[更新:2026/02/21]トヨタ 新型MR2はいつ出る？発売日・価格・スペックと“復活の根拠”を確度別に最新整理【2026-2027】

「MR2」という名の記憶が、もう一度だけ動き出す。

「トヨタ MR2 新型（トヨタmr2新型）」——その文字列を打ち込んだ瞬間、胸の奥がざわついたなら。
あなたも、かつてあの“ミッドシップの魔法”に触れた一人だ。

MR2。トヨタが世に送り出した、国産初の量産ミッドシップスポーツ。
AW11が切り拓いた可能性。SW20が教えた官能と過信の境界。そしてZZW30が突き詰めたライトウェイトの純度。
どれもが、ただの鉄の塊じゃない。ステアリングを切るたびに「自分の技量」が問われ、アクセルを踏むたびに「まだ行ける」と背中を押された、あの頃の“心拍”そのものだった。

このページでは、トヨタ MR2 新型の発売日・価格・スペック・画像はもちろん、発表の可能性、復活の根拠、歴代MR2との比較、GR86やロードスターとの違いまで、角度を変えて深掘りしていく。

今、もう一度ハンドルを握り直すために。
かつて愛した“あの名”が、どんな姿で帰ってくるのか。
この旅で一緒に確かめていこう。

トヨタ MR2 新型とは？いま分かっていることを「確定／有力／予想」で30秒整理

“新型MR2”と呼ばれているものは、現時点ではトヨタ公式が「MR2として発売する」と明言したプロダクトではない。
ただ、複数の報道や商標の動き、そしてGRの流れを総合すると、「ミッドシップの新スポーツ」が水面下で進んでいる可能性が高い——僕はそう見ている。

【1】トヨタ 新型MR2の最新情報：いま何が起きているのか（確定／有力／予想）

2025年。世界はEVシフトの真っ只中だ。
効率、静粛性、安全性。正しさが積み上がるほど、クルマは“人間の匂い”を失っていく。
そんな市場にトヨタ 新型MR2の話が浮かぶのは、一見すると時代への逆行に見えるかもしれない。

でも、それは逆行じゃない。
むしろ回帰だ。
もし本当に動いているなら、その本質は懐古主義ではない。
「操る歓び」を、もう一度“手の届く形”に落とし込むこと。技術と感性が引き裂かれがちな時代に、あえてドライバーの参加席を用意すること。そこに意志がある。

現時点での新型MR2 最新情報は、まだ断片的だ。
ただ、輪郭があるのは——GRの文脈。
つまりこれは復刻じゃない。「走りの哲学」を継ぐ新しいプロダクトとして立ち上げようとしている可能性が高い。

一部では「トヨタとロータスが共同開発」といった話も流れた。だが、そこは焦らなくていい。
僕が注目しているのは、もっと静かなところ——社内に“やる理由”が存在するかだ。
GRヤリス、GRスープラ、GR86。トヨタは近年、スポーツカーにもう一度光を当ててきた。
その延長線上に「ミッドシップ」という選択肢が浮かび上がるのは、むしろ自然だ。

SNSにはすでに新型MR2 予想CGが溢れている。ロー&ワイド、低いノーズ、リアミッドの塊感。
つまり、僕らが求めているものははっきりしている。
ミッドシップ・ライトウェイト・ピュアスポーツ。——それが“MR2”と呼ばれるための最低条件だ。

【2】新型MR2の発売日・価格・スペックは？今わかっていることを“確度別”に全部置く

新型MR2の発売日、新型MR2の価格、そしてスペック。
この3つは、噂話の中でいちばん熱を持つ。なぜなら、夢が“現実”に変わる入り口だからだ。
でも同時に、いちばん情報が混ざる場所でもある。
だからここは、煽らずにいこう。確定／有力／予想で、いま拾える材料を全部いったん机の上に並べる。

■ 新型MR2の発売日はいつ？（発表→市販の“現実的な順番”）

新型MR2 発売日や新型MR2 発売時期 いつ？という検索が増えるのは当然だ。
僕らが知りたいのは、カレンダーの数字じゃない。「いつから、また走る理由を持てるか」の合図だ。

現時点では、発売日の公式確定発表はなし。ここはブレずに押さえておこう。
その上で、“筋が通る流れ”はこうだ。
コンセプト／試作の公開 → 反響・熟成 → 市販化。
いきなりディーラーに並ぶより、まずイベントやショーで輪郭が出る可能性が高い。

