新型プレリュードは、ホンダが24年ぶりに復活させた電動化時代のスペシャリティスポーツです。
2025年9月5日に発売されたホンダ新型プレリュードは、2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジン＋2モーターハイブリッドのe:HEVを搭載し、価格は6,179,800円から。単なる懐古の復活ではなく、「UNLIMITED GLIDE」というコンセプトのもと、走る歓びと日常性を両立させた新しいクーペとして登場しました。
新型プレリュードとは？24年ぶりに復活したホンダのスペシャリティクーペ
新型プレリュードとは、ホンダが2025年9月5日に発売した2ドアスポーツクーペです。
初代プレリュードは1978年に登場し、2代目では「デートカー」という言葉とともに時代の空気をまとった存在になりました。3代目では世界初の舵角応答型四輪操舵システム、いわゆる4WSを搭載し、ホンダらしい技術の象徴としても語られてきました。
そのプレリュードは5代目を最後に2001年に生産終了。約23年の空白を経て、2023年のジャパンモビリティショーでコンセプトモデルとして姿を見せ、2025年9月に6代目として正式に市場へ戻ってきたのです。
今回の新型プレリュードが興味深いのは、ただ名前を復活させたわけではない点です。
ホンダはこのクルマを、電動化時代の「操る喜び」を体現するスペシャリティスポーツハイブリッドと位置づけています。つまり、昔のプレリュードをそのまま現代に持ってきたのではなく、ハイブリッドの時代における“新しい前奏曲”として仕立て直したわけです。
私自身、S13シルビアやS15シルビア、R32スカイラインGT-Rで若い頃の夜を走ってきた人間として、スポーツカーの復活にはつい身構えてしまいます。
名前だけを借りたクルマなのか。それとも、その名に宿っていた空気まで現代に引き継いでいるのか。新型プレリュードを読み解くポイントは、まさにそこにあります。
ホンダ新型プレリュード最新情報｜価格・発売日・基本スペックは？
ホンダ新型プレリュードは、2025年9月4日に発表され、翌9月5日から発売されました。
全国メーカー希望小売価格は、通常モデルのPRELUDE〈FF〉が6,179,800円。2026年6月18日には、特別仕様車「PRELUDE 2027 Limited Edition」も設定され、価格は6,306,300円とされています。
主な基本情報を整理すると、次のようになります。
項目 内容
車名 ホンダ PRELUDE
発売日 2025年9月5日
駆動方式 FF
パワートレーン 2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジン＋2モーターハイブリッド
トランスミッション 電気式無段変速機
乗車定員 4名
WLTCモード燃費 23.6km/L
通常モデル価格 6,179,800円
2027 Limited Edition価格 6,306,300円
販売計画台数 月間300台
ボディサイズは、全長4,520mm、全幅1,880mm、全高1,355mm。ホイールベースは2,605mm、車両重量は1,460kgです。
スポーツクーペとして見ると、全幅1,880mmはかなり堂々としています。狭い住宅街や機械式駐車場では気を使うサイズですが、その幅があるからこそ、低く構えた姿勢と安定感が生まれているのも事実です。
価格については、率直に言えば「安い」とは言えません。
617万円超という数字は、かつてプレリュードを青春のクルマとして見ていた世代にとって、かなり重い現実です。私もかつてR32 GT-Rを目一杯のローンで買い、エンジンブローで維持の厳しさを思い知らされた身ですから、この価格に対して胸の奥が少しざわつく感覚はあります。
ただし、新型プレリュードは単一グレードに近い構成で、Honda CONNECT、BOSEプレミアムサウンドシステム、Honda SENSING、Brembo製ブレーキ、アダプティブ・ダンパー・システムなど、多くの装備を標準で備えています。
価格だけを見ると高い。しかし、装備や専用設計のクーペボディまで含めて見ると、単純に「割高」と切り捨てるのは少し早いと考えられます。
コンセプトモデルから読み解く新型プレリュードの魅力とは？
新型プレリュードのグランドコンセプトは「UNLIMITED GLIDE」です。
