ロードスターとRFを比較｜2026年改良後の価格・グレード・屋根の選び方

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月21日。

ロードスターは軽さと手動の幌を、RFは2.0Lエンジンと電動ルーフを軸に、自分の使い方から選びたい。

Sの6MT同士なら車両価格差は89万1,000円だが、違うのは屋根だけではない。エンジン、重量、装備をそろえて見比べると、それぞれにお金を払う理由が見えてくる。

軽い車体を自分で操りたいのか、屋根を開けた時間を楽しみたいのか、閉じた姿にも惚れたいのか。ロードスターを選ぶ理由は、馬力だけでは決まらない。

この記事は日本向けの2026年商品改良モデルを対象とし、情報確認日は2026年10月21日。公式資料の仕様と僕の見解を分け、未確認の試乗体験や所有者の発言は用いていない。

中古車の年式別の違いは、NDロードスターの中古車選びで整理している。ここでは現行の通常ラインアップに絞り、海外仕様や限定の2.0Lソフトトップを混ぜずに比較する。

アイキャッチは、公式の実車画像を参考に制作したAI生成イメージです。実際の試乗写真ではなく、細部や色の正確な確認にはメーカーの写真をご覧ください。

ロードスターとRFは、屋根だけでなくエンジンと重さも違う

軽さを優先するならソフトトップ、2.0Lエンジンと電動ルーフの組み合わせを選びたいならRFが検討の出発点になる。 ただし、数値の大きさだけで、日常での楽しさまで順位づけすることはできない。

数値はマツダの2026年6月版主要諸元・価格表に基づく。重量の範囲は対象モデルのグレード・変速機によるもので、限定車や歴代モデルを含めた範囲ではない。

RFの最高出力は、この改良モデルでは182PSだ。改良前の184PSという情報を見かけても、現在の価格や装備にそのまま組み合わせないようにしたい。

Sの6MT同士では、ソフトトップが1,010kg、RFが1,110kgで、その差は100kg。全グレードが一律に100kg違うという意味ではなく、比較する仕様を固定した場合の差である。

同じくSの6MT同士の89万1,000円差を、電動屋根のオプション代と考えるのも適切ではない。RFではエンジン排気量や出力、タイヤ、装備も変わり、車全体の構成が異なるからだ。

僕なら、軽い車体と手動操作に魅力を感じるのか、電動ルーフと大きなエンジンの組み合わせに魅力を感じるのかを先に考える。そのうえで両方に座り、視界や操作のしやすさを比べたい。

なお、ソフトトップのSにはATの設定がない。「S同士」という名前だけでATまで同条件に比較できるわけではなく、ATを希望する場合は候補のグレードから選び直す必要がある。

ソフトトップのグレード別価格と選び方

ソフトトップは、価格と軽さを重視するS、普段の装備も求めるS Special Package、内装を楽しむレザー系、走りの装備を重視するPS・RSというように、用途から絞ると分かりやすい。

価格はいずれも消費税込みのメーカー希望車両本体小売価格で、実際の支払総額ではない。有料色、オプション、用品、保険料、消費税以外の税金、登録に伴う費用、リサイクル料金などは別途考える。

表の6ATはマツダ表記の6EC-ATを指す。価格・装備の対応は公式グレード比較と、前掲の2026年6月版価格表で確認できる。

SとS Special Packageは、18万7,000円の使い道を考える

僕なら日常と趣味を一台で楽しむ候補の基準に、S Special Packageを置く。6MTではSより18万7,000円高いが、フルオートエアコンや自動防眩ルームミラーなど、普段触れる装備に違いがある。

Sのルームミラーは手動の防眩式で、自動防眩ではない。Sのシートはクロス、S Special Packageはクロス／レガーヌという違いもあり、価格差を外見だけで判断すると見落としやすい。

MTでは、Sに設定されないアシンメトリックLSDもS Special Packageを選ぶ理由になる。ただし、この装備があるから誰にとっても運転しやすい、とまでは言えず、自分が求める仕様かどうかを考えたい。