だから発売時期の見立ては、僕は2026〜2027年に置いている。
もちろん予想だ。だが予想には“匂い”がある。
開発っていうのは、峠の路面みたいに正直で、急に完璧にはならない。
時間をかけて、熱を逃がさずに、最後は市販という一本のラインに収束していく。新型MR2も、たぶんそのタイプだ。

■ 新型MR2の価格・値段は？（400〜500万円台が“筋が通る”理由）

新型MR2 価格や値段の話をすると、夢が汚れると感じる人もいる。
でも僕は逆だと思っている。価格は、夢を“手元”に引き寄せるための現実だ。

想定される新型MR2 価格予想は、中心が400〜500万円台。
理由はシンプルで、トヨタのスポーツラインの中で居場所が必要だからだ。
GR86より上で、スープラほど遠くない。
“手が届く”と“憧れ”の間に、ミッドシップの椅子を一脚置く。そこがいちばん自然だ。

この価格帯で「ミッドシップ・ライトウェイト・2シーター」を成立させるのは、簡単じゃない。
だからこそ、もし実現したらメッセージになる。
「操る歓びを、まだ手が届く場所に残す」——新型MR2がそういう存在なら、僕らはまたクルマを信じられる。

■ スペックとパワートレイン予想（ターボか？HVか？EVか？）

議論がいちばん熱くなるのが、新型MR2 エンジン 予想だ。
現段階で語られがちな線は、おおむね次の3つ：

• ・2.0Lターボ系（＋電動化の可能性）
• ・ハイブリッド（PHEV含む）
• ・完全EVスポーツ

新型MR2 ターボ？という希望と、新型MR2 EV？という現実。その間で、方向性は揺れて見える。
でも僕は、MR2は“形式”より重心のクルマだと思っている。
ミッドシップの核心は、カタログの燃料種類じゃない。旋回の中心が身体に近いこと。背中が、路面の情報を受け取れること。

EVになれば、「即応性×ミッドシップバランス」という新しい世界が拓ける。反面、軽量ボディというMR2の本質を守れるかが問われる。
ターボでもHVでもEVでもいい。大切なのは、ドライバーがその鼓動に“参加”できるかどうか。
ステアリングを切る角度は、人生の選択に似ている。切りすぎれば破綻する。でも躊躇すれば、何も始まらない。
新型MR2が“始まる”クルマであってほしい。

■ 予想CGと画像情報（まだ見ぬ姿に、熱がこもる理由）

現時点で新型MR2画像の公式公開はない。
それでもネット上には、ファンやデザイナーによる新型MR2 予想CGが数多く出回っている。
初代AW11のスクエアな緊張感と、SW20の低く流れるフォルムを混ぜたような“再解釈”。
もし本当にこの方向で来るなら、ただの復刻じゃない。伝説のアップデートとして、人の心をさらっていくはずだ。

価格も、スペックも、エンジンも、まだすべてが「未定」だ。
だが、だからこそ——この時間は貴重だ。
まだ見ぬ愛車を想像する時間は、手に入れる前の“もっとも豊かな所有体験”である。
僕らは今、あの頃みたいに、未来を待っていい。

【3】MR2はなぜ伝説となったのか？歴代モデルと“魂”の系譜

新型MR2を語るとき、私たちはどうしても“過去”に目を向けずにはいられない。
それは単なる懐古ではない。MR2というクルマが、時代と人の心に刻んだ記憶が、あまりにも濃密だったからだ。

■ 初代AW11：国産ミッドシップという未踏の挑戦

1984年、世に登場したAW11 MR2は、まさに革命だった。
日本車では初となる本格的な量産ミッドシップ・スポーツカー。コンパクトなボディに4A-GEエンジンを搭載し、ライトウェイトな感覚とシャープな挙動で、多くの若者のハートを射抜いた。

ドライバーの技量がそのまま走りに現れる。そんな特性は、時に危険ですらあったが、それ以上に「クルマと会話する喜び」を教えてくれる存在だった。
AW11 MR2 比較では、未だに“最もピュアな一台”と評価されることも多い。

■ 2代目SW20：官能と過信の境界線

1990年に登場したSW20 MR2は、先代よりもひとまわり大きく、重く、そしてパワフルになった。
特にGTグレードは、245psを誇る3S-GTEターボを搭載し、0-100km/h加速は5秒台。まさにドッカンターボの象徴的存在だった。

だがそのパワーゆえに、コーナーでの挙動変化が激しく、「スピンモンスター」と呼ばれることもあった。
しかし、それこそがSW20 MR2 復活を望む声の本質だ。危うさと快楽、その紙一重の領域にこそ、スポーツカーの本能があった。

