パジェロという、道が途切れた先の相棒──パリダカ12勝の記憶、中古ディーゼルの実力、2026年の新型復活

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月21日。

新型パジェロは日本で予約受付中、2026年12月中旬に発売予定で、中古車は世代と整備状態を見極めて選びたい。

2026年10月21日時点で、復活はすでに公式発表された事実だ。三菱自動車は9月2日に新型を世界初披露し、10月19日にタイで発売、日本とオーストラリアでは12月中旬から販売を始めると案内している。

砂漠で積み重ねた12勝、日常と冒険を結んだ歴代モデル、そして再び選べるようになる新車。パジェロの歴史をたどりながら、中古ディーゼルのどこを見るべきか、新型を待つなら何を確かめるべきかを考えていこう。

パジェロは今どう選ぶ？ 中古の相棒と2026年の新型

今のパジェロ選びには、大きく二つの道がある。歴代モデルの中から状態の分かる中古車を探すことと、日本で発売予定の新型を、自分の生活に合う仕様で検討することだ。

ここで最初に整理したいのが、発表、予約、発売、納車の違いである。

三菱自動車の10月19日発表では、この日の発売対象はタイ、日本とオーストラリアの販売開始は12月中旬とされている。日本でも10月19日に発売済みという意味ではない。

日本の予約注文は10月1日から始まっており、その日付は公式の先行展示会案内でも確認できる。ただし、予約を受け付けていることと、希望する車が希望日に届くことは別なので、個別の納車見込みは販売店に確認したい。

僕がパジェロに惹かれるのは、荒れた道を走るための仕組みを備えながら、人と荷物を運ぶ日常の車でもあろうとしてきたところだ。山へ向かう週末だけでなく、雨の日の買い物や家族の送迎も、一台の仕事として引き受ける。

だから、中古車を見て「傷があるから頼もしい」と決めつけるのも、新型を見て「新しいから自分に合う」と決めつけるのも、少し早い。傷には補修の必要なものもあるし、新しい装備が増えても、自宅の駐車場や家族の乗り降りに合うとは限らない。

パジェロらしさに心が動いたら、次はその一台が自分の暮らしで役に立つかを確かめる。その順番なら、憧れと現実を無理に切り離さずに済む。

この記事では試乗したような感触を作らず、公式資料で確認できる歴史と仕様、それを購入判断へ置き換えた僕の見方を分けて話していきたい。

1982年から続く歴代パジェロ──RVブームと構造の進化

パジェロは1982年に登場し、1991年に2代目、1999年に3代目、2006年に4代目へ進化した。ただし、歴代モデルがすべて同じ骨格と足回りを使っていたわけではない。

三菱ジープで培った技術を、日常でも使える四駆へ

三菱自動車の歴史紹介によると、初代は長年のジープ生産で培った技術を背景に、悪路走破性と乗用車としての快適性を両立させるモデルとして生まれた。前輪に独立懸架を採用し、普段の道でも扱いやすい四駆を目指したことが、その出発点にある。

初代は3ドアのモデルから始まり、1983年にはロングボディが加わり、家族で使える選択肢を広げていった。人と道具を載せて目的地へ向かうという使い方が、本格四駆を特別な用途だけの車ではなくしていく。

僕には、ここがパジェロの大きな魅力に見える。悪路性能を持つ車が、家族を乗せる快適性にも向き合ったことで、四駆を選ぶ理由が日常へ近づいたのだ。

1990年代のRVブームで、パジェロが中心的な存在になった背景も、そこにあるのだと思う。アウトドアへの期待と、普段も使える車が欲しいという希望を、同じ一台に重ねられた。

もちろん、当時のすべての所有者が山や雪道へ出かけていたわけではない。街での存在感に惹かれた人も、家族旅行の道具として選んだ人もいたはずで、その動機に優劣をつける必要はない。

初代から4代目へ、何が変わったのか

歴代の違いは、外観の懐かしさだけでなく、車体構造や四輪駆動の仕組みから見ると分かりやすい。

特に重要なのは、3代目での変化だ。独立したラダーフレームの上に車体を載せる方式から、骨格を車体と一体にしたビルトインフレーム・モノコックへ移り、足回りも四輪独立懸架になった。

