CX-60の燃費と維持費｜ガソリン・ディーゼル・PHEVの年間費用を比較

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月10日。

CX-60のWLTC燃費は25Sが13.0〜14.1km/L、XDが18.3〜19.7km/L、XD-HYBRIDが20.9〜21.0km/L。PHEVはハイブリッド燃費14.3km/Lと、電気で走る分の費用を分けて考える。

一番燃費のよいXD-HYBRIDが、購入後の総支出も一番少ないのか。答えは年間距離、通う道、充電環境、そして購入価格の差によって変わる。

2026年10月10日に確認した日本向け2026年3月仕様の公式資料を使う。以下は公表値と仮定による比較で、僕の試乗・実測記録ではない。

アイキャッチは、公式の実車画像を参考に制作したAI生成イメージです。実際の試乗写真ではなく、細部や色の正確な確認にはメーカーの写真をご覧ください。

CX-60の燃費はグレード・駆動方式でどう変わる？

燃費は動力、駆動方式、サンルーフの有無で変わる。まず四つの動力を整理しよう。

• 25S：2.5Lガソリンエンジン。燃料はレギュラー。
• XD：3.3L直列6気筒ディーゼル。燃料は軽油。
• XD-HYBRID：3.3L直列6気筒ディーゼルに48Vマイルドハイブリッドを組み合わせる。軽油を使い、外部充電はしない。
• PHEV：2.5Lガソリンエンジンとモーターを組み合わせ、外部充電に対応する。燃料はレギュラー。

全車8速AT・5人乗り。25SとXDはFR／AWD、XD-HYBRIDとPHEVはAWDのみで、FRは後輪駆動の2WD、AWDは4WDを指す。

マツダの主要諸元・装備表によるWLTC値は次のとおり。単位はkm/L。

25SとXD Drive Editionにはサンルーフ設定がなく、XDではDrive Edition Nappa Leather PackageとPremium Sportsが選択対象になる。

XD-HYBRIDでサンルーフなしを選べるのはDrive Edition Nappa Leather Package。Drive Edition Burgundy Leather Package、Premium Sports、Premium Modernと、PHEVはサンルーフが標準だ。

公表燃費は規定条件での値であり、気温、渋滞、速度、空調、荷物などで実際の消費量は変わる。僕は一律に「実燃費はカタログの何割」と決めるより、まず自分の道路構成を当てはめたい。

年5,000km・1万km・1万5,000km・2万kmの燃料代

年1万kmなら、試算上の燃料代は25S・FRが約12万7,700円、XD・FRが約8万1,200円となる。ここで比較するのは燃料代だけで、維持費総額ではない。

レギュラー180円/L、軽油160円/Lは架空の比較条件で、相場や販売店の見積もりではない。計算式は「年間走行距離÷燃費×単価」とし、年間費用は100円単位で四捨五入した。

XDとXD-HYBRIDはサンルーフなしで比較している。装着車を選ぶなら、上の諸元表の該当燃費へ置き換えよう。

年1万kmの燃料差は25S・FRとXD・FRで約4万6,400円、XD・AWDとXD-HYBRIDでは約1万800円。金額差は丸める前の数値から計算した。

街乗り6,000km、高速4,000kmなら？

同じ年1万kmでも、市街地6,000kmと高速道路4,000kmに分ける仮例では、25S・AWDが約15万4,900円、XD・AWDが約9万4,000円、XD-HYBRIDが約8万2,500円となる。ディーゼル2車はサンルーフなしの値だ。

25S・AWDなら「6,000÷10.2＋4,000÷14.7」で道路別の燃料使用量を足し、180円を掛ける。km/Lを単純平均すると必要な燃料量を正しく計算できない。

本人の実燃費の予測ではないが、道路構成による支出差が見えてくる。通勤、買い物、帰省の距離を分けて当てはめたい。

実燃費は給油量と距離の合計で確かめる

架空の記録として、複数回の給油に対応する走行距離が900km、給油量が60Lなら、実燃費の計算値は15km/L。軽油160円/Lで年1万kmへ換算すると約10万6,700円だ。

実車報告ではないが、自分の記録でも区間ごとのkm/Lを単純平均せず、距離と給油量をそれぞれ合算する。

最初と最後の給油条件をそろえ、過剰な継ぎ足しはせず、複数月の道、気温、空調使用も記録して試算を更新しよう。

ディーゼルやハイブリッドの価格差を、何年で埋められる？

燃料代だけで購入価格差を埋められるかは、購入差と年間距離で決まる。ただし、装備や性能の違いも含む比較だ。

価格はマツダのグレード比較で同日に確認した日本向け新車のメーカー希望小売価格で、消費税込み。用品・諸費用を除く車両本体価格であり、契約時には再確認したい。

25S L PackageのFRは382万8,000円、XD Drive EditionのFRは430万3,200円で、差は47万5,200円。年1万kmの燃料差だけで割ると、分岐は約10.2年になる。

5年間の燃料節約額は約23万2,200円となり、購入差から引いても約24万3,000円が残る。価格差には外装・装備・性能の違いを含み、純粋なディーゼル機構の追加料金ではない。

次に、サンルーフなしのAWD同士で比べよう。XD Drive Edition Nappa Leather Packageは482万3,500円、XD-HYBRID Drive Edition Nappa Leather Packageは534万500円で、差は51万7,000円だ。