Sの魅力は、1,010kgの車重と構成の簡潔さだ。空調を自分で調節することに不満がなく、必要な装備を確認したうえで選ぶなら、最も安いグレードを選んだという引け目を持つ必要はないと思う。

一方、S Special Packageだから欲しい快適装備が全部標準、という理解も避けたい。公式価格表には同グレード向けのツーリングパッケージが11万円で設定され、シートヒーターなどを含むため、必要な機能を見積書へ具体的に書き出して確認したい。

マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールの速度標識連動機能には、別売のマツダオンラインナビ用SDカードとの同時装着が必要だ。運転支援の内容はMT・ATやグレード、オプションで確認し、「ATならすべて全車速追従」と一括りにしない。

こうした機能は作動条件のある運転支援で、自動運転ではない。名称だけで判断せず、欲しい場面で何を補助する機能なのかまで販売店で説明を受けたい。

レザー系は、座る時間と屋根の色に価値を見いだす選択

S Leather Packageはレザーシート、S Leather Package V Selectionはスポーツタンのナッパレザーシートを採用する。幌も前者はブラック、後者はベージュとなり、V Selectionは室内外の色の組み合わせが選ぶ理由になる。

単に革のほうが上、と決めるより、手触り、座ったときの滑り方、背中や太ももへの当たりを確かめたい。眺めて気に入った内装が、毎回座っても心地よいかは別に判断する部分だ。

この2グレードとS Special PackageにはATがあり、それぞれ同じグレードのMTより12万1,000円高い。ATを条件にすれば、この3グレードの中で装備と内装を比べることになる。

NR-Aは、価格の順番より用途を確認する

NR-Aはモータースポーツのベース車として考えたい仕様だ。Sとの価格差が小さくても、単純に日常装備を増やした中間グレードとは捉えないほうがよい。

公式装備表では車高調整機能付きのビルシュタイン製ダンパーなどが確認できる一方、シートはクロス、空調はマニュアル式となる。選ぶ理由がその仕様にあるかを確認し、日常の便利さを期待して注文する行き違いを避けたい。

PSとRSは、装備の名前を数えるより座席から選ぶ

PSは走りに関わる装備を標準でまとめた特別仕様車、RSはRECARO製シートを含む構成が特徴だ。 本体価格差は7万7,000円だが、装備の配分が違うため、価格順に並べるだけでは選べない。

PSのベースはS Special Package。インシュレーター付きのグレーの幌、ブラック塗装のRAYS製16インチ鍛造アルミホイール、シルバー塗装のBrembo製対向4ピストンフロントキャリパーなどを備える。

ビルシュタイン製ダンパー、大径ブレーキローター、フロントサスタワーバーも採用する。外から見えるホイールだけでなく、足回りやブレーキまで含めた構成がPSの特徴だ。

一方のRSにもビルシュタイン製ダンパー、大径ブレーキローター、フロントサスタワーバーがあり、RECARO製シートは標準装備となる。RAYS製ホイールとBrembo製ブレーキなどを組み合わせるメーカーセットオプションは、別途33万円だ。

これらの標準・オプションの違いは、マツダの公式装備比較に掲載されている。RSにPSと同じブランド名の部品が最初からすべて付く、と読み替えないようにしたい。

RSにその33万円のセットを付けると、車両本体と当該オプションの合計は407万円になる。PSの366万3,000円との差は40万7,000円となるが、シートや幌なども異なるため、これで完全に同一装備になった比較ではない。

ここで僕が先に確認したいのは、ホイールより座席だ。PSはクロス／レガーヌ、RSはアルカンターラ／ナッパレザーのRECARO製シートという違いがあり、肩や太ももへの支え方を自分の体で確かめたい。

深く座って背もたれを合わせ、クラッチを最後まで踏んでも腰が浮かないか、ステアリングに無理なく手が届くかを確認する。停車中の数分で気に入ったら、可能な範囲で同じ仕様の試乗車にも乗り、低速の段差や乗り降りを確かめたい。

有名ブランドの部品が多いほど、自分にとって得になるとは限らない。僕ならPSの装備を最初から欲しいならPSを、RECARO製シートとの相性を確かめて選びたいならRSを候補にし、必要なオプションを足して比べる。

