新型スープラは2027年に出る？次期型の公式情報とA90生産終了を整理

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月20日。

2026年10月20日時点で、次期スープラの2027年発売を確定する公式の商品発表は確認できていない。

A90型の生産終了やトヨタの新エンジン開発は確認できるが、それを次期型の発売年や搭載仕様へ結び付けるには、別の発表が必要だ。買い替えを考えるなら、まず「A90の何に惹かれているか」と「いつまで待てるか」を分けてみたい。

僕は対象車を所有・試乗していない。この記事は、トヨタとTOYOTA GAZOO Racingの公式資料に基づき、次期型への期待とA90の選び方を考える資料評論だ。

アイキャッチは、公式の実車写真ではなく説明用AIイメージです。既存のA90型RZを参考にしたもので、次期スープラのデザインを示す画像ではありません。

新型スープラ2027の情報は、何が確定しているのか

2027年発売、日本価格、エンジンや出力を、購入計画の前提にできる段階ではない。 今回確認したトヨタ・TGRの公式資料と公式ドメイン内の検索では、それらを確定する次期スープラの商品発表を確認できなかった。

ここでいう「未確認」は、内部で開発していない、あるいは将来も後継車が登場しないという証明ではない。公表された材料で、今どこまで判断できるかを示している。

ニュースを読むときは、発表日、発表主体、対象市場、車種名に加え、「予定」「検討」「予想」という言葉を確かめたい。公式発表の紹介と記者の予測の境目が分かれば、期待だけで契約を急がずに済む。

A90型の生産終了から、次期型の発売年は逆算できない

A90型の生産終了は確認できるが、次期型の発売時期を示す情報ではない。 トヨタのFAQ「工場装着タイヤ・ホイールサイズについて教えて。」の車種表では、スープラの2019年5月以降の欄に、2026年3月に生産終了した旨が記載されている。

これはタイヤ・ホイールサイズを案内するFAQ内の記載であり、生産終了だけを解説する専用ページではない。確認できるのは終了月であって、全国の販売店の在庫や完売状況まで分かるわけではない。

購入を考えるなら、販売店に候補車が実在するか、登録済みか未登録か、どの条件で販売されるかを個別に確認しよう。「生産終了」と聞いて、もう買えないと諦めるのも、まだ新車を注文できると思い込むのも早い。

また、生産終了の翌年に後継車が出るという規則はない。企画や認証、生産準備、市場ごとの導入時期は別に決まるため、A90の終了月から2027年発売を導くことはできない。

A90 Final Editionは「次期スープラ」ではない

A90 Final Editionは、A90型の集大成として設定された特別仕様車だ。 TGRの2025年3月21日の日本向け発表では、RZ一部改良モデルの発売と、特別仕様車 スープラ “A90 Final Edition”の抽選受付開始が案内された。

スープラは2019年に復活し、2020年、2022年にも一部改良が行われた。2025年のRZ改良とFinal Editionは、その進化の流れに位置付けられる。

Final Editionの日本向け台数は150台で、当時の抽選受付は2025年3月21日から4月13日まで、当選発表は5月9日を予定していた。これらは終了した過去の受付日程であり、現在も申し込めるという案内ではない。

RZとFinal Editionは、同じ時点・日本仕様で比べる

次の比較は、2025年3月の日本向け発表に限定している。RZという名称が付く過去の全車に、この出力や変速機の選択肢が当てはまるわけではない。

価格差は700万円だが、これは発表時の車両価格同士の差だ。選択する色や諸費用などを含む実際の支払総額、現在の在庫車価格、中古車の販売価格とは区別したい。

また、Final Editionは持ち込み登録で、諸元表の数値はメーカー設計値による参考数値とされている。登録時には車両の実測数値が適用されるため、候補車の車検証も確認が必要だ。

