プレリュードの馬力は何PS？141PSと184PSを足せないe:HEVの仕組み

文：橘譲二｜この記事には広告が含まれます。

プレリュードのエンジン最高出力は141PS、走行用モーターは184PS。二つを足して「325PSのハイブリッド」と表すことはできない。Hondaの日本向け主要諸元表は、それぞれの出力を示しており、単純合計をシステム最高出力として公表していない。

馬力はクルマ好きの心を動かす数字だ。しかし、電動化した車を理解するには、大きな数字を一つ作るより、何がどの場面で車輪を動かすのかを見たい。僕は、そこを知ることが、プレリュードの狙いを楽しむ入口になると考える。

2026年9月29日にHondaの日本向け諸元・技術資料を確認した。旧本文のエンジンとモーターの出力を合算した表現は訂正している。本稿は公表資料に基づく解説であり、加速や出力を独自に測定した記事ではない。

アイキャッチは、公式の実車画像を参考に制作したAI生成イメージです。実際の試乗写真ではなく、細部や色の正確な確認にはメーカーの写真をご覧ください。

141PSと184PSを足せない理由

数値の出典は主要諸元表。同表では、両者を単純に合計したシステム最高出力は示されていない。

e:HEVは、バッテリーの電力でモーターを動かす場面、エンジンで発電した電力を使ってモーターを動かす場面、高速巡航などでエンジンの力を車輪へ伝える場面を使い分ける。エンジンとモーターが、それぞれの最高出力を常時そのまま車輪へ足している構成ではない。仕組みの説明はHondaの走行性能ページを参照した。

また、「2モーター」は前後に駆動用モーターを置いた4WDという意味ではない。プレリュードの駆動方式はFFだ。モーターの数と駆動輪の数も、混同せずに読む必要がある。

S+ Shiftは、燃費表に現れない操作感の工夫

Honda S+ Shiftは、仮想の変速段に応じてエンジン回転や駆動力などを制御する仕組みだ。エンジン音だけの演出ではなく、加速・減速への反応も設計に含まれる。Hondaの技術解説では、その制御が説明されている。

僕は、パワーの大小に加えて、アクセルを踏んだ量と車の反応が自分の感覚に合うかを重視したい。試乗するなら、同じような安全な道路条件で通常時とS+ Shift使用時を比べると、違いを確認しやすいだろう。この記事では試乗による優劣や、S+ Shiftを使った実燃費は判定していない。

変速機についてはMTの有無と仮想8速の仕組みで詳しく整理している。

最高出力と最大トルクの発生回転数も読む

エンジンの最高出力は6,000rpm、最大トルクは4,500rpmで示されている。走行用モーターは最高出力が5,000〜6,000rpm、最大トルクが0〜2,000rpmだ。数字の単位だけでなく、どの回転域で出るかが併記されていることに意味がある。

ただし、モーターが低回転から大きなトルクを出せることを、そのまま停止状態から常時その力を路面へ伝えられる保証にはできない。タイヤの接地や制御、電池の状態なども車の動きに関わる。315N・mという単独の数字だけで、他の車との加速勝負を断定するのは避けたい。

また、エンジン回転数とモーター回転数は同じ軸を測っている数字ではない。それぞれの最大値が同時に、同じ条件で現れると考えて計算すると、実際のシステムから離れてしまう。

2.0L・FF・4人乗りという全体で評価する

プレリュードは2.0Lの自然吸気エンジンを使うe:HEVで、前輪を駆動する。CIVIC TYPE Rにも使われる考え方を取り入れた足まわりがあっても、TYPE Rと同じターボエンジンを搭載するという意味ではない。足まわりの技術と動力の仕様は分けて読む必要がある。

Hondaは走行性能の解説で、ダンパーやブレーキ、ドライブモードなどを紹介している。車を曲げ、止め、姿勢を整える仕組みも含めて、操作に対する反応を作っているわけだ。

僕は、クーペを選ぶ楽しみは直線加速の順位だけではないと思う。運転姿勢が合うか、普通の速度で扱いやすいか、同乗者と過ごす時間が心地よいか。ここは試乗と実車確認で、自分の基準を作りたい。

馬力と燃費は、別の疑問として確認する

公表出力が分かっても、実際の燃料代まで自動的に決まるわけではない。年間走行距離と燃費、燃料単価を置いた試算はプレリュードの燃費・年間燃料代にまとめた。

購入仕様を決めるなら価格・装備の比較も確認しよう。エンジンとモーターの数値を足して想像上の性能を作るより、いま販売されている一台の反応と使い勝手を、自分の目と手で確かめてほしい。