なぜ僕らはレガシィB4に惹かれるのか──歴代（BE5/BL5/BM9/BN9）の系譜、RSKとブリッツェンの記憶、そして「中古が安い理由」の本当の答え

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月21日。

レガシィB4は、世代によって走りと暮らしへの向き合い方が異なり、中古では仕様と必要整備まで見て選ぶ車だ。

BE5のRSKに憧れる人と、BN9で家族との移動を楽しみたい人では、同じB4でも探すべき一台が違う。

「レガシィB4の中古が安い理由」を考えるときも、この違いが出発点になる。車名だけでひとまとめにせず、歴代の成り立ちと目の前の個体を分けて見ることで、価格表からは読み取れない価値と負担が見えてくる。

アイキャッチはレガシィB4風の車を描いた既存AIイメージです。メーカー公式の実車写真や筆者の試乗写真ではなく、実車の型式・年式・色・装備を判定する資料ではありません。

レガシィB4の歴代はどう違う？──1998年、BE5から始まった系譜

B4としての初代は、レガシィ全体では3代目に当たる。 この二つの数え方を分けると、歴代モデルの話がぐっと分かりやすくなる。

富士重工業の1998年12月21日の発表によると、レガシィB4は同日発売された。レガシィのセダンに、水平対向エンジンと四輪駆動を象徴する名前が与えられた節目だった。

B4の「B」はBOXERエンジン、「4」は4WDを意味する。これはSUBARU公式FAQの2024年6月4日更新情報でも説明されており、4気筒や4ドアの略ではない。

だから、後に水平対向6気筒を搭載した3.0RがB4を名乗っても、名前の意味と矛盾しない。B4が示しているのは、気筒数よりも車づくりの中心にある組み合わせなのだ。

まず、日本仕様の四世代を整理しよう。発売日の根拠は、各世代について後述するメーカー発表による。

タイトルに並べたBE5、BL5、BM9、BN9は、歴代を思い浮かべる際の手掛かりになる。ただし、BL系の6気筒車までBL5と呼んだり、BM系のDITをBM9の2.5L車として扱ったりしてはいけない。

中古車を探す際には、世代名で候補を広げ、車検証や車両情報で正確な型式を確認する。このひと手間が、エンジン、変速機、整備部品を取り違えないための土台になる。

僕が初代の発表資料で惹かれるのは、走行性能と一緒に、後席の居住性や乗り降りまで語られていることだ。B4は出発点から、運転席だけで完結する車ではなかった。

運転を楽しみたい。でも、後席に乗る人にも窮屈な思いをさせたくない。そうした二つの希望を一台で受け止めようとしたところに、このセダンの芯があると僕は考える。

BE5 RSK・ブリッツェン・S401は何が違う？──初代B4の三つの個性

RSKは初代B4のターボモデル、ブリッツェンは専用の装いなどを与えられたモデル、S401はSTIが機構にまで手を入れたコンプリートカーだ。それぞれの位置付けを知ると、名前の華やかさに隠れていた違いが見える。

RSKは、ターボの力とセダンの役割を両立させた

1998年12月21日の発売資料では、RSKに2.0Lの2ステージツインターボ、RSに2.0Lの自然吸気エンジンを搭載している。変速機には5MTと4ATが設定され、RSKのATには手動変速操作もできるスポーツシフトE-4ATが採用された。

つまり、初代B4を「ターボとMTの車」とだけ覚えると、最初から用意されていた選択肢を見落とす。NAやATも、B4の歴史の一部だ。

同資料では、RSKへのビルシュタイン製ダンパー採用も確認できる。ただし、これをRSや歴代B4全車の標準装備へ広げてはいけない。装備には、必ず対象グレードと時期がある。

AWDも同様だ。発売時のRSKのスポーツシフトE-4AT車に搭載されたVTD-4WDは、基本の前後トルク配分を前35：後65とし、走行状況に応じて制御する仕組みだった。

「B4はいつでも全車35：65」という説明ではない。 MTとAT、さらに世代の違いまで一つの数字で説明すると、かえってスバルの設計を読み違えてしまう。

僕がRSKに感じる魅力は、ターボの存在だけではない。変速機ごとに足回りの狙いも変え、運転する人の使い方へ踏み込もうとしていたところに、作り手の細やかさを感じる。

ブリッツェンは、ポルシェデザインとの外装開発が見どころ

ブリッツェンの話は、年式を区切って読む必要がある。2001年1月11日の公式発表では、前年の2000年2月にB4「BLITZEN」を発売していたことが説明されている。