ホンダは、大空を自由にどこまでも飛べるグライダーを発想の起点にしたと説明しています。優雅に滑空するような高揚感と、日常から少し離れた非日常のときめき。それが新型プレリュードの核に置かれています。
この言葉だけを聞くと、少し抽象的に感じるかもしれません。
けれど、実車の要素をひとつずつ見ると、その思想は意外なほど具体的です。低くシャープなフロントノーズ、なめらかに抑揚を描くボディライン、低くワイドなスタンス。ルーフにはレーザーブレーズ技術を採用し、ルーフモールを廃止。さらにガラスプリントアンテナによって、余計な突起を抑えたクリーンなルーフラインを実現しています。
ヘッドライトには、外側上方へ伸びる細かなストライプを成形したマルチファンクションライトを採用。夜間の視認性を高めるアダプティブドライビングビームや、アクティブコーナリングライトも備えます。
フロントとリアのバンパー下部に入るブルーアクセントは、低い全高と伸びやかさを印象づけるものです。ここには、ハイブリッドスポーツとしてのクリーンさと、コンセプトである「滑空」のイメージが重ねられています。
昔のスポーツカーは、どこか地面に噛みつくような存在でした。
ターボラグを抱えながら加速するS13や、RB26DETTが目を覚ますR32 GT-Rには、機械と人間がぶつかり合うような緊張感がありました。あの頃のターボラグは、未来への期待を溜める時間だったのです。
一方で、新型プレリュードが目指しているのは、路面をねじ伏せる力ではなく、空気の中を滑るような高揚感です。
これはスポーツカー観の変化でもあります。速さを誇示する時代から、走る時間そのものを美しく整える時代へ。プレリュードという名前が再び選ばれた意味は、そこにあるように思えます。
新型プレリュードの走行性能は？e:HEVとHonda S+ Shiftの注目点
新型プレリュードの走りで最大の注目点は、e:HEVとHonda S+ Shiftの組み合わせです。
パワートレーンは、2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジンに2モーターハイブリッドシステムを組み合わせたもの。排気量は1,993ccで、WLTCモード燃費は23.6km/Lです。
このe:HEVに、ホンダ車として初めて採用された制御技術が「Honda S+ Shift」です。
Honda S+ Shiftは、モーター駆動でありながら仮想の8段変速を用意し、加減速時にエンジン回転数を細かくコントロールする仕組みです。あたかも有段変速機があるかのような駆動レスポンスとシフトフィールを生み出すことを狙っています。
さらに、エンジン回転数と同期したサウンドをスピーカーから流すアクティブサウンドコントロールシステムも採用。メーターの反応とも連動させ、ドライバーとクルマが一体化するような感覚を演出します。
ここで大切なのは、これが“本物か偽物か”という単純な話ではないことです。
昔ながらのスポーツカー乗りは、擬似変速やスピーカーからのサウンドと聞くと、少し眉をひそめるかもしれません。私も自然吸気V8のBMW E90 M3に乗っていた頃、右足と回転計と排気音が一直線につながる感覚に深く惚れました。あの物理的な快感は、簡単に代替できるものではありません。
ただ、電動化の時代に「走る歓び」を残すには、機械の変化に合わせて感性の設計も変えなければなりません。
Honda S+ Shiftは、失われた変速感を懐かしむ装置ではなく、ハイブリッドの滑らかさに“リズム”を与える技術だと見るべきでしょう。速さだけでなく、操作に対する応答、音、視覚、身体感覚までをまとめて設計する。その発想は、かなり現代的です。
走行モードは「SPORT」「GT」「COMFORT」の3種類を備え、それぞれにHonda S+ Shiftの制御を組み合わせることで6種類の走りが楽しめます。さらに「INDIVIDUAL」モードでは、パワートレーン、ステアリング、サスペンション、メーター、エンジンサウンド、アダプティブクルーズコントロールなど6項目をカスタマイズできます。
また、新型プレリュードは「コースティング制御」もホンダ車として初採用しています。
これは、ニュートラルギアに入れたかのような減速度で走行する制御です。前方の赤信号に向けて長めにアクセルオフするような場面で、Dレンジのまま減速セレクターを「＋」に操作することで、再加速の必要性やペダル操作の負担を抑える狙いがあります。