メーカーオプションは工場で装着するため、公式価格表には注文後の追加を受け付けない旨が記されている。「乗り始めてから考えるもの」と「注文前に決めるもの」は、契約時点で分けておきたい。

RFはS・VS・RS。閉じた姿も選ぶ楽しみになる

RFは、電動ルーフを共通の軸として、価格を抑えるS、内装の質感を楽しむVS、シートや走りの装備を重視するRSから選ぶ。屋根の形式が同じでも、座ったときの好みまで同じにはならない。

こちらも消費税込みの車両本体価格で、オプションや諸費用を含む支払総額ではない。RFの価格と装備は、ソフトトップと共通の公式PDFのRF掲載部分で確認できる。

SとVSは、同グレードのMTからATへ変更した場合の差が3万3,000円。ソフトトップのAT設定グレードにおける12万1,000円差とは異なるので、屋根の違いと変速機の違いを分けて計算したい。

RFのSはクロス／レガーヌ、VSはスポーツタンのナッパレザー、RSはアルカンターラ／ナッパレザーのRECARO製シートという構成になる。VSを選ぶ意味は最高出力が上がることではなく、過ごす室内の素材や色に価値を感じるかにある。

RFのRSにもBrembo製ブレーキと鍛造ホイールのメーカーセットオプションがあり、価格は33万円。ただしホイールはBBS製で、ソフトトップRSのRAYS製とは異なるため、「RSのセット」とだけ覚えず車種ごとに確認したい。

手動の幌とRFの電動ルーフは、開けた姿も異なる

ソフトトップは中央のロックを解除して幌を後方へ移動させる方式だ。手で開け閉めする一連の動作を気に入る人には、その操作もロードスターと付き合う時間の一部になると思う。

RFはスイッチで電動ルーフを操作し、開いた状態でもリアルーフがボディ上に残る。屋根全体が収納されるタイプと同じ姿にはならず、ソフトトップとは見える空の範囲や周囲の囲まれ方が異なる。

こうした構造はマツダのオープンカー解説でも確認できる。僕はRFの、閉じたときのファストバックの姿も、購入理由として十分に大きいと考える。

ただし、幌なら誰でも片手で簡単に操作できる、硬い屋根なら必ず静か、とまでは言い切れない。肩の動かしやすさ、座る位置、音への感じ方には個人差があるため、実車で開け閉めの両方を試したい。

屋根の操作は安全な場所に停車し、取扱説明書と販売店の案内に従う。開閉にかかる秒数を競うより、周囲を確認しながら自分が落ち着いて扱えるかを見ておきたい。

屋根を閉めたときは後方や斜め後ろの見え方、頭上の余裕、乗り降りを確認する。開けたときだけの印象で決めず、雨の日や暑い日に閉じて乗る自分も想像すると、選ぶ理由がはっきりする。

幌か金属ルーフかだけで、盗難や雨漏りの心配がなくなるわけでもない。駐車環境や手入れを含め、どちらなら無理なく付き合えるかを考えたい。

2026年改良で変わったことを、旧型と区別する

2026年改良ではPSの追加だけでなく、MT車の制御、足回り、騒音への対応、操作系にも変更がある。現行車を検討するなら、以前の試乗記事や装備表だけで判断せず、対象モデルの仕様を確認したい。

マツダは2026年6月26日に商品改良を発表し、同日から予約受付を開始、発表時点では9月上旬の発売予定と案内した。本記事では10月21日現在、公式サイトに掲載されているこの改良モデルを扱っている。

公式の商品改良発表では、MT車の加速応答改善制御、ヒール＆トゥアシスト制御、レブリミット回転直前まで出力を絞らない制御への変更などが説明されている。

ただし、ヒール＆トゥアシストという名称から、クラッチ操作が不要になる、変速をすべて自動で行う、と受け取らないようにしたい。運転操作をどのように補助するかは、実車の説明を受けて確かめる部分だ。

専用チューニングを施したサスペンションとビルシュタイン製ダンパーの改良について、発表の適用対象はPSとソフトトップのRSとなっている。同じRSという名前でも、RFのRSまで今回の専用調整の対象と広げては読めない。