同日に発表された「BLITZEN 2001 model」は、2001年1月24日発売。B4ではRSKをベースとし、富士重工業とポルシェデザイン社が共同開発した外装部品などを装着していた。

専用フロントバンパー、リヤバンパー、フロントグリル、B4用リヤスポイラー、17インチアルミホイールが、その姿を特徴付ける。5MT車にはフロント・ヘリカルLSDも設定された。

ここでいうポルシェデザイン社は、当時の資料でオーストリア・ザルツブルグ州と記されている会社だ。自動車メーカーのポルシェとエンジンを共同開発した、という話ではない。

B4の2001モデルは1,000台限定。ボディカラーはプレミアムレッド、プレミアムシルバーメタリック、ブラックマイカ、ピュアホワイトの4色で、赤だけの設定ではなかった。

この台数や色を、別年式のブリッツェン全体に当てはめることもできない。中古車を見るなら「ブリッツェン」という名前の先に、何年のモデルかという確認が必要になる。

僕は、ブリッツェンの魅力を、機械としての性能に造形への愛着を重ねられることだと捉えている。駐車した後に振り返りたくなる姿も、長く付き合う車を選ぶ理由になっていい。

ただし、赤い塗装や専用風のバンパーだけで、その車をブリッツェンと認定することはできない。車台情報、当時の仕様、専用部品、交換や塗装の履歴を販売店と照合したい。

S401はBES型、6MTを備えた400台限定のモデル

STIが公開する2002年のS401の記録では、BES型、6MT、限定400台という仕様が確認できる。

最高出力は293PS／6,400rpm、最大トルクは343N・m／4,400〜5,600rpm。ブレンボ製ブレーキやBBS製アルミホイールに加え、エンジン、ステアリング、足回りなどにも専用の手が入っていた。

ここから分かるのは、B4にはBL系より前から6MTのモデルが存在したということだ。一方、S401の仕様を根拠に、BE5のRSK全車が6MTだったと考えることもできない。

僕にとってS401の面白さは、出力の数字以上に、車全体へ手を入れていることにある。踏む、曲がる、止まるという操作をどうつなぐか、その考え方を読み解きたくなる一台だ。

ただし、400台という販売時の限定数から、現在の残存台数や市場の流通台数は分からない。希少性への憧れと、現車の状態を確認する作業は、落ち着いて両立させたい。

BL5を含むBL系はどう進化した？──ターボの変更、spec.B、3.0R

BL系の大きな変化は、ターボ方式の変更と、後に加わる水平対向6気筒という選択肢だ。「初代のエンジンをそのまま載せた次世代」と捉えると、その進化を見落としてしまう。

2003年5月23日のメーカー発表では、ツーリングワゴンを同日、B4を6月23日に発売するとしている。B4の発売日を5月23日とするのは、発表日やワゴンの発売日との混同だ。

ツインターボから、ツインスクロール式のシングルターボへ

BL系のターボエンジンは、ツインスクロール式のシングルターボへ変更された。初代RSKの2ステージツインターボを、そのまま継承したわけではない。

「ツイン」という言葉は共通でも、ツインスクロールはタービンへ排気を導く流路を分けた構造を指す。二つのターボを備えることとは区別して理解したい。

メーカーは、吸排気系を含む変更によって、幅広い回転域での応答性やトルクを追求したと説明している。僕はこの変更を、最高出力の競争だけでなく、普段のアクセル操作へどう応えるかを磨いた進化として読む。

車体でも軽量化と剛性の両立が図られた。ドアの窓枠を持たないサッシュレスの構成も、このBL系まで続く特徴として見ておきたい。

spec.Bだから6MT、とは限らない

2003年のB4発売時、2.0GTと2.0GT spec.Bには5MTと5ATが設定されていた。ビルシュタイン製ダンパーも両グレードに採用されており、「ビルシュタイン付きだからspec.B」とは判断できない。

2006年5月24日の改良発表では、2.0Lターボ車と3.0L車にSI-DRIVEを採用。掲載された仕様表には、2.0GT spec.Bと3.0R spec.Bの6MT、そして5ATが示されている。

