

サーキットの轟音を知らぬ者も、深夜の峠で友と走った記憶を持つ者も。
このZの姿を見れば、心の奥に眠る熱が再び灯るだろう。

かつてZに憧れた少年は大人になり、家族や仕事に追われ、いつしかスポーツカーのことを忘れかけていた。
そんな彼の前に、RZ34は再び姿を現したのだ。

「もう一度、走る意味を思い出さないか？」
Zはそう囁きかける。

これは、Zというクルマと僕ら人間との“再会の物語”だ。

新型フェアレディZ RZ34のデザイン｜レトロと現代の融合

新型フェアレディZ（RZ34）を初めて目にしたとき、多くの人が口にするのは「懐かしいのに新しい」という言葉だ。

その理由は明快である。
デザインのベースには、1969年に登場した初代S30型フェアレディZの意匠が息づいている。
ロングノーズ、ショートデッキ、水平基調のボディライン──まさにZの原点を想起させるフォルムだ。

けれども、これは単なる復刻ではない。

LEDシグネチャーを纏ったシャープなヘッドライト。
ワイドに構えたリアエンド。
空力を意識して計算されたホイールデザイン。

そのすべてが、「今」という時代に生まれるべくして生まれた“現役のスポーツカー”であることを証明している。

日産はこのクルマを「ヘリテージとモダンの融合」と表現する。
だが、実際に実車を目の前にすると、その言葉以上の感情がこみ上げてくる。

「まるでクラシックカーを未来に持ち込んだようだ」
展示車両を見たユーザーがそう語ったのも無理はない。

たしかにRZ34には懐古的な香りが漂う。
しかし、それは過去を振り返るためのものではなく、“未来を走る勇気”を与えるためのものだ。

クルマのデザインとは、単なる造形ではなく「生き方の表現」である。
RZ34の姿を見たとき、僕らの胸に蘇るのは「あの日、走りたかった理由」なのかもしれない。

スペックと価格｜3.0L V6ツインターボがもたらす鼓動

新型フェアレディZ（RZ34）のボンネットを開けたとき、まず目に飛び込んでくるのは、その心臓部──
3.0L V6ツインターボエンジン「VR30DDTT」だ。

最高出力 298kW（405PS）/6400rpm 最大トルク 475N・m（48.4kgf・m）/1600-5600rpm
数字だけ見れば、確かに“速いクルマ”であることは間違いない。
だが、Zが長い歴史の中で愛されてきた理由は、単に速いからではなかった。

かつてのNA（自然吸気）エンジンを積んだZは、ドライバーの右足とエンジンの鼓動が直結していた。
アクセルを踏み込めば、まるで空気を切り裂くように直線的に伸び上がる。
その「素直さ」を懐かしむ声はいまも多い。

しかし、新しいZは違う道を選んだ。
ターボによる鋭いレスポンスと、どの回転域からでも余裕を持って押し出すトルク。
まるで静かな湖面に投げ込まれた石が、波紋となって広がるように。
踏み込んだ瞬間に身体へ伝わる“背中を押す力”が、走りに余韻を残す。

実際に試乗したユーザーはこう語る。
「ほんの少しアクセルを踏んだだけで、背中をグッと押されるような加速感がある。」

そしてCarviewレビューでは、驚きの評価が与えられている。
「歴代で最も上質な乗り心地。」

Zといえば、どこか荒々しく、不器用なところが魅力だった。
だがRZ34はそのイメージを覆す。
力強さと快適さ、荒削りな情熱と洗練された上質感。
一見相反する要素を、ひとつの鼓動の中に同居させているのだ。

僕は思う。
これは単なる進化ではなく、“Zという存在が選んだ新しい生き方”なのではないかと。

──かつては峠を攻めるための相棒だったZ。
──やがては高速を長距離巡航できるグランドツアラーとしてのZ。

RZ34は、その両方を抱きしめながら走る。
だからこそ、405馬力という数字の背後に「走る意味」を見出せるのだ。

スペックはただの記号だ。
しかし、そこに宿る魂は記号では語り尽くせない。

RZ34のV6ツインターボが教えてくれるのは──
「速さと余韻、その両方を味わうことこそが、今の時代におけるZの使命だ」ということだろう。

グレードと価格に宿る“選択の意味”