RZのWLTCモード燃費はカタログ値で、僕が測定した実燃費ではない。Final Editionの「－」をゼロや推定燃費に読み替えることもできない。

出力の数字には発表時点の違いもある。公式注記では、2024年11月の世界初公開時の435PS・570N・mから、日本向け発表では441PS・571N・mへ変更されており、これらを次期型の予想スペックへ転用してはいけない。

RZの改良にも、日常で選ぶ理由がある

2025年のRZは、フロントブレーキの大径化に加え、リヤ床下ブレースの構造強化、リヤサブフレームの強化ゴムマウント化、フロントコントロールアームのブッシュ強化などが行われた。電子制御ダンパー、空力、アクティブディファレンシャル、電動パワーステアリングの制御にも手が入っている。

僕が注目するのは、出力の数字を変えずに、車体と足回りの連携を詰めている点だ。資料からは、街中からサーキットまでを見据えて、操作に対する車の応答を整える開発意図が読み取れる。

ただし、それで段差の衝撃がどれほど変わるか、長距離で疲れにくいかは、資料だけでは評価しきれない。購入時には、乗降性や運転姿勢に加え、可能なら普段使う道に近い条件で試乗して確かめたい。

Final Editionは、専用装備を使う場面まで考える

Final Editionには、KW製減衰力調整式サスペンション、前後とも幅を10mm広げたMICHELIN PILOT SPORT CUP 2、冷却ファンやサブラジエーターなどの冷却強化が盛り込まれた。アクラポヴィッチ製チタンマフラー、リヤサブフレームのアルミリジッドマウント、カーボンリヤウイング、RECARO製カーボンフルバケットシートも特徴だ。

前ブレーキのディスク径はRZが374mm、Final Editionが395mm。公式資料のブレーキ欄にある18インチ・19インチという表記は、前述のホイール径とは別項目なので、混同しないようにしたい。

僕には、出力、冷却、制動、車体の支持をまとめて強化した仕様に見える。その価値を判断するなら、馬力の差だけでなく、自分がどの装備を必要とするかまで考えたい。

フルバケットシートは体格との相性や乗り降り、空力部品は車庫の出入りや段差を確認する。タイヤの交換見積もりや専用部品の整備先まで調べておけば、購入後に必要な支出を予算へ組み込みやすい。

高出力だから誰にとっても快適で、普段の運転が安全になるとは言えない。 僕なら、日常の乗り方にRZの装備が合うのか、Final Editionの専用装備を求める理由があるのかを、価格差と一緒に考える。

トヨタの新エンジン発表と、スープラへの採用は別の話

トヨタの新エンジン開発は確認できるが、次期スープラへの採用決定までは読み取れない。2024年5月28日のSUBARU・トヨタ・マツダの公式発表は、電動化時代に向けた各社のエンジン開発を説明するものだ。

3社はカーボンニュートラル実現への目標を共有しながら、エンジンや車の味付けでは競争するとしている。3社が同一のエンジンを共同開発するという意味ではない。

トヨタが示したのは、開発中の1.5L・2.0L直列4気筒エンジンなどだ。電動ユニットとの最適な組み合わせ、小型化、カーボンニュートラル燃料への対応といった技術方針が説明されている。

この発表を、次期スープラの4気筒化、ハイブリッド化、500PS化、あるいは単独開発への移行の根拠にはできない。試作技術、特定の商品への採用、日本で販売される仕様は、それぞれ確認する段階が異なる。

僕は、小型化によってエンジンフードの高さや車の設計自由度にどう変化が出るかに関心がある。ただ、それがスープラに採用されると決めつけず、商品化されたときに重量、応答、変速機、使い勝手を含めて評価したい。

次期型を待つか、A90型を選ぶか

3.0L直6とA90の姿が欲しいなら、候補車を具体的に調べる価値がある。 新しい技術や次のデザインを優先するなら、今の車を維持できる期間と費用を確認しながら、商品発表を待つのが筋だと僕は考える。

中古A90は「年式・仕様・状態」を順に照合する

まず、販売情報のグレードと変速機を、車検証や車両資料と照合する。RZは全年度が387PSだったわけでも、全車にMTが設定されていたわけでもないため、初度登録年だけで改良内容を判断しないことが大切だ。