したがって、6MTを希望するなら「BL系のspec.B」と検索して終わりではない。年式、正確なグレード、変速機をセットで確認する必要がある。

SI-DRIVEは、用途に合わせてエンジンなどの制御特性を選ぶ仕組みとして導入された。操作に関わる選択肢が増えたことは興味深いが、古い個体を選ぶときは、スイッチが付いていることと正常に機能することも分けて確かめたい。

3.0Rの6気筒は、B4の価値を広げた

2003年9月9日の公式発表で、B4に3.0Rが加わった。3.0L水平対向6気筒の自然吸気エンジンを搭載し、発売時の変速機は5ATだった。

メーカーが打ち出したのは、回転バランスを生かした滑らかさと、上質さ、スポーティさの両立だ。これは当時の開発説明であり、ここで僕自身の試乗結果として語っているわけではない。

ターボの加速感を求める人もいれば、自然吸気6気筒という機構に惹かれる人もいる。後の3.0R spec.Bには6MTの設定もあり、「ターボは走り、6気筒は快適性」と完全に線を引けるほど単純でもない。

さらにBL系には、2.0Rや2.0iといった自然吸気車も用意された。限られた特別仕様だけで歴史を語ると、日々の移動を支えてきたB4の姿が抜け落ちる。

装備と特別仕様は、その年の資料で確かめる

安全装備にも年式と仕様の違いがある。2003年発売時のVDCは、2.0GTと2.0GT spec.Bにメーカー装着オプションとして設定されており、BL系全車の標準装備と扱うことはできない。

ブリッツェンの名もBL系へ続いた。2004年12月22日の発表では、2.0GTをベースにした「BLITZEN 2005 MODEL」を、2005年1月24日から発売するとしている。

ただし、この発表で外装部品の共同開発先は「欧州デザイン会社」と記されている。2001モデルのポルシェデザイン社との関係を、資料を越えてそのまま断定するべきではない。

僕がBL系を選ぶなら、まず欲しいエンジンと変速機を決め、その後に年式と装備を絞る。外観やグレード名だけで選ぶより、自分が求めている運転との接点を見つけやすいからだ。

BM9・BN9で何が変わった？──DITの登場と、日常を支えるセダンへの進化

BM系では室内や乗降性への配慮が広がり、エンジンと変速機の組み合わせも多様になった。続く国内BN9では、2.5L自然吸気とリニアトロニックを軸に、セダンとしての使い心地を磨いている。

BM系は、後席に座る人のための変化も大きかった

2009年5月20日の発売発表で登場したのが、B4として3代目に当たるBM系だ。レガシィ全体では5代目となる。

メーカーは室内空間の拡大に加え、サッシュ付きドアによって開口部を広げ、特に後席への乗降性を高めたと説明している。BL系までのサッシュレスとは、ここが異なる。

外観や大きさの変化を見て、以前のB4を好む人はいるだろう。ただ、僕は後席の足元や乗り降りの改善を、運転の楽しさと同じように評価したい。

家族を乗せる日、通勤する日、荷物を積んで遠出する日。そうした使い方を一台で担うなら、後席へ自然に体を収められることも、立派な性能だからだ。

もっとも、メーカーが狙った改善と、自分の体格や駐車環境に合うかどうかは別の確認になる。カタログの印象だけで決めず、実際の乗降や駐車で確かめる意味は大きい。

BM系の変速機は、エンジンと年式で分ける

BM9を含むBM系を「全部CVT」と説明するのは誤りだ。2009年発売時には、2.5L自然吸気車、2.5Lターボ車で変速機の設定が異なっていた。

さらに2012年には2.0GT DITが加わる。世代名が同じでも、その中で機構が変化していることを押さえておこう。

この表は、仕様が分かれる節目を示したものだ。すべての年次改良や特別仕様を網羅しているわけではないので、購入候補はその年式の資料まで戻って確認したい。

2.0GT DITとEyeSight仕様の登場は別の時期

2012年5月8日の公式発表で追加された2.0GT DITは、2.0Lの水平対向4気筒直噴ターボを搭載するモデルだ。

ツインスクロール式ターボを採用し、最高出力300PS、最大トルク400N・mを発揮する。変速機は、そのトルクに対応するよう改良されたリニアトロニックだった。

注目したいのは、単にエンジンの出力を上げただけでなく、組み合わせる変速機や足回りにも変更が加えられていることだ。僕はここに、BM系を室内の広さだけでは語れない理由を見る。

一方、EyeSight（ver.2）を搭載した「2.0GT DIT EyeSight」は、2012年9月4日に追加発売された。5月のDIT登場時から、すべてのDITにEyeSightが付いていたわけではない。