スポーツカーを選ぶとき、僕らはしばしば「スペック」と「価格」を天秤にかける。
だがフェアレディZの価格表を眺めていると、不思議とその作業に意味がなくなってくる。
なぜなら、どのグレードにも“Zらしい物語”が宿っているからだ。

ベースグレード：¥5,497,800（税込）

これは“原点回帰のZ”だ。
余計な装飾を削ぎ落とし、必要最低限の装備と405psの鼓動だけを残した。
まるで初代S30のように「走るために生まれた」ピュアな存在。
スポーツカーは本来こうあるべきだと、ベースグレードは静かに主張している。

Version ST（6MT/AT）：¥6,759,500（税込）

もしZを「日常と旅のパートナー」として選ぶなら、このグレードが最適だろう。
豪華な内装、BOSEサウンド、快適装備。
だが、それは単なる贅沢ではない。
“スポーツカーで長距離を走る”という夢を現実にするための演出だ。
仕事帰りの街中でも、休日のロングツーリングでも、ハンドルを握るたびに「Zと共に生きている」と実感できる。

NISMOモデル：¥9,302,700（税込） ※抽選制

この価格を見て「高い」と言う人がいるかもしれない。
だが、これは値段ではなく“切符”なのだ。
抽選という関門を突破した者だけが手にできる、選ばれしZ。
専用チューニングが施された足回り、強化されたボディ剛性、そして他のグレードとは明らかに違う存在感。
NISMOはただのスポーツカーではない、「伝説に触れる権利」だと言ってもいい。

405馬力をこの価格で手にできるクルマは、もはや希少だ。
数字の上でお得だということ以上に、そこには「スポーツカー文化を未来へつなぐ」というメーカーの意志が見える。

僕は思う。
この価格設定は、日産がZという名に込めた“メッセージ”そのものだ。

「まだ、スポーツカーを諦めるな」

家族を持っても、年齢を重ねても、Zは手の届くところにある。
その挑発的な価格は、僕らに再び夢を見させるためのものなのだ。

納期と購入の現実｜待つこともまた“儀式”

新型フェアレディZ（RZ34）は、その人気ゆえに「欲しい」と思った瞬間に手に入るクルマではない。
2024年末、日産は一時停止していた注文受付を再開し、2025年モデルの予約が始まった。
だが、ショールームの空気は高揚と焦燥が入り混じり、早くも“争奪戦”の様相を呈していた。

納期は平均で3〜6か月と見込まれている。
数字にすればわずか数か月。だが、スポーツカーを待ちわびる者にとっては、永遠のように長い時間だ。
それでも人は待つ。なぜなら、その「待つ時間」すらもZの物語の一部だからだ。

NISMOモデルという“選ばれし儀式”

特に熱い視線を浴びるのはNISMOモデルだ。
こちらは通常販売ではなく抽選制。全国から応募が殺到し、当選確率はまるで宝くじのようだとささやかれる。

落選した者たちは悔しさを抱え、SNSで「また外れた」と嘆きつつも、次のチャンスを夢見る。
その姿は、かつてサーキットでチェッカーフラッグを奪えなかったレーサーのようだ。
しかし、外れたからといって熱が冷めるわけではない。むしろ炎は強く燃え続ける。

ある者は中古市場に活路を求め、ある者は並行輸入という選択肢を探り始める。
たとえ遠回りであっても、「Zに乗りたい」という気持ちが彼らを突き動かす。

待つこともまた、Zの物語

納期を待つ時間。
それはただの「空白」ではない。

オーナー予備軍たちは、SNSで同じ境遇の仲間とつながり、情報を交換し合う。
「納車されたらまずどこへ走りに行こうか」
「どんなホイールに履き替えようか」
そんな会話を繰り返すうちに、まだ見ぬZとの物語が育っていく。

そう、Zを手に入れるというのは、単に契約書にハンコを押すことではない。
納期を待ち、胸を高鳴らせ、仲間と語らいながらその瞬間を夢見る。
そのプロセスすべてが“Zを所有するという体験”なのだ。

だからこそ、納期の長さは苦痛ではなく、むしろ儀式に近い。
その儀式を経てハンドルを握る瞬間、オーナーは誰もがこう思うのだろう。

──「待って良かった」と。

走りのインプレッション｜歴代Zとの違い

新型フェアレディZ（RZ34）の走りを語るとき、多くのオーナーや試乗者が最初に驚くのは──
「こんなにも上質で、大人びたZは初めてだ」ということだ。

これまでのZは、どこか荒々しく、時に不器用で、扱いにくささえ魅力のひとつだった。
それはまるで若さの象徴のようで、荒削りだからこそ熱狂できる。
しかし、RZ34はそのイメージを大きく裏切る。