ステアリングを切る角度は、人生の選択と似ているのかもしれません。
強引に曲げるのではなく、流れを読んで、必要なだけ向きを変える。新型プレリュードの走りは、そういう大人の所作に近いものを目指しているように感じます。
シビックタイプR譲りのシャシーと実用性｜新型プレリュードの中身
新型プレリュードは、シビックタイプRのシャシーをベースに、専用セッティングを施しています。
ただし、目指している方向性はタイプRとは異なります。シビックタイプRがサーキットでの速さを鋭く研ぎ澄ませた存在だとすれば、新型プレリュードは、快適なロングドライブとワインディングでの操る歓びを両立させるスペシャリティスポーツです。
装備面では、デュアルアクシス・ストラットフロントサスペンション、アダプティブ・ダンパー・システム、高応答ステアリングシステム、等剛性ドライブシャフト、Brembo社製大容量フロントブレーキ、ノイズリデューシングタイプの19インチ大径ホイールなどが採用されています。
また、アジャイルハンドリングアシストは、ホンダ車として初めてブレーキング時まで作動範囲を拡大。ターンインからコーナー脱出まで、自然なライントレースを支えることを狙っています。
このあたりは、単なる雰囲気クーペでは済ませないホンダの意地が見えます。
一方で、実用性もかなり意識されています。新型プレリュードは4名乗車で、開口部の広いテールゲート式の荷室を採用。後席を起こした状態でスーツケース2個を積載でき、後席を倒せば9.5型のゴルフバッグ2個、またはショートボードサイズのサーフボード2本を積めるとされています。
床面ボードの下には収納スペースがあり、床面ボードを立てれば仕切り板として使うことも可能です。
2ドアクーペにおいて、荷室の使い勝手は軽視されがちです。しかし、プレリュードというクルマの本質を考えると、ここはむしろ重要です。
プレリュードは、孤独なタイムアタックのためだけのクルマではありません。誰かを乗せ、荷物を積み、週末の温泉や海沿いのカフェまで走る。その道中で、少しだけ心拍が上がる。そういう時間を作るためのクルマです。
私が981ケイマンで公道の走る歓びを再発見したとき、速さの限界よりも、道具としての程よさや景色との距離感に心を動かされました。
新型プレリュードのパッケージも、それに近い思想を持っているように思えます。サーキットのタイムより、日常の中で何度も思い出す一瞬。その価値を狙っているのです。
内装・安全装備・限定仕様は？新型プレリュードの装備を確認
新型プレリュードのインテリアは、滑空するような高揚感を感じさせる空間として設計されています。
メインカラーの「ブルー×ホワイト」は、軽快なホワイトに深いブルーを組み合わせたコーディネートです。PRELUDEロゴの刺繍、やわらかな陰影を持つホワイト表皮、乗降時に足を出し入れしやすいドアライニング形状など、細かな造り込みで特別感を演出しています。
シートは運転席と助手席で作り分けられています。
運転席はホールド性を高め、スポーツ走行に向いた形状。助手席はほどよく包まれるような快適性を重視しています。この設計は、プレリュードらしさをよく表していると感じます。
ドライバーだけが楽しいのではなく、隣に座る人の時間も大切にする。かつて「デートカー」と呼ばれた系譜が、ここに現代的な形で残っています。
運転席まわりでは、低く水平基調の視界、Dシェイプデザインのステアリングホイール、メタル製パドル、PRELUDE専用フルグラフィックメーターを採用。Google搭載9インチHonda CONNECTディスプレー、ETC2.0、8スピーカーのBOSEプレミアムサウンドシステムも標準装備されています。
BOSEプレミアムサウンドシステムには、車速に応じて音量や音質を自動調整するDynamic Speed Compensationが備わり、走行中でも快適なリスニング体験を狙っています。
安全面では、先進安全運転支援システム「Honda SENSING」を標準装備。主な機能として、衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、後方誤発進抑制機能、近距離衝突軽減ブレーキ、歩行者事故低減ステアリング、路外逸脱抑制機能、渋滞追従機能付ACC、車線維持支援システム、トラフィックジャムアシスト、標識認識機能、ブラインドスポットインフォメーション、後退出庫サポート、パーキングセンサーシステム、急アクセル抑制機能などが用意されています。
