日産の旗艦ミニバン「エルグランド」が、約16年ぶりのフルモデルチェンジで4代目（E53型）へ刷新されました。発売は2026年7月16日、先行受注は同年5月28日開始。全車が第3世代e-POWER＋電動4WD「e-4ORCE」、価格は689万7,000円からです。
ここでは、新型エルグランドのフルモデルチェンジ最新情報を、価格・発売日・デザイン・走りまで一気に整理します。
橘です。かつてR32やシルビアでサーキットを駆けた人間が、なぜミニバンの記事を書くのか。理由は単純で、今回のエルグランドが「走るために本気を出したミニバン」だからです。スペック表の裏に、久しぶりに日産の意地が透けて見えました。
新型エルグランドのフルモデルチェンジはいつ？発売日と受注開始日
結論から言えば、正式発売は2026年7月16日（木）。先行受注は2026年5月28日（木）から始まっています。
時系列はこうです。
- 2025年10月：ジャパンモビリティショー2025で市販モデルを先行公開
- 2026年5月28日：先行受注スタート
- 2026年7月16日：正式発売
- 2026年7月下旬ごろ：試乗車が店頭に並ぶ見込み
先代E52型の登場が2010年。実に16年もの間、エルグランドはモデルチェンジを受けられませんでした。その空白の間にトヨタ アルファード＆ヴェルファイアがLクラスミニバン市場をほぼ独占したのは、周知の通りです。
筆者としては、この「16年」という数字こそが今回のニュースの核心だと考えています。普通なら見捨てられてもおかしくない世代差を、日産はあえて正面から取り返しにきた。その本気度が、各部のスペックににじんでいます。
新型エルグランドのボディサイズ｜アルファードを超える大型化
新型エルグランド（E53型）のボディサイズは、全長4,995mm×全幅1,895mm×全高1,975mmです。
ライバルや先代と比べてみましょう。
| 項目 | 新型E53 | 先代E52 | アルファード(40系) |
|—|—|—|—|
| 全長 | 4,995mm | 4,965mm前後 | 4,995mm |
| 全幅 | 1,895mm | 1,850mm | 1,850mm |
| 全高 | 1,975mm | 1,815mm | 1,935mm |
| ホイールベース | 3,000mm | 3,000mm | 3,000mm |
注目は全高です。先代より160mmも高い1,975mmとなり、アルファードの1,935mmすら40mm上回りました。
先代エルグランドの弱点は、走りを優先して背を低くした結果「アルファードより小さく見える」点にありました。新型は全幅＋45mm、全高＋40mm（対アルファード）で、この劣等感を物理的に解消しています。
新型エルグランドのデザインは「脱・オラオラ系」？コンセプトの狙い
新型エルグランドのデザインコンセプトは「The private MAGLEV（マグレブ＝リニアモーターカー）」。非日常の旅へ出る高揚感を、静かで滑らかなイメージで表現したものです。
最大の特徴は、Lクラスミニバンで主流の“オラオラ系”と一線を画した点。徹底したマーケットイン志向のアルファードに対し、エルグランドは日産独自の美意識を前面に押し出しました。
具体的には、フロントグリルとリヤの一文字ランプに日本の伝統工芸「組子」をモチーフにした四角い幾何学模様を採用。サイドパネルには日本庭園の「間（ま）」の広がりと「整（ととの）え」の緻密さという、相反する要素を同居させています。
ボディカラーも個性的です。
- FUJI DAWN（フジドーン）：富士山に昇る朝日をイメージした自然美のカラー
- 至極（シゴク）：日本古来、高貴さや格式を象徴してきた色
- 紫檀（シタン）：内装シートに用いる紫と青のコンビネーション
白黒一辺倒だった高級ミニバンに、和の色名で勝負を挑む。ここに日産の「数で勝てないなら美意識で勝つ」という意思を、筆者は感じ取りました。
内装は「走るプライベートラウンジ」｜14.3インチと22スピーカー