三菱自動車の開発史では、剛性、重量、重心、操縦安定性などを両立させるための判断として、この変更が説明されている。本格四駆であることを守るために、実現方法を変えたと読める。

ここを知ると、2026年の新型がラダーフレームを採用したことも、歴代が同じ方式を使い続けた結果とは捉えなくなる。その時代の狙いに合わせて、再び構造を選び直したのである。

僕は、構造の名称だけで本物かどうかを決めたくない。どんな路面を、どれくらいの荷物と人数で走るのか、その目的に対してどう設計したかを見たいと思う。

中古車でも同じで、古い世代だから劣る、新しい世代だから問題が少ないとは言い切れない。世代の特徴を理解したうえで、目の前の一台の状態を確認することが必要になる。

パリ・ダカールが鍛えたもの──パジェロ12勝の意味

三菱のダカールラリーでの実績は、2001年から2007年までの7連覇を含む、通算12回の総合優勝だ。ただし、その記録は競技車とチームが残したもので、すべての市販パジェロの耐久性を一律に保証する数字ではない。

パジェロの参戦は1983年に始まり、1985年には初の総合優勝を達成した。長距離のラリーでは、速さに加えて車両を保ち、状況を判断し、整備を重ねながら走り切る力が問われる。

僕が12勝という数字に感じる重みも、そこにある。最高出力だけを並べる比較では見えない、車両開発と競技運営の積み重ねが結果になっているからだ。

1997年、篠塚建次郎の日本人初総合優勝

1997年には、篠塚建次郎が日本人として初めて総合優勝を果たした。三菱自動車の1997年大会記録では、2代目パジェロ・ショートをベースにしたT2仕様で挑んだことが分かる。

そのエンジンはV6ガソリンであり、現在、中古車として探しているディーゼルのパジェロと同じ競技仕様だったわけではない。市販車を基礎にしていても、競技規則に沿った改造や補強が施されていた。

この大会で三菱は総合1位から4位を占めたが、4位の増岡浩が乗ったのはチャレンジャーだ。「パジェロ4台が上位を独占した」とすると、輝かしい記録の中身を取り違えてしまう。

細かな区別に見えるかもしれないが、誰が、どの車で、どう戦ったのかが分かるほど、勝利の価値は具体的になる。伝説を大きく見せるために、事実をひとまとめにする必要はない。

パジェロエボリューションも、競技車と市販車を分けて見る

1997年には、競技のベースとなる市販モデルのパジェロエボリューションが発売された。そして1998年の大会記録では、パジェロエボリューションのT2仕様が総合トップ3を占めている。

一方、2007年に戦ったMPR13は、パジェロエボリューション・スーパープロダクション仕様という競技車だ。1997年の市販モデルや、一般的な中古ディーゼルと同一の車として語ることはできない。

2007年の公式記録を読むと、三菱勢にもクラッチのトラブルやパンクなどがあったことが分かる。勝利は、何も起きなかった証明ではなく、問題が起きる競技を戦い抜いた結果だった。

この点は、中古車選びにもつながると僕は考える。「パリダカで強かったから大丈夫」で点検を省くより、どこを整備し、どんな状態に保ってきたかを見るほうが、パジェロの歴史への理解に近い。

12勝は、この車に関心を持つ十分な理由になる。しかし、購入する一台の整備記録に代わるものではない。

パジェロが一度、生産を終えた日──2019年と2021年の違い

歴代パジェロの生産終了は、日本向けが2019年、海外向けが2021年である。2019年に世界中ですべての生産が終わったわけではない。

国内向けの節目となったのが、2019年4月24日に発売された700台限定の「FINAL EDITION」だ。当時の公式発表には、日本向けの生産を同年8月に終了すると記載されている。

FINAL EDITIONは、EXCEEDのクリーンディーゼル車をベースにした特別仕様だった。3.2Lの直列4気筒コモンレール式DI-Dクリーンディーゼル、5速AT、スーパーセレクト4WD-IIを組み合わせている。

本革シート、ルーフレール、電動ロングサンルーフ、寒冷地仕様、リヤデフロックなども、この限定仕様の装備として確認できる。ただし、それを中古パジェロ全車の標準装備と読み替えてはいけない。

中古車情報に同じ「EXCEED」の文字があっても、年式や特別仕様の有無によって中身は異なる。欲しい装備があるなら、名称だけで判断せず、その個体の装備表と現車を照合したい。