中古車の掲載写真や年式だけで判断せず、正確なグレードと現車装備を照合したい。EyeSightを購入条件にするなら、この時期の区別は見過ごせない。

また、EyeSightは運転支援装置であり、事故回避を保証するものではない。天候、道路、車両の状態などによって性能を十分に発揮できない場合があり、装備の有無に加えて機能の理解と点検が必要になる。

BN9は、ターボがないことで評価を終える車ではない

2014年10月24日の公式発表で発売されたBN9は、B4として4代目、レガシィ全体では6代目に当たる。

国内仕様は、FB25型の2.5L水平対向自然吸気エンジンにリニアトロニックを組み合わせ、AWDとEyeSight（ver.3）を採用した。ターボやMTを、この国内BN9の選択肢として探すことはできない。

メーカー資料では、後席の足元や着座姿勢、視界、静粛性などへの配慮が説明されている。なお、同じ発表に登場するX-MODEはアウトバック側の装備で、B4にも搭載されていると読み替えてはいけない。

僕はBN9を評価するとき、RSKの代役になれるかという問いだけでは狭すぎると感じる。毎日乗る車として、乗り降り、座り心地、操作の分かりやすさ、同乗者との会話のしやすさにも目を向けたい。

例えば、家族が運転を交代するなら、双方が扱いやすい変速機や視界は大切な条件だ。後席を頻繁に使うなら、運転席の印象だけで購入を決めないほうがいい。

「ターボがないから魅力が薄い」「CVTだから壊れる」と決め付けても、その個体が自分の暮らしに合うかは分からない。BN9には、日常のセダンとして確かめるべき価値がある。

レガシィB4の中古が安い理由は？──価格の印象と、確認できる事実を分ける

レガシィB4の中古が安く見える理由を、一つの原因で説明することはできない。 本稿では全国の掲載価格や成約価格、故障率を集計しておらず、「B4は一律に割安」とも断定していない。

国内で新車販売を終えたB4を探すとき、比較する車の世代や仕様によって、目に入る価格は変わる。古い自然吸気のAT車と、限定モデルや特定のMT車を同じ車名だけで比べれば、価格差の意味を取り違えやすい。

年数、仕様、需要、整備内容を検討要因として見る

価格を見る際の検討要因には、製造からの年数、走行距離、グレードや変速機への需要、修復や腐食の状態、改造内容、整備履歴、保証などがある。

ただし、これらを列挙しただけで「この車が安い原因はこれだ」と証明したことにはならない。個別の販売条件と車両状態を照合して、初めて判断材料になる。

例えば、同じ世代でも、購入時に必要な整備を済ませて販売する車と、現状を基本として販売する車では、表示額の比較だけでは不十分だ。低い掲載額の後ろに、どんな作業が残っているのかを知りたい。

セダンへの需要や変速機の好みも、検討すべき要素にはなり得る。しかし、「SUV人気だから」「CVTが嫌われているから」という一般論だけで、B4全体の価格を説明するのは飛躍がある。

「価値を理解できる買い手が少ないから安い」という言い方にも、僕は賛成しない。車に求めるものは人によって違い、維持費や駐車環境を理由に別の車を選ぶことも、十分に合理的だからだ。

掲載額、支払総額、成約額、売却額は別の数字

中古車情報に出ている掲載額は、比較の入口だ。まず、それが車両価格なのか、諸費用を含む支払総額なのかを確かめたい。

そこから実際に契約する際の条件を含めた金額があり、さらに将来その車を手放すときの売却額がある。販売店の提示額を、そのまま自分が売れる金額や、実際の成約実績とみなすことはできない。

比較するなら、年式、型式、グレード、変速機、走行距離をそろえ、修復歴、腐食、改造、整備、保証まで並べる。同じ「B4」という名前より、こうした条件の一致が役に立つ。