もちろん、運転支援機能はあくまで支援です。各機能の能力には限界があり、ドライバー自身が周囲の状況に注意し、安全運転を続けることが前提になります。
ボディカラーは、ムーンリットホワイト・パール、メテオロイドグレー・メタリック、クリスタルブラック・パール、フレームレッドなどが設定されています。ムーンリットホワイト・パールはHonda新色で、白でありながら造形を際立たせるため、乱反射を抑え、陰影感を強める工夫がされています。
さらにHonda ON専用カラーとして、ムーンリットホワイト・パール＆ブラックの2トーンカラーも数量限定で用意され、Honda ON Limited Editionは6,480,100円からとされています。
2026年6月18日には、特別仕様車「PRELUDE 2027 Limited Edition」も設定されました。こちらはプレミアムクリスタルガーネット・メタリックにボルドー内装を組み合わせた、大人の特別仕様車です。
通常モデルの爽やかな滑空感に対し、2027 Limited Editionはより熟成した艶を狙った仕様といえるでしょう。
中古車相場とユーザーの声｜新型プレリュードはもう買える？
新型プレリュードはすでに中古車市場にも流通しています。
参考情報では、2025年9月以降の生産モデルとして、全国で213台が検索対象となっており、平均価格は565.7万円、価格帯は498万円から679.8万円。別の表示では平均中古価格559.0万円ともされています。
掲載例を見ると、2025年式や2026年式、走行距離が数kmから数百km程度の登録済未使用車や低走行車が多く見られます。本体価格はおおむね520万円台から570万円台に多く、支払総額では530万円台から600万円前後の個体が目立ちます。
たとえば、2025年式で走行距離250km、車両本体価格531.3万円、支払総額539.8万円という例や、2026年式で走行距離30km、車両本体価格529.8万円、支払総額544万円という例が挙がっています。
一方で、Honda Accessのオプションエアロパーツや専用装備を備えた個体、登録済未使用車、人気色などでは価格が高めに出る傾向もあります。価格や在庫、キャンペーン条件は変動するため、購入時には必ず販売店や公式情報で最新条件を確認する必要があります。
ユーザーの声としては、社会人になって最初の新車が2代目プレリュードだったというオーナーが、40年以上Honda車と過ごしてきた流れの中で新型を納車したという体験が紹介されています。
また、「TYPE Rの足回りと、シビックベースの新造クーペボディ、2.0Lエンジンのハイブリッドシステムを組み合わせた現代のスポーティなデートカー」と評する声もあります。乗り心地、走りの良さ、見た目、使い勝手を大きく犠牲にしない点を、Hondaらしいパッケージングとして評価しているのが印象的です。
さらに、S660からの乗り換え候補として新型プレリュードを選び、下呂温泉への初旅で大きさと運転しやすさを体感したという声もあります。
このあたりに、新型プレリュードの立ち位置がよく表れています。
純粋な軽量スポーツから乗り換える人にも、かつてのプレリュードに思い出を持つ人にも、そしてロングドライブを楽しむ大人にも届く。間口は広いけれど、狙っている感情はかなり明確です。
考察｜新型プレリュードの本当の価値は「速さ」ではなく「対話」にある
筆者としては、新型プレリュードの価値は、単純な加速性能や価格比較だけでは測りきれないと考えています。
もちろん、617万円超という価格は重いです。シビックタイプRやフェアレディZ、スープラ、BMW 2シリーズクーペなどと比較されるのも自然でしょう。中古車市場でも500万円台後半の個体が多く、気軽に買えるクーペではありません。
しかし、新型プレリュードは、そもそも「一番速いクルマ」になろうとしていないように見えます。
シビックタイプRが刃物なら、プレリュードはよく手入れされた万年筆のような存在です。切れ味ではなく、手にしたときの重み、動かしたときの滑らかさ、そこから生まれる時間に価値がある。
私は若い頃、S15シルビアspec Rで中山サーキットやセントラルサーキットを走り、コンマ1秒を削ることに夢中でした。R32 GT-Rでは絶対的な速さに酔い、同時にエンジンブローという現実に打ちのめされました。