海外向けの生産が2021年まで続いたことは、2026年5月29日の三菱自動車発表でも確認できる。1982年から続いた従来の4世代の歩みは、そこで一度区切りを迎えた。

僕は、この区切りを「街向きSUVに負けた」といった一つの物語だけで説明したくない。確認できる生産終了の事実と、その背景についての推測は分けるべきだと思うからだ。

家族を乗せて目的地へ行くこと、荷物を積んで日常を支えることは、街向きのSUVにもミニバンにもある大切な仕事だ。パジェロの魅力を語るために、それらの車の価値を低く見積もる必要はない。

そのうえで、悪路への備えと日常の使いやすさを一台に求めてきたパジェロの考え方には、いま読み返しても心が動く。2026年の復活は、その考え方を現在の技術でどう形にするかという、新しい章なのだ。

中古パジェロのディーゼルはどう選ぶ？ 年式より先に用途と整備を結ぶ

中古ディーゼルを選ぶなら、年式、搭載エンジン、使い方、整備記録、現在の状態を一組で確認したい。走行距離が少ないことや、ディーゼルであることだけでは、買ってからの負担は分からない。

ディーゼルの力強さに魅力を感じる人はいるだろう。しかし、歴代すべてが2019年のFINAL EDITIONと同じ3.2Lエンジンを積んでいるわけではなく、新型の2.4Lとも別に考える必要がある。

同じ車名でも、機関、変速機、排ガス対策、装備は年式や仕様で変わる。まず車検証や販売資料で対象を特定し、その年式・仕様に対応する情報を使うことが出発点だ。

自分が走る道と、車に任せたい仕事を整理する

販売店へ行く前に、通勤や買い物の一回の走行距離、高速道路を使う頻度、普段の乗車人数、積む荷物を書き出してみたい。雪道や未舗装路を走るなら、その頻度と必要性も加える。

短い移動が中心なのか、休日にまとまった距離を走るのかで、確認したい点は変わる。対象車の排ガス後処理装置や取扱説明書の注意事項を調べ、自分の使い方と無理なく付き合えるかを販売店へ相談する。

反対に、中古車の過去の使い方を外観だけで想像してはいけない。泥の跡があるから酷使された、きれいだから街乗りだけだったと決めず、分かる範囲の使用歴や保管状況を聞こう。

僕なら、長所の説明だけでなく「履歴のどこまでが確認できて、どこからが不明か」を説明してくれる店を重視する。不明なことを不明なまま示してくれるほうが、購入前の判断はしやすい。

下回りは、錆の有無より場所と進行、補修内容を見る

ここから挙げるのは、年数を経た車を選ぶための一般的な点検項目である。パジェロ全車に同じ故障が発生するという話ではない。

下回りは専門店にリフトで確認してもらい、腐食の位置と範囲、進行の程度、過去の補修内容を説明してもらいたい。車体の骨格、足回りの取り付け部、配管など、どこに何が起きているのかが重要だ。

防錆塗装がしてあれば、その施工時期や施工前の状態、下地処理も分かる範囲で尋ねる。塗装があることだけで安心とも、何かを隠しているとも決めつけない。

また、「修復歴の説明」と「腐食の説明」は分けて聞こう。骨格の修復に関する説明を受けたからといって、下回り全体の腐食状態まで確認できたことにはならない。

記録に補修済みとあった場合も、どの箇所を、どの方法で処置したのか、その後の状態はどうかを確認する。過去に作業したという事実と、現在安心して使えるという判断は、別の確認が必要になる。

エンジンは始動の様子、漏れ、冷却系まで確かめる

可能なら販売店の協力のもと、エンジンが冷えている状態からの始動と、暖まった後の状態を見せてもらいたい。始動の様子、警告灯、異音、排気の状態などに気になる点があれば、専門家の診断を依頼する。

エンジン周辺や車体下のオイル漏れ、冷却水の漏れや減少についても、単に「にじみがあります」で終わらせない。発生箇所、診断結果、修理の必要性、納車前に対応する範囲を確認しよう。