限定車であっても、将来の値上がりや高値での売却は保証されない。僕なら、売るときの期待額より、乗っている間にどこまで費用と手間を引き受けられるかを先に考える。

いま中古でレガシィB4を選ぶなら？──支払総額と必要整備を一緒に見る

購入判断で大切なのは、支払総額に、そこへ含まれていない必要整備を加えて比べることだ。そのうえで、購入後の維持費と、修理中に使えない時間も考えておきたい。

安く見える一台が、同じ条件でも安いとは限らない

次は考え方を説明するための架空例であり、レガシィB4の現在相場や実際の整備見積もりではない。同等の使用状態を目指し、必要な整備範囲をそろえて比較する設定だ。

この例では、入口の金額が低いA車より、整備を含むB車のほうが5万円低くなる。ただし、これは整備範囲や仕上がりなどの条件をそろえた場合の計算だ。

C車も、必要整備が分からない段階では最安と決められない。未確定の費用を0円として計算しないことが、予算を守るうえで大切になる。

見積書には、交換部品、作業内容、費用の負担者、納車前に実施する範囲を書いてもらう。「整備付き」という短い表現だけでは、自分が気にしている箇所まで含まれるか判断しにくい。

保証についても、期間だけでなく対象部品、免責や上限、指定工場、遠方で故障した場合の扱いを確認したい。整備と保証は役割が異なるので、片方があればもう片方を見なくてよいわけではない。

BE系は、特別な名前より先に履歴と状態を確認する

BE5のRSKやブリッツェン、BESのS401を探すなら、経年した車としての確認を丁寧に進めたい。専用部品が付いていることと、その部品が健全であることは別の話だ。

ターボ車では、吸排気系や過給制御にどんな変更があるか、施工記録と現在の仕様を確認する。純正に見える車でも、過去の改造や交換まで外観だけで判断できるとは限らない。

限定モデルは、失われた専用部品を元へ戻したいのか、現在の仕様を受け入れるのかも重要になる。希望する部品の供給状況を調べる前に、「後で簡単に直せる」と考えないほうがいい。

BL系は、欲しい機構と年式を先に絞る

BL系では、2.0Lターボ、2.0L自然吸気、3.0L自然吸気、さらに変速機の違いが選択の中心になる。6MTが目的なら、その条件を満たす個体か書類と現車で確認したい。

反対に、家族と共用するためATを選ぶなら、その判断を遠慮する必要はない。自分が毎回無理なく使えることは、所有を続けるための大切な条件だ。

サッシュレスのドアに惹かれる人もいるだろう。中古車としては、窓の動き、閉まり方、雨水の侵入をうかがわせる跡なども確認し、気になる点は販売店に診てもらいたい。

BM系・BN9は、装備と日常の使い方まで確かめる

BM系では、2.5L自然吸気、2.5Lターボ、2.0GT DITを分けて探す。変速機とEyeSightの有無を確認し、車名だけから希望装備を推測しないことが大切だ。

BN9では、運転席だけでなく後席にも座り、家族の乗り降りや普段の荷物を想定してみたい。駐車場では全体の寸法に加え、ドアを開ける余裕や切り返し、後方の見え方も確かめる。

上級装備が多い個体ほど自分に合うとは限らない。シート、空調、照明、オーディオなど、自分が使う機能がきちんと動くかを一つずつ見ていくほうが、購入後の満足につながると僕は考える。

エンジンと変速機は、症状から決め付けず専門家に診てもらう

一般的な中古車点検として、冷間始動時の様子、油や冷却水の漏れ・減り、異音、振動、警告灯などを確認したい。冷えているときと暖まった後で、現れ方が違う症状も点検の手掛かりになる。

ただし、音や振動だけを聞いて「この部品が壊れている」と断定しない。水平対向エンジンの特徴という説明で、異常を一律に片付けることも避けたい。

EJ系などタイミングベルトを用いる対象車では、現車への適用を確かめたうえで、交換記録や時期を確認する。エンジンが違えば整備内容も変わるため、歴代B4へ同じ交換項目を機械的に当てはめない。

タイミングチェーンも、全車一律の予防交換を勧めるものではない。整備要領、状態、診断に基づいて、販売店や整備工場と必要性を判断したい。

MTではクラッチや変速操作、AT・CVTでは作動状態と整備記録を確認する。油脂類は適切な種類と指定手順が重要で、履歴が不明だからと自己判断で一律の作業を行うより、対象車に詳しい整備先へ相談するのがよい。

足回り、腐食、支援装置まで含めて一台を見る

足回りではダンパー、ブッシュ、タイヤなどを確認し、異音や偏った摩耗があれば原因を調べてもらう。ビルシュタインなどのブランド名だけで、現在の乗り心地や状態を判断することはできない。