■ 3代目ZZW30：ライトウェイトの再定義

1999年、世紀末に登場したZZW30型MR-S（海外名：MR2 Spyder）は、先代から大きく路線を変えた。
車重は1000kgを切り、1.8L自然吸気エンジン＋MRレイアウトというシンプルな構成。パワーではなく、軽さとバランスで勝負した。

このモデルは、一部からは“物足りなさ”とも言われたが、ドライバー自身の腕と感性が問われるという点で、ある意味AW11に最も近い存在だったのかもしれない。

■ 歴代MR2の“魂”とは何か

MR2 歴代 モデルを振り返ると、共通しているのは「乗る人間に問いを投げかける存在」であったことだ。
電子制御が介入する前の“ナマ”な挙動、アクセル一つで変わる荷重バランス、そして曲がることに全神経を使う感覚……。

今のクルマでは得難い、その“未完成の魅力”があった。
それゆえに、新型MR2の話題が出たとき、MR2 ファンの声は自然と熱を帯びた。

彼らが望んでいるのは、数字で語れる速さではない。
ましてや0-100のタイムではない。
「クルマと対話する感覚」──それこそが、かつてMR2が授けてくれた最大のギフトであり、そして今、新型に引き継がれてほしいと願う“魂”なのだ。

【4】新型MR2とライバルたち：GR86、ロードスターとの比較

スポーツカーにとって、「ライバルの存在」は常に自らの立ち位置を映す鏡であり、開発陣の意志を際立たせる試金石だ。
新型MR2が現代に復活するとなれば、避けて通れないのがGR86とMX-5（ロードスター）の存在である。

■ 新型MR2 vs GR86：兄弟か、ライバルか？

トヨタの現行FRスポーツとして人気を集めているGR86。
2.4L NA水平対向エンジンを搭載し、前後重量配分とコントローラブルな挙動が魅力の一台だ。価格も300万円台と手頃で、まさに“現代版AE86”と呼ぶに相応しいモデル。

一方で新型MR2 vs GR86という視点で見たとき、最も異なるのが駆動方式とドライビング感覚だ。
GR86が“操って楽しむFR”なら、新型MR2は“緊張感と一体感のMR”。兄弟車のように見えて、そのキャラクターは真逆と言っていい。

■ 新型MR2 vs MX-5（ロードスター）：ライトウェイトの理想を巡って

MX-5（マツダ・ロードスター）は、今も世界中で愛されるピュアライトウェイトFRとして孤高の地位を築いている。
1トンを切る軽量ボディ、NAエンジン、完璧なバランス感覚──まさに「人馬一体」の代名詞だ。

対する新型MR2が狙うとすれば、“ミッドシップで同じ軽快さを実現できるか”が焦点となる。
新型MR2 vs MX-5（ロードスター）という構図は、走りの質感における究極の問いを投げかけるものになるだろう。

■ MR2 ミッドシップ 比較：RRでもFRでもない“特別な配置”

ミッドシップレイアウトは、かつてはスーパーカーだけの特権だった。
エンジンをキャビンの後ろ、リアアクスルの前に置くことで、理想的な前後重量配分と旋回性能を実現する。

しかし同時に、それは“扱いにくさ”も内包していた。
MR2 ミッドシップ 比較で語られる通り、限界域では挙動変化が鋭く、時にシビアであることも否めない。

だが、それこそが“クルマと真剣に向き合う喜び”の源であり、トヨタがこのレイアウトを選ぶ理由なのだ。
GR86の“走りやすさ”、ロードスターの“しなやかさ”、そのどれとも違う「濃度の高いドライビング体験」──それが新型MR2の居場所となる。

■ 新型MR2 ライバル車たちが持たない「危うさの美学」

今のクルマは、誰が乗っても速く、安定し、安心だ。
だが新型MR2に求められるのは、“あえて人を試すような存在”なのかもしれない。

それは、AW11やSW20がそうだったように、「失敗の中にこそ歓びがある」という教えを、再び我々に突きつけてくれるからだ。
価格でも、出力でも、スペックでも測れない、「クルマが人間を成長させる」という価値。
それを、GR86やロードスターではなく新型MR2だからこそ体現できると、僕は信じている。

【5】走る歓びの真価：「運転が楽しい」と思わせる条件とは

「このクルマ、楽しいよ」
そう誰かに伝えたくなるスポーツカーは、きっとスペックシートには載らない何かを持っている。

新型MR2が目指すべき価値、それは単なる「加速力」や「コーナリング性能」ではない。
もっと原始的で、もっと個人的な感覚──そう、「走る」という行為が自分自身と向き合う時間になるかどうか。それが「運転が楽しい」真の意味だ。