年1万kmの燃料差だけで埋める計算は約48.0年。5年間の燃料差は約5万3,800円にとどまり、購入差から引いた残りは約46万3,200円となる。

同じNappa Leather Packageでも完全に同装備ではなく、約48年は長期保有の推奨や実際の回収予測ではない。

XD-HYBRIDはエンジン単体で254PS・550N・m、XDは231PS・500N・mで、さらに前者にはモーター補助がある。僕なら燃料の節約分と、性能や装備に払う分を分けて判断する。

いずれも燃費と単価が5年間一定という仮定で、値引き、金利、税、点検、故障、売却額は未算入。燃費が一番よいことと、総支出が一番少ないことは別の判断になる。

車両価格に含まれる装備をそろえて比べるには、CX-60の価格・グレード・装備比較も確認してほしい。

PHEVは、充電代とガソリン代の両方を見る

PHEVの年間エネルギー代は充電の活用状況で変わり、14.3km/Lという燃費や電池容量だけでは決まらない。

公式諸元では、WLTCのEV走行換算距離は71km、交流電力量消費率は253Wh/km、つまり0.253kWh/km。JC08モードの78kmとは分けて読む。

バッテリー総電力量17.8kWhと、WLTCの一充電消費電力量17.1kWhも別の指標だ。71kmは毎日その距離を必ずエンジン停止のまま走れる保証ではなく、電池残量があっても空調や車両状態などでエンジンが動く。

電気31円/kWhという架空の条件なら、100km分の電気代は784.3円。同じ100kmを14.3km/L、レギュラー180円/Lで計算した燃料代は約1,259円になる。

年1万kmのうち、電気側へ仮に割り振る「走行距離の割合」を変えると、次のようになる。

計算は「電気側の距離×0.253×31＋燃料側の距離÷14.3×180」。50％なら各5,000kmであり、充電回数の半分や電池残量50％という意味ではない。

100％も計算上の配分上限で、エンジン停止の保証ではない。実際の内訳は充電機会、残量、エンジン介入で変わる。

交流電費は充電効率を含む規格の値なので、一律に充電損失10％をさらに足す計算はしない。実際の契約単価、設備、気温による違いは別に考え、公共急速充電の時間料金や月額料金へ家庭用の31円/kWhを流用しない。

電気側でも常に最安ではない。この仮定ではPHEVが1km当たり7.843円、21.0km/LのXD-HYBRIDが約7.619円となる。

PHEVの車両本体価格は649万5,500円からで、充電設備工事は別見積もり。僕なら自宅で充電できるか、駐車中に充電時間を取れるか、週末にどこまで走るかを書き出してから、距離の配分を考える。

購入後は給油量に加え、自宅の車両充電分の電力量と公共充電の実請求額を記録したい。集計開始・終了時の電池と燃料の残量差に注意し、家庭の電気代に含めた充電分を再び加算しない。

短距離中心なら、ディーゼルの使い方も確認

ディーゼルを検討するなら、年間距離とともに「普段、片道何分走るか」を販売店へ伝えたい。排気浄化装置と使い方の相性も確かめるためだ。

2025年10月版のCX-60電子取扱説明書にあるe-SKYACTIV D向けの説明では、DPFが捕集した粒子状物質を通常走行中に自動除去するとしている。一方、次の条件では自動除去されないと説明されている。

• 時速5km以下で走り続ける。
• 10分以下の短時間走行や、暖機できない走行を繰り返す。
• 長時間アイドリングする。

これだけで故障率や修理代、すべてのディーゼル車の整備条件は判断できない。対象車の最新版取扱説明書と点検計画を確認し、指定オイルや交換時期、予定走行距離を含めて相談しよう。

警告が出たら現車の説明書と販売店の案内に従う。「必ず壊れる」「絶対に問題ない」と決めつけず、送迎や買い物の実態を伝えるのが先だ。

維持費は20インチタイヤと車両保険まで含めて見る

年間維持費には、燃料・電気以外の支出も見積もって足す。現行仕様の標準タイヤは全車235/50R20なので、購入前に交換費用を確認したい。

タイヤは銘柄を決め、4本分と工賃・処分費を合わせて比較する。雪のある地域なら冬用タイヤ・ホイールと保管費も含めよう。

• 燃料・電気：走行距離と単価に応じた費用。
• 税金：対象仕様と保有期間に対応する負担。
• 保険：自賠責と、車両保険を含む任意保険の見積もり。
• 点検・油脂類：予定走行距離に合う整備内容と交換費用。
• タイヤ・駐車場：交換、保管、毎月の駐車料金。

車検見積もりに入った税や自賠責を、別の年額として二重に足さない。月々の整備積立と実際の整備代も両方を費用計上せず、購入時の車両・用品代、ローン利息、PHEVの設備工事とは分けて整理する。

僕なら、燃費順位より「差額に納得できるか」で選ぶ

価格差のうち、燃料節約で戻る金額と、好みの動力・装備へ払う金額を分けて考えたい。そのうえで直6の力やモーター補助、内装に魅力を感じるなら、費用だけでは測れない購入理由になる。

送迎の短い移動が中心なら使い方との相性を確かめ、PHEVなら充電できる駐車時間まで考える。年間走行距離が同じでも、毎日の使い方で選択は変わると思う。

CX-60の燃費と維持費を比べる順番は、距離と通う道、充電環境、購入差、個別の維持費見積もり。そこまでそろえてから、好きな動力や装備へ払う金額を決めればよい。

費用を見えるようにするのは、車への熱を冷ますためではない。好きな一台と、普段の暮らしの両方を大切にするためだ。