アクセルを踏み込むと、背中を押すような力強い加速。
それでいて、高速域では驚くほど安定し、路面をしっかり掴んだまま突き進む。
まるで「大人のスポーツカー」に進化したかのような余裕がそこにはある。

驚きの声と、走り出した瞬間のギャップ

Carviewのレビューには「歴代で最も上質な乗り心地」との声が寄せられている。
かつてのZにあった“粗削りな楽しさ”を期待していた人ほど、その変化に驚かされる。

さらに、長期試乗を行ったブロガーはこう表現した。
「レトロな見た目に反して、走り出せば最新のスポーツカーだった。」
──このギャップこそ、RZ34最大の魅力かもしれない。

クラシックな香りを纏いながら、走れば現代的な完成度を誇る。
その二面性が、多くのドライバーを惹きつけてやまないのだ。

ユーザーが語る“Zらしさ”

あるオーナーは、こんな率直な言葉を残している。
「視界は悪いし、燃費も良くない。でも、それがZらしい。便利さよりも“心を震わせる瞬間”の方が大事なんだ。」

noteに投稿されたレビューの一節だが、まさにZというクルマの本質を突いている。
Zを選ぶ人たちは、決して燃費や快適性だけを求めてはいない。
不便であっても、そのハンドルの先に広がる「心が震える瞬間」を求めているのだ。

荒々しさと浪漫、そして現代的な洗練

つまり新型Zは、歴代モデルが持っていた「荒々しさ」と「浪漫」を確かに残しながら、現代のスポーツカーとして求められる安全性と快適性を融合させた存在である。

峠を攻める楽しみを知っている世代も、長距離を快適に駆け抜けたい世代も。
その両方が「これぞZ」と頷ける仕上がり。

かつては若き日の衝動を映す鏡だったZが、いまは人生の円熟をも映し出す鏡になった。
Zというクルマは、時代ごとに姿を変えながら、常に僕らに問いかけてくる。

──「お前にとって、走るとは何か？」と。

歴代フェアレディZとの比較｜S30からRZ34まで

新型フェアレディZ（RZ34）は、決して“突然変異”で生まれたスポーツカーではない。
その姿には、歴代モデルのエッセンスが脈打っている。
まるで血脈のように、時代を超えて受け継がれた“Zの魂”が、随所に散りばめられているのだ。

ロングノーズと丸型ランプの意匠は、初代S30の面影。
ワイドで低く構えたシルエットは、Z32が残した迫力。
そして力強く張り出したフェンダーの存在感は、Z33/Z34の遺産。
それらを現代的に再構築したのが、いま僕らの前に立つRZ34だ。

S30（1969〜1978）──すべての始まり

主要スペック

エンジン：直列6気筒 SOHC
排気量：2.0L（国内）、2.4L（北米240Z）
最高出力：約130〜155ps
車重：約1,000kg前後

・「日本のスポーツカー」の象徴。
・北米ではダットサン240Zとして販売され、低価格で高性能、信頼性の高さから大ヒット。
・欧米のスポーツカーに憧れていた日本人にとって、「夢を手にできる時代」の幕開けを告げた。

1969年、街に姿を現した一台のスポーツカー。
それが初代フェアレディZ、S30だった。

当時の日本人にとって「スポーツカー」とは遠い存在だった。ヨーロッパの高級マシンに憧れながらも、それは映画の中の夢物語でしかなかった。
だがS30は違った。直列6気筒を積み、ロングノーズ・ショートデッキの美しいフォルムをまといながらも、手の届く価格で人々の前に降り立った。

北米では「ダットサン240Z」として爆発的に売れた。スピードと信頼性、そして“誰もが手にできるスポーツカー”という衝撃。
Zは、日本から世界へ羽ばたいた最初のスポーツカーだった。

シンプルで軽量、そして手の届くスポーツカー。
初代S30は、日本人に「スポーツカーとは夢ではなく、現実に手にできるものだ」と教えてくれた存在だった。
その衝撃は、まるで新しい文化が始まる合図のようだった。