車外騒音規制への対応では、静音タイヤとそれに合わせたステアリングフィールの調整、サイレンサーの大型化、吸排気系の音質調整などが挙げられている。僕は、規制へ対応しながら操作への反応をどう残すかという点に、今回の改良の意味を感じる。

車外の騒音規制への対応と、車内で感じる静かさは同じ評価ではない。音や乗り心地の好みは、試乗で確かめたい。

ヘッドレストの高さ・形状の見直しや、Apple CarPlay／Android Autoのタッチパネル操作機能追加も行われている。スマートフォン連携のタッチ操作と、すべての車載機能が同じように操作できることは分けて考えたい。

新色ジンクグリーンメタリックは、発表時に2026年10月生産開始予定と案内され、確認時点の公式グレードページにもその予定が記されている。10月になったというだけで生産開始や納車済みと断定せず、希望色と仕様を伝えて販売店に納期を確認しよう。

旧年式の在庫車や中古車も比較するなら、登録時期だけでなく、どの改良時点の装備なのかを照合したい。同じグレード名でも中身が同じとは限らず、現行車との差額の意味はそこまで見て初めて分かる。

僕なら、通勤・荷物・駐車場を確かめてからグレードを決める

購入前に確かめたいのは、晴れた休日の楽しさと、普段使う日の負担の両方だ。どの仕様が優れているかを一つに決めるより、日々の条件を先に置くほうが、必要な装備が見えてくる。

• 通勤とMT・AT： 渋滞する道をどれくらい走るか、久しぶりのMT操作に不安があるか、家族などほかに運転する人の免許条件はどうかを確認する。
• 座席と姿勢： 肩や太ももの当たり、ペダルを最後まで踏める位置、ステアリングとの距離を合わせ、屋根を閉じても無理がないかを見る。
• 2人分の荷物： 助手席に人が乗った状態を前提に、普段の買い物袋や旅行かばんが収まるか、出し入れできるかを確かめる。
• 自宅の駐車場： 車幅だけでなく、ドアを開けて体を出せる余白、壁や隣の車との距離、屋根を操作する場所も確認する。

ロードスターもRFも2人乗りだ。普段は一人で乗るとしても、家族全員で移動する日をどうするかまで考えると、この一台に任せる役割が具体的になる。

荷物については、RFの2026年改良でサイレンサーに伴う配置変更があり、トランクルーム深底部の寸法が一部見直されている。これは公式発表の脚注にある変更で、従来車の収納写真だけで手持ちのかばんが入ると判断しないほうがよい。

旅行に使うなら実際のかばんの寸法を控え、荷室の開口部や深い部分との相性を現車で確認するのが確実だ。

試乗できる場合も、展示車と試乗車のグレード、シート、変速機を確かめたい。違う仕様で感じたことを、そのまま注文する車の印象に置き換えないためだ。

僕なら、試乗から帰ったあとに「もう一度確かめたい点」を書き出す。屋根の操作なのか、シートの支えなのか、通勤で使う装備なのかを整理すると、上位グレードへ進む理由も、今の候補で十分な理由も具体的になる。

見積もりは、希望する色、ナビ関連、必要な快適装備、メーカーオプションをそろえた条件で比較する。同じ予算でも、装備へ回す金額と、納車後の整備やタイヤなどに残す金額を分けて考えると、購入後の楽しみを圧迫しにくい。

乗り換えなら、現在の車を売った際の手取り、引き渡し日と新車の納車時期も合わせて確認したい。車両価格の差だけで資金計画を組まず、車が使えない期間も含めて生活に無理がないかを見ておこう。

ロードスターを買うとき、僕は一番高い仕様から正解を探したくない。自分の手で操作したいこと、毎日使いたい装備、駐車場で見たい姿を決め、その三つに予算を配分したい。

ソフトトップとRFには、軽さ、エンジン、屋根の操作、閉じた姿という具体的な違いがある。それを自分の一日に重ねて選んだ一台なら、遠くへ行かない日にも、ステアリングを握る理由が生まれるはずだ。