インテリアは“プライベートラウンジ”がテーマ。ワイドで高さのあるセンターコンソールと、広範囲の木目調パネルで風格を演出しています。
装備で特筆すべきはこの3点です。
- 14.3インチの大画面統合型ディスプレイ（国内モデル初採用）
- BOSE製22スピーカーのプレミアムサウンドシステム
- 最大64色に設定できる連続式の間接照明
後席には大型モニターも用意され、車内で映画館のような3Dサラウンドを楽しめます。さらに、先代で不評だった着座位置の低さを改め、シートポジションを大きく引き上げて視界性能を改善。「ライバルを見下ろせる視点で運転したい」というミニバンユーザーの本音に、正直に応えた格好です。
新型エルグランドのパワートレイン｜第3世代e-POWERとは？
先代の弱点のひとつが「ハイブリッド不在」でした。新型はここに待望の第3世代e-POWERを投入しています。
中身は、発電専用に新開発した1.5L直列3気筒ターボ「ZR15DDTe」。モーター・発電機・インバーター・減速機・増速機という5部品を一体化した「5-in-1 e-POWERパワートレインユニット」が核です。
この統合により、ユニット体積を大きく削減しつつ、作動音を約5.6dB低減。STARC燃焼技術で熱効率42%を実現しています。
数字も見ておきましょう。
| 主要スペック | 内容 |
|—|—|
| エンジン | 1.5L直3ターボ（ZR15DDTe・発電専用） |
| システム出力 | 約340ps相当 |
| 最大トルク | 500Nm以上 |
| 駆動方式 | e-4ORCE（電動4WD）のみ |
| WLTC燃費 | 16.8km/L（X・公表値） |
| 自動車税 | 年30,500円 |
先代3.5L V6が8.7km/L、2.5Lが10.0km/Lだったことを思えば、燃費はほぼ2倍。しかもトルク500Nm超はガソリン換算で4.5L級に相当し、アルファードのハイブリッド（3.0L前後相当）を上回る水準です。
ここが、走り好きとして一番ニヤリとさせられた点です。1.5Lのちっぽけなエンジンが、車重2,430kgの巨体を堂々と走らせる。「ターボラグは未来への期待を溜める時間」だと信じてきた世代の私からすると、エンジンを発電に徹させてモーターで一気に押し出す思想は、痛快ですらあります。
e-4ORCEとサスペンションで走りはどう変わる？
新型の4WDは、後輪もモーターで駆動する日産独自の「e-4ORCE」。前後・左右のトルクを1/10,000秒単位で配分し、加減速時の前後の揺れ（ピッチング）を抑えます。
これに、4輪の減衰力を可変制御する「インテリジェントダイナミックサスペンション」を組み合わせ。走行モードは6種類を用意し、コンフォートでは減衰力を下げて乗り心地を優先できます。
実際にプロトタイプを試したジャーナリストからは「走行安定性はアルファードより優れている」との評価も出ています。背が高く重いミニバンで、旋回軌跡を膨らませにくい——これは数字以上に効く美点です。
安全面では「プロパイロット2.0」と「プロパイロット」を設定。後者にも時速50km以下のハンズオフ走行や、ウインカー操作に連動した車線変更支援が加わりました。
ステアリングを切る角度は、人生の選択と似ているのかもしれません。重い車体を意のままに曲げられるかどうかは、走る歓びの根幹です。エルグランドはそこを電子制御で取りにきた——古い人間としては少し寂しくも、確かに正しい進化だと認めます。
新型エルグランドの価格・グレード一覧｜アルファードとの比較
新型エルグランドは全車3列7人乗り・e-4ORCE専用。標準2グレード＋カスタム4グレードの計6本立てです。
| グレード | 価格（税込） | ベース |
|—|—|—|
| e-POWER X | 689万7,000円 | — |
| e-POWER G | 757万9,000円 | — |
| AUTECH LINE | 717万9,700円 | Xベース |
| AUTECH LINE G-Spec | 778万4,700円 | Gベース |
| AUTECH | 824万7,800円 | Gベース |