S130（1978〜1983）──大人の余裕

主要スペック

エンジン：直列6気筒 2.0L / 2.8L
ターボ搭載モデルあり
最高出力：約125〜155ps

・ラグジュアリー志向を強め、快適性や装備が豪華に。
・「大人のスポーツカー」として北米で根強い人気。
・一方で「重くなった」「スポーティさが薄れた」と感じるファンも。

70年代後半、時代は成熟を求めていた。
二代目S130は、豪華な装備と快適性を備え、「大人のスポーツカー」として生まれた。

ターボモデルも追加され、確かに力はあった。だがその走りはS30のような軽快さとは違う。
「重くなった」と批判する声もあったが、時代が求めたのは「速さと共に旅を楽しむZ」だった。
それはまるで、青春の衝動から落ち着いた余裕へと向かう人生のように。

Z31型（1983〜1989）──テクノロジーのZ

主要スペック

エンジン：V6 2.0L / 3.0L
初のV6搭載、ターボ仕様あり
最高出力：約170〜230ps

・80年代らしい直線的なデザイン。
・北米では依然として人気を保ったが、スポーツカーよりも「高級GTカー」の色が濃くなった。
・国産車のハイパワー競争が始まり、「Zらしさ」とは何かが問われ始めた時期。

80年代、日本はバブルの前夜に浮かれていた。
三代目Z31は、初のV6を搭載し、直線的で未来的なデザインを纏った。

ターボ仕様は200psを超え、時代を象徴する「テクノロジーのZ」へと変貌した。
北米でも人気を博したが、ここからZは“GTカー”としての性格を強めていく。
若さの衝動を越え、どこかビジネスマンの香りが漂い始めたのだ。

Z32（1989〜2000）──世界のZ

主要スペック

エンジン：V6 3.0L DOHC
NA : 230ps、ツインターボ：280ps（自主規制上限）
FRレイアウト、4WS（スーパーHICAS）採用

・「世界一のZ」と称された完成度。
・ワイドで低いスタイルは今でも人気が高く、中古市場で高値。
・国産280ps時代の代表格であり、同時代のスープラ、RX-7、GT-Rと肩を並べた。

そして1989年、バブルの絶頂期に登場した四代目Z32。
ワイドで低いスタンス、280psのV6ツインターボ、4WS「スーパーHICAS」。
このクルマは、誰もが認める「世界のZ」だった。

その完成度は今も伝説として語り継がれる。
フェラーリやポルシェと肩を並べながら、信じられないほどリーズナブルな価格で人々を魅了した。
バブルが崩壊し、国産スポーツカーが苦境に立たされても、Z32は“黄金期の象徴”であり続けた。

バブルの輝きと共に、Zは世界を相手に戦ったのである。

Z33（2002〜2008）──帰ってきたZ

主要スペック

エンジン：V6 3.5L DOHC
最高出力：280〜313ps
重量：約1,500kg前後

・「Zが帰ってきた！」と世間を沸かせたモデル。
・ショートデッキ・ワイドボディで力強いスタイル。
・荒削りで直線的な加速フィールに賛否あったが、若者を中心に支持された。

長い沈黙を破ってZが戻ってきたのは2002年。
「Zはもう終わったのか？」とささやかれていた時代に、五代目Z33は登場した。

ショートデッキにワイドボディ、3.5LのV6。
その走りは荒削りで、豪快で、時に不器用だった。
だが、それこそが多くのファンが待ち望んでいた「Zらしさ」だった。
深夜の湾岸、峠の入り口。そこにはZ33のエキゾーストが響いていた。

21世紀に復活したZは、荒々しさを前面に押し出した。
大排気量の自然吸気エンジンが生み出す直線的な加速。
荒削りでワイルドなそのキャラクターは、「やはりZはこうでなくちゃ」と多くのファンを熱狂させた。
深夜の湾岸線、朝焼けの峠──その轟音は、多くのドライバーの青春を彩ったはずだ。

Z34（2008〜2021）──荒々しい鼓動

主要スペック

エンジン：V6 3.7L DOHC
最高出力：336〜355ps
ボディ剛性強化、ブレンボブレーキ採用

・迫力のあるデザインと大排気量NAの豪快さ。
・「荒々しいZ」というイメージをさらに強固にした。
・Zの存在がやや影を潜める中でも、根強いファンを支え続けた。

続くZ34は、さらに迫力を増した。
3.7L自然吸気V6、最大355ps。
ボディ剛性とブレーキも強化され、より「筋肉質なZ」として存在感を放った。

ただし時代は変わり、スポーツカーは売れにくくなっていた。
環境規制、燃費志向、SUVブーム…。
それでもZ34は孤高の存在としてファンを支え続けた。
「荒々しさ」を愛する者にとって、Z34は最後の砦のような存在だった。