冷却系は、ホースやラジエーターなどの点検・交換記録を見たい。記録が見当たらない部分は、交換済みと想像せず、現在の状態を点検してもらう。

ここで、新旧パジェロの冷却や排ガス対策の仕組みを一括りにしないことも大切だ。別の年式で聞いた注意点を、そのまま検討車の故障原因として当てはめるのは避けたい。

AT、デフ、トランスファは、整備記録と作動を両方見る

ATは変速の様子や振動、気になる音などを、許可された試乗や販売店の点検で確認したい。オイルの交換歴がある場合も、いつ、どの範囲の作業を行ったかまで分かると判断しやすい。

デフや、駆動を切り替えるトランスファも同様だ。「油脂類交換済み」という一言では、どの部分の何を交換したのかまでは分からないので、作業明細を見せてもらおう。

四輪駆動の切替は、スイッチやレバーがあるだけでは確認が終わらない。対象車の取扱説明書に沿った条件で、表示と実際の作動を販売店に確かめてもらいたい。

駐車場で自己判断の切替試験を繰り返す必要はない。使用条件のある機構は、その車に合った手順を理解した担当者に任せるほうが確実だ。

タイヤ、足回り、空調は、毎日の満足度に直結する

タイヤは残り溝だけでなく、製造時期、ひび割れ、偏摩耗、サイズや仕様の適合を確認する。四輪の組み合わせについても、対象車の指定に合っているかを見てもらいたい。

足回りは、ブッシュやダンパーなどの状態、異音、がたつき、交換記録を点検してもらう。外から車高を眺めるだけでは分からない部分だからこそ、整備側の説明が役立つ。

家族で使うなら、エアコン、窓、ドアロック、シートの調整、装備されている各種電装品も実際に動かそう。夏の後席が暑い、窓が動かないといった困りごとは、悪路性能とは別に日常を左右する。

電動サンルーフなどがある車は、その作動や周辺の状態も確認したい。装備が多いことを魅力として選ぶなら、その装備を維持できるかまで見ておくと納得しやすい。

DPFなどの排ガス後処理は、装着と対象年式を確認する

DPFなどの排ガス後処理装置は、年式や仕様によって装着内容が異なる。すべての中古パジェロに同じ仕組みがある前提で、管理方法を説明することはできない。

装着車では、その車の取扱説明書に記載された注意事項、警告表示の有無、関連する整備・診断記録を確認したい。現在警告灯が消えていても、過去に何を診断し、どこまで修理したかは別に聞く価値がある。

販売店には、自分の普段の走行距離や使い方を伝えて相談しよう。根拠のない故障率や、ネット上の別車種の再生手順を、そのまま判断材料にする必要はない。

購入後の窓口も大事だ。必要な部品をどう手配するのか、対応できる整備工場があるか、保証の対象部位・期間・上限・免責条件はどうなっているかを、契約前に書面で確認したい。

中古価格は、購入後に必要な整備までそろえて比べる

安い車を見つけることと、無理なく維持できる車を選ぶことは、同じではない。以下は比較方法を説明するための架空例で、パジェロの実際の中古相場や整備料金を示すものではない。

この例でBを自動的にすすめることはできない。整備する部位が同じでも、使用する部品、作業内容、現在の車体状態、保証が違えば、比較の意味も変わるからだ。

Cについても、価格だけで候補から外す必要はない。必要な診断と見積もりを取り、その結果が予算や使い方に合うかで判断すればよい。

大切なのは、見積書で「含まれる整備」「別途必要な作業」「まだ診断していない部分」を分けることだ。僕なら、最後の欄が大きいまま、購入を急ぐことはしない。

燃料代の差と、維持費全体を分けて考える

燃料代も、条件を置けば比較しやすくなる。仮に年間走行距離を10,000km、軽油を160円/Lとすると、燃費8km/Lなら年間20万円、10km/Lなら16万円で、差は4万円だ。

計算は「年間走行距離÷燃費×燃料単価」である。ただし、これは比較用の仮定であり、現在の軽油価格でも、パジェロで測定した実燃費でもない。

実際の負担を考えるときは、自分の年間距離と購入検討車の情報に置き換えよう。そのうえで、税金、保険、車検、駐車場、消耗品、修理の予備費を別に見積もる。

燃料代の差だけを理由に車を決めると、必要な整備費やタイヤ代などが見えにくくなる。中古パジェロを長く楽しむなら、買える価格だけでなく、整備を続けられる余白まで予算に残したい。