| VIP | 869万8,800円 | Gベース |
売れ筋と目されるのは、14.3インチが標準でテーラーフィットシートを備えるe-POWER G。BOSEとプロパイロット2.0をセットで選べるのもGからです。最上級のVIPは15.6インチ後席モニターやオートステップを備え、社長車・役員車を強く意識した仕立てになっています。
ライバルのアルファード「ハイブリッドZ E-Four」は657万円。これに対しエルグランドXは約33万円高で、装備差や走りの違いまで含めると「アルファードより40万円前後は割高」という評価が一般的です。
ただし、ここには明確な理由があります。アルファードはヴェルファイアを含め販売台数が多く、コスト低減が進んでいる。後発のエルグランドが同水準で並ぶのは現実的でなく、走りと先進装備で差別化する戦略を採った——そう読むのが妥当でしょう。
【考察】新型エルグランドは「走り好きのための高級ミニバン」になれるか
ここからは筆者の私見です。
新型エルグランドの本質は、「豪華さの量」でアルファードに勝とうとしていない点にあると考えます。2列目シートの豪華さや、ブランド力では依然アルファードが上。それは日産自身が一番よく分かっているはずです。
ではどこで勝負したか。「走り」と「美意識」です。
e-POWER＋e-4ORCEの動力性能、可変サスがもたらす操縦安定性、そして組子と和の色で構成した世界観。これらは数字の物量勝負ではなく、「思想」で選ばせる設計です。販売店でも「先代オーナーが最も多いが、アルファードからの乗り替えもある」という声が出ており、刺さる層には確実に刺さっています。
一方で課題も残ります。床面がやや高く乗降に気をつかう点、2列目が実用重視のシンプルな造りである点は、王道の豪華さを求める客には響きにくいでしょう。価格も決して安くはありません。
それでも筆者は、このクルマを支持します。理由は、「ミニバンだから走りは二の次」という常識に、日産が真正面から異を唱えたからです。かつてR32が「速さには相応の覚悟と重さが伴う」ことを私に教えたように、エルグランドは「快適さと走りは両立できる」ことを証明しようとしている。完璧ではなく、対話できるクルマ。そういう匂いがします。
今後の見通しとしては、NISMO仕様への期待が膨らみます。モーターの高出力化と足回りのチューニングが噛み合えば、アルヴェルにはない「走って楽しいLクラス」という新しい価値が立ち上がる。アルファード一強の市場に、ようやく緊張感が戻ってきそうです。
まとめ｜新型エルグランド フルモデルチェンジの要点
新型エルグランド（E53型）は、16年ぶりの全面刷新で、第3世代e-POWERとe-4ORCEを全車標準化。ボディは全高1,975mmへ大型化し、アルファードを上回る存在感を得ました。価格は689万7,000円〜869万8,800円、発売は2026年7月16日です。
組子と和の色で築いた独自の美意識、可変サスがもたらす走行安定性、340ps相当の動力性能。豪華さの量ではなく「走りと思想」で挑むこの一台は、クルマと深く向き合いたい人にこそ似合います。忘れかけていた情熱のエンジンに、もう一度火を灯してくれるかもしれません。
よくある質問
新型エルグランドの発売日はいつですか？
正式発売は2026年7月16日（木）です。先行受注は2026年5月28日（木）から開始されており、試乗車は同年7月下旬ごろに店頭へ並ぶ見込みです。
新型エルグランドの価格はいくらですか？
エントリーのe-POWER Xが689万7,000円、上位のe-POWER Gが757万9,000円。カスタムのAUTECH LINEからVIPまで含めると、上限は869万8,800円です。
新型エルグランドにガソリン車や2WDはありますか？
ありません。全車が第3世代e-POWER（1.5Lターボ発電＋モーター駆動）と電動4WD「e-4ORCE」の組み合わせで、3列7人乗りに統一されています。
橘 譲二｜コピーライター・自動車エッセイスト
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