下回りは、腐食の有無だけでなく場所と程度、補修の内容まで見たい。修復歴という一項目だけで判断を終えず、記録と現車の説明が一致するかを確認する。

電装や空調、警告灯、EyeSightなどの支援装置も点検対象だ。装備されていること、警告が出ていないこと、診断で状態を確認したことは、それぞれ異なる情報になる。

AWDも、雪道で必ず止まれることを意味しない。適合するタイヤ、路面に合った速度、車間距離、慎重な制動が必要で、「四輪駆動だから大丈夫」という前提では選ばない。

維持費には、修理を待つ間の暮らしも含める

購入後の予算では、税金、保険、燃料、タイヤ、駐車場、車検、修理を分けて考える。燃料の種類は現車の指定を確認し、年間の走行距離や使用頻度に合うかを見たい。

整備先には、部品の入手見込み、修理までの待ち時間、搬送の手配、代車の有無も聞いておく。通勤や送迎に毎日使うなら、修理代だけでなく代替交通の負担も無視できない。

僕なら、気に入った個体を見つけたときほど、整備先と相談する時間を確保する。希少な車との出会いは嬉しいが、その気持ちだけで確認を省く理由にはならない。

まとめ──僕らがレガシィB4に惹かれるのは、暮らしと走りを一台で考えられるから

RSKのツインターボ、ブリッツェンの造形、S401の専用設計。BL系のターボ方式の進化と6気筒、BM系の多彩な機構、そしてBN9が磨いた日常の使い心地。

レガシィB4の歴史は、同じ性格の車が四世代続いた歴史ではない。水平対向エンジンとAWDを軸にしながら、運転する人と一緒に乗る人へ、異なる答えを出してきた歴史だと僕は考える。

だから、昔のターボモデルに惹かれる気持ちも、自然吸気とAT・CVTで穏やかに使いたいという希望も、どちらもB4を選ぶ理由になる。大切なのは、自分の用途に合う仕様を見つけ、今の状態を確かめることだ。

「中古が安い理由」の答えも、車名に対する評判だけでは見つからない。支払総額、必要整備、維持費、保証、整備先まで具体的に見て、自分にとって納得できる条件かを判断したい。

憧れのグレード名が、探し始めるきっかけになっていい。その憧れを長く楽しめる一台へつなぐのは、整備記録を読み、後席に座り、日々の使い方を思い描く、そんな地道な確認なのだと思う。

よくある質問

レガシィB4の「B4」は4気筒や4ドアという意味？

「B」はBOXERエンジン、「4」は4WDを意味する。SUBARU公式FAQでもこの由来が示されており、6気筒の3.0RがB4を名乗ることとも矛盾しない。

BE5 RSKと、当時のインプレッサWRX STIはどちらが速い？

年式、仕様、車両状態、走行条件をそろえた比較結果がなければ、一律には答えられない。本稿では比較試験を行っていないため、タイムや速さの優劣を断定していない。

購入するなら、加速性能への関心に加えて、後席、荷物、乗り心地、維持条件まで含めて、自分の使い方に合うかを考えたい。

RSKとブリッツェンの違いは？

B4のBLITZEN 2001 modelは、RSKをベースに共同開発の専用外装などを採用したモデルだ。5MT車にはフロント・ヘリカルLSDも設定されており、単なる色違いではない。

ブリッツェンは年式によって内容が異なるので、ベース車、変速機、装備、専用部品をそのモデルの資料と照合する必要がある。

BL系のspec.Bは、すべて6MT？

すべて6MTではない。2003年発売時の2.0GT spec.Bには5MTと5ATがあり、2006年の仕様表でもspec.Bには6MTと5ATが載っている。

また、B4の6MTはBL系が初ではなく、2002年のS401にも採用されていた。

2.0GT DITは維持できる？ EyeSightは全車に付いている？

維持できるかは、現車の状態、整備履歴、必要作業、部品供給、予算によって判断する。ターボ、インジェクター、タイミングチェーンなどの一律交換を前提にせず、点検結果に基づいて計画したい。

2.0GT DITは2012年5月、EyeSight（ver.2）を搭載する追加グレードは同年9月の発売であり、DITという名前だけでは装備の有無を判断できない。

なぜレガシィB4は日本で新車販売を終えたの？

国内で新車販売を終えた事実と、その経営判断の理由は分けて考える必要がある。本稿で確認した資料だけから、セダン需要や開発費など特定の要因を終了理由として断定することはできない。

また、注文受付終了、生産終了、販売店の在庫販売終了は同じ出来事ではない。B4の終了を、スバルのすべてのセダンが消滅したという意味に広げることも適切ではない。