2026年の新型パジェロはどう変わる？ 日本の予約条件と公表済みの中身

新型パジェロは、2.4Lディーゼルターボと新開発8速AT、ラダーフレーム、進化した四輪駆動制御を公表している。一方、日本で注文するときは、世界発表の情報と国内のグレード別条件を照合する必要がある。

2.4Lディーゼルと8速AT、ラダーフレームを採用

9月2日の世界初披露の発表では、新しい2.4Lクリーンディーゼルターボと8速ATの組み合わせが示されている。最大トルクは480N・mだが、一部仕様では470N・mという注記がある。

したがって、日本向けのすべてのグレードが480N・mだと、この数字だけで断定してはいけない。注文する仕様の諸元を確認して初めて、自分が買う車の数値として扱える。

車体はラダーフレームで、前輪はダブルウィッシュボーン式独立懸架、後輪は新開発の5リンク式リジッドを採用する。従来の3代目・4代目と同じ足回りを、そのまま使っているわけではない。

5月の公式発表では、トライトンのラダーフレームを基に改良し、キャビンや前後サスペンションなどを専用開発すると説明されていた。単にピックアップトラックへ屋根を付けた車、と理解するのも適切ではないだろう。

僕が注目するのは、こうした構造が同乗者の快適性にどう結び付くかだ。公式が狙う乗り心地や静粛性は理解できても、実際の揺れ方や音の感じ方は、試乗できる段階で確かめたい。

スーパーセレクト4WD-IIと7モードは、役割を分けて理解する

世界発表では、スーパーセレクト4WD-IIの四つの走行モードと、S-AWCによる統合制御が紹介されている。さらに、路面や走行場面に合わせた七つのドライブモードを備える。

四つの走行モードは、後輪駆動の2H、フルタイム4WDの4H、センターデフをロックする4HLc、低速側のギヤとセンターデフロックを組み合わせる4LLcだ。用途や切替条件は、取扱説明書に沿って理解する必要がある。

七つのドライブモードは、NORMAL、ECO、GRAVEL、SNOW、MUD、SAND、ROCK。駆動方式を選ぶ機能と、場面に応じて制御を調整する機能を、同じものとして数えないようにしたい。

これらの装置があっても、タイヤ、路面、速度、積載状態、運転者の判断は欠かせない。モード名にSNOWがあることを、どの雪道でも安全に進めるという保証に読み替えるべきではない。

また、MI-PILOTは運転支援機能であり、自動運転ではない。装備の有無だけでなく、何を支援し、どんな条件では使えないのかまで理解することが、日常で役立てる第一歩になる。

日本向け4グレードは、装備と生産予定を一緒に見る

日本の予約注文特設サイトでは、SUPER EXCEED、EXCEED、GSR、GLSの4グレードが案内されている。比較では装備差に加えて、EXCEEDとGLSは2027年4月から生産予定という条件を見落としたくない。

この表は比較しやすい項目を抜き出したもので、全装備の一覧ではない。全車が同じ本革シート、同じタイヤ仕様、同じデフロック装備を持つと考えず、必要な装備は最新の仕様表で照合しよう。

ボディカラーはモノトーン7色と2トーン4色が案内され、2トーンはSUPER EXCEEDのみの設定だ。色だけを先に決めるとグレード条件に行き当たるため、希望色と必要装備を一緒に選ぶほうが話が早い。

20インチと18インチも、数字の大きさだけで優劣は決まらない。希望する乗り味、交換時に選べる適合タイヤ、季節に応じた使い方などを、実車と販売店で確認したい。

何より、2027年4月から生産予定という案内は、4月の納車を約束するものではない。発売時期、グレードの生産予定、自分の注文車の納車見込みを分けて聞くことが重要だ。

日本仕様の確定情報と、見積もりで判断する

日本向けスペシャルサイトには、型式指定取得前のため商品情報やスペックが変わる可能性があること、一部に海外仕様車が含まれることが記載されている。

世界発表の寸法にも、20インチタイヤ装着車などの条件がある。展示画像や発表時の数値だけを頼りに車庫への収まりを判断せず、購入する日本仕様の寸法と実車を照合したい。

価格についても、未確認の予想額を購入予算の基準にするのは避けよう。公式予約サイトの最新案内を見て、希望グレード、色、オプション、諸費用を含めた見積もりを販売店で取得する。