■ 「新型MR2 運転楽しい」と言われるために必要なこと

新型MR2 運転楽しいという評価を得るためには、まず「ドライバーが主役」である必要がある。
過剰な電子制御やアシストに頼らず、タイヤのグリップ感、ボディの動き、アクセルのツキ──そういった感覚的な要素が、身体にしっかりと伝わってくるかどうか。

特にミッドシップというレイアウトがもたらす、後輪荷重の感覚。
前輪が路面を探り、後輪が押し出すように旋回する感覚は、他の駆動方式では味わえない。
だからこそ、ワインディングにおける旋回フィールは重要な試金石となる。

■ 新型MR2 ワインディングで輝く“対話の時間”

山道を登る。下る。タイトなコーナーを抜け、次の直線に向けて加速する。
その一連の動作において、クルマが「ただの道具」ではなく相棒になっていると感じた瞬間──それがドライビングプレジャーの核心だ。

新型MR2 ワインディングでの性能が注目されるのも、この“人馬一体感”に期待が込められているからだろう。

■ 試乗感想に現れるスポーツカーらしさとは

今後出てくるであろう新型MR2 試乗 感想には、おそらく共通する言葉が並ぶはずだ。
「軽快」「ダイレクト」「ヒリヒリするような緊張感」──それはまさに、旧型MR2にもあった感触。

だが、現代の新型に求められるのは「楽しさ」と「危うさ」の両立。
スポーツカーらしさとは、“誰にでも扱えること”ではなく、“誰もが学べること”なのだ。

■ MR2が教えてくれる、“走ること”の意味

速度ではない。価格でもない。ブランド力でもない。
「クルマを操るとは、自分自身の輪郭を知ることだ」──それが、MR2という存在が私たちに与えてきたメッセージだ。

新型MR2もまた、そんな一台になってくれるだろうか？
もしそうなら、それは“スポーツカーの未来”にとって、何よりも希望に満ちた知らせとなる。

【6】新型MR2を“買える現実”に：維持費・ローン・中古市場

どれほど心を震わせるクルマであっても、ガレージに収まらなければそれは“夢”のままだ。
ここでは新型MR2の維持費やローン、中古価格といった、現実的な側面を掘り下げていく。

■ 新型MR2 維持費：税金・保険・消耗品のリアル

スポーツカー＝高コストというイメージを持つ人も多いが、新型MR2はGR86と同等か、それ以下の維持費に抑えられる可能性が高い。
– 自動車税（1.6L〜2.0Lクラス想定）：年間34,500円〜39,500円程度
– 自動車保険（30代以上・等級次第）：年額8〜12万円前後（車両保険込み）
– タイヤ交換（17〜18インチ想定）：1回あたり8〜12万円程度

新型MR2 維持費は、他のGRモデルやロードスターと比べても極端に高くはない。
“維持できるスポーツカー”として、日常性とのバランスも重視されているはずだ。

■ 新型MR2 ローン シミュレーション：現実的な選択肢

仮に新型MR2の価格が450万円だった場合、以下のようなローンが想定される。

• ・頭金：50万円
• ・残金：400万円
• ・金利：2.5%
• ・期間：5年（60回）

→ 月々の支払い：約71,000円（ボーナス払いなし）
→ 総支払額：約427万円（利息込み）

これに保険やガソリン代を含めると、月々10万円前後が現実的な負担になる。
ただし、それは“所有する歓び”への対価であり、人生に残る買い物としては、決して高くはないと感じる人も多いはずだ。

■ 新型MR2 中古 価格予想と将来価値

登場後しばらくは新車需要が集中するが、1年後〜2年後には中古市場にも出回る可能性がある。
初期ロットや限定グレードはプレミア化することも予想され、人気次第では新車価格を上回るケースも。

また、過去のMR2（AW11やSW20）が今なお中古市場で高値を維持していることを考えると、新型MR2も資産価値のあるスポーツカーとして注目されるだろう。

■ 新型MR2 燃費・車幅・全長：現代基準での使いやすさ

まだ詳細は未発表だが、燃費は1.6Lターボ or ハイブリッドならWLTCで15km/L前後、
車幅は1,750mm以内、全長は4,300mm以内が想定されており、日本の道路環境でも取り回しやすいサイズ感となりそうだ。

■ 新型MR2 カスタムの可能性：走り手の個性を映す“もう一台の自分”

MR2といえば、かつてはエアロ・マフラー・吸排気・足回りなど、さまざまなカスタム文化を育んできた。
新型もまた、GRパーツやアフターマーケットパーツの充実が期待され、自分だけの一台に仕立てる愉しみも大きいはずだ。