RZ34（2022〜）──過去と未来の交差点

主要スペック

エンジン：V6 3.0L ツインターボ（VR30DDTT）
最高出力：405ps 〜420ps
トランスミッション：6MT / 9AT

印象
・「ヘリテージとモダンの融合」がテーマ。
・初代S30の意匠を継承したデザインと、現代的な快適性を併せ持つ。
・歴代でもっとも“上質”と評される乗り心地。
・Zの再評価を促し、「スポーツカー文化を未来へ繋ぐ」存在となっている。

そして2022年、新たなZ──RZ34が登場した。
3.0L V6ツインターボ、405ps。
デザインは初代S30の意匠を再解釈し、現代的な洗練を纏った。

その走りは「歴代で最も上質」と評される。
かつての荒削りなZを知る者にとっては意外かもしれない。
だが、これはZが選んだ新しい生き方だ。

RZ34は過去を否定せず、未来に怯えず、両方を抱きしめるように走る。
それはまるで、青春を知る大人が人生の深みを味わうように。
Zは再び僕らに問いかける。

──「お前にとって、走るとは何か？」と。

歴代の“魂”を受け継ぎつつ、快適性と上質さをも兼ね備えた。

若き日の衝動だけでなく、人生を重ねた大人の感性にも響く。
Zは、再び多くの人に“走る理由”を与えようとしている。

「最強のZ」はどれか？

Zを語るとき、必ず持ち上がるテーマがある。
「歴代で最強のZはどれか？」という問いだ。

S30の革新性か。
Z32の完成度か。
Z33/Z34の荒々しい迫力か。

その答えは人によって異なる。
だが、RZ34はその議論に新しいページを加えた。

なぜなら、このクルマは「過去か未来か」を選ばず、両方を抱きしめるように生まれたからだ。
古きZの香りを漂わせながら、新しいドライビング体験を提供する。
その二面性こそが、RZ34が“歴代最強のZ候補”と呼ばれる理由である。

最強とは、単に馬力や最高速で決まるものではない。
「時代を超えて人の心を震わせる力」──それが、Zを最強たらしめる本当の条件なのだ。

まとめ｜Zが僕らに教えてくれること

フェアレディZは、ただのスポーツカーではない。
それは世代を超えて受け継がれてきた“物語”であり、ハンドルを握る人の心に火を灯す存在だ。

1969年、初代S30が世に出たとき、クルマは単なる移動手段ではなく「夢を叶える翼」だと多くの人が知った。
Z32はその夢を世界基準で証明し、Z33/Z34は荒々しい鼓動で僕らを熱狂させた。
そして今、新型RZ34はそのすべてを抱きしめながら、新たな走りの物語を描き始めている。

納車までの長い待ち時間さえも、Zにとっては“物語の一部”だ。
その時間は無駄ではない。
納車を夢見る間、人は未来のドライブを想像し、仲間と語り合い、心を高鳴らせる。
待つことすら儀式であり、その高鳴りこそが「Zに乗る」という体験の核心なのだ。

Zを選ぶということは、ただ速いクルマを選ぶことではない。
それは「どう生きたいか」という問いに、自分なりの答えを出すことだ。

ステアリングを切る角度は、人生の選択に似ている。
直線を突き進むのか、それとも新しいカーブへ挑むのか。
RZ34というZを選ぶことは、その選択に“情熱”という名の炎を灯すことだろう。

僕は信じている。
Zはいつの時代も、ただのスペックや価格以上の価値を持っている。
それは「走る意味」を問いかけ、僕らの人生を鮮やかに変えてしまう力だ。

そして、いまハンドルを握るあなたの物語もまた、Zという名の章から始まろうとしている。

執筆：橘譲二（たちばな・じょうじ）

情報ソース

※本記事は日産公式情報および権威ある自動車メディアの公開データを基に執筆しています。
一部、ディーラー取材やオーナーの実体験を引用した内容を含みます。
購入検討時は最新の公式情報をご確認ください。