次に、整備記録、修復歴、改造箇所、交換部品を確認する。走行距離が短いことや登録年が新しいことだけでは、保管状況や現在の状態まで保証できない。

販売店には、納車整備で何を交換するのか、直近で必要になりそうな整備は何かを見積もってもらおう。保証についても、期間だけでなく対象部品、免責、修理の窓口を確認すると、購入後の相談先がはっきりする。

タイヤは銘柄・サイズに加えて、残り溝、製造時期、傷や偏摩耗も点検してもらいたい。車庫は車体が収まるだけでなく、ドアを開けて降りられるか、傾斜や段差を通れるかまで見る。

僕なら、諸費用込みの購入総額、直近の整備見積もり、保管・保険、予備費を同じ紙に並べる。今回は全国の中古車相場を集計していないため価格帯は示さないが、個別の候補車なら、この方法で予算との相性を判断できる。

限定台数や生産終了は、将来の値上がりを保証しない。価格の期待より、自分が乗りたい仕様を、無理なく維持できる状態で選べるかを優先したい。

リコールは候補車の車台番号と作業記録で確認する

トヨタの2026年8月26日届出のリコールは、届出番号5873、開始日は翌27日で、2022〜2025年に生産されたDB26・DB86の一部が対象だ。始動用リレーの接点摩耗などにより始動不能や最悪の場合は火災のおそれがあり、対象車のスタータを対策品へ交換する。

これは同年2月25日届出分の対象拡大で、全スープラ、全RZ、全Final Editionが対象という意味ではない。記載された車台番号の範囲にも対象外車が含まれ、製作期間と購入時期も異なるため、公式検索と販売店で該当・修理済みを確認したい。

該当して未修理の場合は、修理までの取扱いも上記の公式案内に従う。エンジン稼働中に車から離れず、アイドリングストップや後付けリモートスタートの使用を控え、始動不良があれば販売店へ連絡するよう案内されている。

次期型を待つなら、車検と修理の見積もりから考える

待つための準備は、予想価格を決めることより、今の車をいつまで使えるかを把握することだ。次の車検、必要な修理、保険や保管費を確認し、さらに使いたい期間に照らして判断したい。

例えば、車検が近いなら、継続に必要な整備と、後へ回せる作業を整備店に分けてもらう。見積もりを見て「もうしばらく待てる」のか「期限までに購入できる車を探す」のかを決めれば、噂の更新ごとに方針を変えずに済む。

新型の発売や納車が固まる前に、今の愛車だけ先に売ってしまうと、日常の移動手段を失う可能性がある。買い替え時期が近づいたら、下取りと買取は引渡し時期・走行距離などの条件をそろえ、残債の精算後に手元へ残る金額で比較したい。

発表されたら、最初に見るべき情報

正式発表後は、まず日本で購入する車の仕様と契約条件を確認したい。海外向けの発表車やコンセプトカーの数値を、日本の市販車へそのまま当てはめることはできない。

• 日本向けのエンジン、変速機、駆動方式、定員と装備。
• 税込車両価格にオプションや諸費用を加えた支払総額。
• 正式な注文受付なのか、購入希望の仮登録なのか。
• 申込金の扱い、仕様変更・取消条件、納期について確約される範囲。

僕が最初に照合したいのは、発表前に書いた「譲れない条件」だ。直6、MT、車庫に収まる寸法、予算上限などを具体化しておけば、発表の熱気の中でも自分の用途へ引き戻せる。

次期型を待つ理由が「スープラのこれからを見たい」なら、その時間にも楽しみはある。一方、欲しいのがA90の姿と直6であれば、後継車の登場によってその好みまで変える必要はないと思う。

A90の生産終了、Final Editionの日本仕様、新エンジンの技術発表をそれぞれ正しく読み、自分が欲しい仕様と待てる期限を決めておこう。次期型の商品発表があれば、その具体的な条件と比べ直せばよい。