その後、BMW E90 M3、981ケイマン、991.1型911 Carrera Sを経て、再びR32に戻った今、速さだけを追うことの意味は少し変わりました。
大切なのは、クルマがこちらに何を問いかけてくるかです。
新型プレリュードは、ハイブリッドでありながらHonda S+ Shiftであえてリズムを作り、TYPE R譲りのシャシーを持ちながらサーキット一辺倒には振らず、2ドアクーペでありながら荷室や後席の実用性も捨てていません。
この“割り切らなさ”を、中途半端と見る人もいるでしょう。
けれど私は、そこにプレリュードらしさがあると思います。プレリュードは昔から、硬派なスポーツカーの顔だけで勝負してきたクルマではありませんでした。速さ、洒落っ気、助手席の時間、街に停めたときの佇まい。そういう複数の価値を、ひとつのクーペボディに閉じ込めてきたモデルです。
新型プレリュードは、電動化時代にその役割をもう一度引き受けようとしている。
Honda S+ Shiftの擬似変速も、BOSEの音響も、Google搭載のHonda CONNECTも、すべてを“純粋ではない”と切り捨てるのは簡単です。しかし、現代のクルマに求められるものは、昔よりずっと複雑になりました。
環境性能が求められ、安全装備が求められ、快適装備が求められ、それでも心が動く走りが求められる。その難題に対して、ホンダはプレリュードという名前で答えを出そうとしています。
個人的には、新型プレリュードが本当に評価されるのは、発売直後のスペック比較が落ち着いたあとだと考えています。
数年後、オーナーたちが旅先で撮った写真や、雨の高速道路を静かに走った記憶や、ワインディングでHonda S+ Shiftを使った瞬間の感覚を語り始めたとき、このクルマの輪郭はもっとはっきりするはずです。
スポーツカーは、カタログの中では完成しません。
オーナーの生活に入り、季節を走り、誰かとの会話を運び、ときにはローンの重さまで含めて記憶になる。その時間の総量が、クルマの価値を決めていくのだと思います。
新型プレリュードは、速さだけを理由に選ぶクルマではありません。
むしろ、速さ以外の理由をどれだけ大切にできるか。その問いを、現代のクルマ好きに投げかけている一台です。
まとめ｜新型プレリュードは電動化時代の“前奏曲”になれるか
新型プレリュードは、2025年9月5日に発売されたホンダの新しいスペシャリティスポーツハイブリッドです。
価格は通常モデルが6,179,800円、2027 Limited Editionが6,306,300円。2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジン＋2モーターハイブリッドのe:HEVを搭載し、WLTCモード燃費は23.6km/Lです。
グランドコンセプトは「UNLIMITED GLIDE」。グライダーのように滑空する高揚感を、エクステリア、インテリア、走行制御、荷室の使い勝手まで含めて表現しています。
Honda S+ Shift、TYPE R譲りのシャシー、Honda SENSING、Google搭載9インチHonda CONNECTディスプレー、BOSEプレミアムサウンドシステムなど、現代的な装備も充実しています。
確かに高価です。昔のプレリュードを知る人ほど、その価格に驚くでしょう。
それでも新型プレリュードは、単なる懐古モデルではありません。電動化の時代に、クルマと人がどう心を通わせるのか。その答えを探すための一台です。
速さだけが理由じゃない。走る意味を、言葉で探す旅。
新型プレリュードは、その旅の始まりを告げる前奏曲なのかもしれません。
よくある質問
新型プレリュードの発売日はいつですか？
ホンダ新型プレリュードは、2025年9月4日に発表され、2025年9月5日に発売されました。
新型プレリュードの価格はいくらですか？
通常モデルのPRELUDE〈FF〉は6,179,800円です。特別仕様車「PRELUDE 2027 Limited Edition」は6,306,300円とされています。保険料、税金、登録諸費用、リサイクル料金などは別途必要です。
新型プレリュードの燃費はどれくらいですか？
WLTCモード燃費は23.6km/Lです。ただし、実際の燃費は気象条件、渋滞、運転方法、エアコン使用状況などによって変わります。
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