走る歓びも、所有する悦びも、維持する覚悟も──すべてが揃って初めて、クルマとの関係は“人生”になる。
新型MR2は、間違いなくそんな存在になりうるポテンシャルを秘めている。

【7】もしもMR2が帰ってきたら？：予想・願望・そしてカスタム

「もしも、MR2が本当に帰ってきたら──」
その妄想は、日常の隙間にふと入り込んでくる。
通勤電車の窓に映る街の風景、駐車場で見かけたAW11、YouTubeのおすすめに出てきたSW20の車載映像──
心のどこかでずっと、待ち続けている自分がいる。

■ ターボか？ EVか？ 軽量ボディか？

新型MR2 ターボ？という声がある一方で、時代の流れは新型MR2 EV？の方向も示している。
ファンの多くは、「軽く、コンパクトで、ピュアな走り」を望んでおり、それは新型MR2 軽量ボディ？という形で願望として語られることも多い。

理想的なのは、1.6Lターボ＋6MT＋ミッドシップで車重1,100kg台──そんな“夢のようなスペック”だ。
しかし、EVであっても“ドライバーの感性を刺激するような制御”が盛り込まれていれば、新たなMR2像を築くことは可能だろう。

■ 新型MR2 エンジン 予想：走り手たちの想像力

ネットやSNS上では、数多くの新型MR2 エンジン 予想が飛び交っている。
– GRヤリスのG16E-GTS流用説
– 2.0L NAエンジン＋モーターのPHEV説
– BEV専用シャシーによる完全電動スポーツ説

だが、何を積むにせよ重要なのは「そのエンジンで、何を感じられるか」だ。
スペックだけでは語れない、アクセルを踏んだ瞬間に胸が高鳴るような“魂の反応”があるかどうか。

■ 新型MR2 カスタムの未来：個性が宿る“もうひとつの正解”

仮にノーマルの仕上がりが“抑えめ”だったとしても、それはむしろ歓迎すべきことかもしれない。
なぜなら、MR2というクルマは自分色に染めることで完成するものだからだ。

エアロで「走り屋風」に、ローダウンで「ワインディング専用機」に、
あるいはクラシカルなリトラ風ヘッドライトを装着して“懐かしさの再構築”を楽しむのもいい。

新型MR2 カスタムが活発になれば、それは「このクルマが心を動かした証」だ。
パーツが増え、オーナー同士の交流が生まれ、気づけば旧型同様に“文化”となって根付いていく。

■ 新型MR2が帰ってくるという“物語”

これはただの新型車情報ではない。
あの頃、夢を見せてくれたクルマとの再会であり、そして自分自身との対話の再開なのだ。

「もう一度、走ってみないか？」
そんなふうに背中を押してくれる存在が、新型MR2であることを──僕は、心から願っている。

よくある質問（新型MR2）

【まとめ】MR2にもう一度出会うために、僕らが忘れてはいけないこと

新型MR2が帰ってくる──その事実だけで、胸が熱くなる人がいる。
きっとそれは、ただの車好きではない。
あの時代を共に走った“もうひとりの自分”が、いまも心の中でエンジンをかけている人だ。

AW11で初めてミッドシップの挙動に震えたあの日、
SW20でスピンして、けれど笑いながら峠を下りた夜、
ZZW30で軽さの意味を知り、いつしか「クルマを操る喜び」が、ただの移動を越えて「生きる実感」に変わっていた。

今、再びその名前が呼ばれようとしている。
新型MR2。
速さではなく、完成度でもなく、“語りかけてくる何か”を持ったスポーツカーが帰ってくるのなら──それは、今の時代にこそ必要な存在かもしれない。

このページでは、新型MR2 最新情報、発売日、価格、スペック、エンジン、画像、予想、ライバル比較、歴代モデルとの違い、維持費やローン、そしてカスタムの可能性まで、できる限りの視点からその本質に迫ってきた。

だが本当に伝えたかったのは、数字ではなく“熱”だ。
かつてMR2を愛した人も、初めてその名に触れた人も。
「運転が楽しい」ってどういうことか。
「スポーツカーに乗る意味」って何なのか。
そう問い直すきっかけが、この新型MR2なのだとしたら──それだけでもう、十分に価値がある。

ステアリングを握り、アクセルを踏み、カーブを抜ける。
その瞬間、隣のシートにいるのは、もしかしたら“あの頃の自分”かもしれない。

新型MR2。
それは、再会であり、再起であり、再燃だ。
走る意味を、もう一度この手で確かめるために。

執筆：橘 譲二（たちばな・じょうじ）

【公式YouTube】橘譲二の走り語りラジオ