新型が発表された今、復活前のスクープにあった将来のパワートレイン予想を、発売が決まった仕様のように並べる必要はない。公表された商品と、自分が注文できる条件を確かめるほうが、購入には直接役立つ。

中古車と新型は、総額・整備・納車・保管で比較する

中古と新型で迷うなら、車両価格だけを横並びにするより、購入後の予定まで含めた比較が分かりやすい。

毎日使う車の買い替えなら、納車まで現在の車を使えるか、その間に車検や整備が必要になるかも検討したい。納車待ちの時間は、家計にも生活にも関わる条件だ。

そして、車庫では幅と高さだけでなく、ドアを開ける余地、後ろに立てる空間、ゲートの開閉方向と動作範囲まで見る。車が枠に入ることと、荷物を楽に積み降ろしできることは別である。

子どもや高齢の家族が乗るなら、足を掛ける位置、つかまる場所、座席までの動きも確かめたい。三列目を使う場合は、その状態で普段の荷物を置けるかまで見ると、購入後の場面を想像しやすい。

僕なら、悪路性能への期待を大切にしながら、家族が乗り降りする数分間にも同じくらい目を向ける。その両方に納得できてこそ、長く付き合う相棒になると思うからだ。

よくある質問

中古パジェロは、走行距離が10万kmを超えたら避けるべきですか？

距離だけで寿命や購入の可否を決めることはできない。年数、使用状況、腐食、機関の状態、交換履歴、これから必要な整備を合わせて判断したい。

整備記録が多くても、それだけで現在の状態が保証されるわけではない。記録と現車点検の結果がつながっているかが重要だ。

パジェロミニやパジェロスポーツも、同じ基準で仕様を調べてよいですか？

パジェロミニは軽自動車の別車種で、パジェロスポーツもパジェロと区別して扱う必要がある。車名が近くても、エンジン、車体、四輪駆動機構、装備の情報をそのまま転用してはいけない。

中古車を調べるときは、正式な車名、年式、型式、グレードを確認し、その車に対応する資料を使おう。

家族用なら、新型パジェロを待つほうがよいのでしょうか？

新型が合うかどうかは、必要な装備、予算、使い始めたい時期、家族の乗降性などで変わる。希望グレードの納車見込みを聞き、現車で座席と荷室を確認してから判断したい。

ミニバンやほかのSUVのほうが暮らしに合う場合もある。比較して選ぶことは、パジェロへの憧れを否定することにはならない。

まとめ──憧れを、無理なく付き合える一台へ

パジェロは1982年に生まれ、悪路を走るための技術と日常の快適性を両立させようとしてきた。ダカールラリーでの7連覇・通算12勝も、世代をまたいだ構造の変更も、その歩みを考えるうえで外せない。

日本向け生産は2019年、海外向けは2021年に一度終了したが、2026年には新型が公式に姿を現した。10月21日時点では日本で予約受付中、発売は12月中旬予定であり、選ぶグレードによって生産予定にも違いがある。

中古車なら、買う判断を進めやすいのは、車の状態と必要な整備が説明され、総額と保証に納得でき、購入後の整備先も見えている場合だ。気になる症状や腐食の範囲が分からないままなら、まず診断結果を待ちたい。

新型なら、希望する装備と生産予定、個別の納車見込み、見積もり、保管条件がそろったところで判断できる。発売予定のニュースだけで、暮らしの予定まで先に固める必要はない。

僕は、パジェロの価値を「普通の車では行けない場所へ行ける」という一点だけに置きたくない。行きたい場所へ向かう準備をして、同行する人が気持ちよく過ごせて、帰ってきた後も日常の足として付き合えることに、その魅力を感じる。

そのためには、憧れと同じくらい、点検記録や見積書を大事にしたい。整備する時間と費用を確保し、必要な場面で相談できる相手を見つけることも、好きな車を楽しむための一部である。

道が途切れた先を思い描くのは、楽しい。けれど、相棒を選ぶ最初の場所は、自宅の駐車場や販売店のリフトの下でもいい。

そこで一つずつ確かめて、なお乗りたいと思えるパジェロに出会えたなら。その一台との時間は、過去の伝説を眺めるだけでは得られない、自分の暮らしに根を下ろした楽しみになるはずだ。