CX-80の価格・グレード比較｜6人・7人と2列目の違いから選ぶ

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月10日。

CX-80は普段5人で乗る場合、7人乗りなら前から2＋3人で座り、3列目を荷室に残せます。

6人乗りでは2＋2＋1人となり、3列目の片側を使います。だから価格比較の出発点は「最大何人乗れるか」に加え、「いつもの人数で、どれだけ荷物を積みたいか」です。

対象は2026年10月10日に確認した、日本向けの2026年3月19日商品改良後の仕様です。乗車定員、2列目の通路かコンソールか、駆動方式、装備と見積もりの順に候補を絞ります。

アイキャッチは、公式の実車画像を参考に制作したAI生成イメージです。実際の試乗写真ではなく、細部や色の正確な確認にはメーカーの写真をご覧ください。

CX-80の価格は478万1700円から

CX-80の税込車両本体価格は478万1,700～714万4,500円。XDが3グレード、XD-HYBRIDが3グレード、PHEVが2グレードで、駆動方式を含めると11通りの価格設定です。

マツダの現行グレード・価格を、座席の選択肢と合わせると次のようになります。同額のSportsとModernは同じ行にまとめました。

価格はメーカー希望小売価格。消費税以外の税金、保険、登録諸費用、用品、リサイクル料金などは別で、支払総額は見積もりで確認します。

2WDは前輪駆動ではなくFRで、選べるのはXDだけ。 XDの同一仕様を4WDにすると23万6,500円高くなり、6人・7人を選べるグレードは同じ駆動方式なら車両価格が共通です。

中古車や発売当初の記事には、現在とは違うグレードや座席仕様が登場します。見積もりは改良時期と2列目の仕様までそろえましょう。

6人乗りには中央通路がある車と、ない車がある

7人乗り、6人乗りの中央通路付き、6人乗りのコンソール付きは、それぞれ使い方が違います。 上級グレードに進めば希望の配置が選べる、という関係ではありません。

普段は親子4人、時々祖父母も乗る場合でも、誰が3列目を使うかで選択は変わります。中央通路の通りやすさも、体格やチャイルドシート、荷物に左右されるため、停車中に実際の配置で確かめます。

マツダの座席仕様では、XD Drive Editionのブラック内装は6人・7人から選択可能。グレージュは6人のセンターウォークスルーに限られます。

XDとXD-HYBRIDのNappa Leather Packageはブラックのナッパレザーで、6人・7人を選べます。一方、すべてのPremium Sports／Premium ModernとPHEVは、コンソール付きの6人乗り専用です。

Premium系の2列目は2Way電動リクライニングとベンチレーション、アームレスト付きコンソールを備えます。中央通路付きは手動リクライニングと個別の肘掛け、7人乗りは6：4分割ベンチという違いです。

2列目の左右独立スライド・リクライニングとシートヒーターは全車標準です。中央を歩いて抜けたい家庭では、豪華なコンソールより、通路があることに価値を感じるかもしれません。

3列目への乗り込み方と荷室も一緒に見る

ワンタッチウォークイン機構は、7人乗りベンチとPremium系のコンソール付き6人乗りに装備され、6人のセンターウォークスルーには設定されません。中央を通る方法と、シートを操作して乗り込む方法を分けて確認しましょう。

3列目は全車5：5分割で倒せますが、Premium系のコンソール付き2列目キャプテンシートは折り畳めません。 公式のシートアレンジ案内にも、この仕様はフルフラットにならないと記載されています。

また、7人乗りだから子ども3人やチャイルドシート3台が2列目に収まるとは限りません。ISOFIXとトップテザーの固定位置は2列目左右で、中央席や3列目まで同じ固定方法ではありません。

前席から順に使う人の位置へ調整し、3列目の膝・足元・頭上と降り方を確認します。

僕なら最後に、その人数が座ったまま旅行鞄やベビーカーを置いてみます。シートを起こすと、荷室として使える場所が変わるからです。

XDの標準グレードとナッパ仕様、差は31万1300円

XD Drive EditionからNappa Leather Packageへの差額は、同じ駆動方式で31万1,300円です。これは革の種類だけの価格差ではなく、前席の快適装備やオーディオを含みます。

• XD Drive Edition：助手席8Wayパワーシート、8スピーカー。前席ベンチレーションはなし。
• それ以外の現行グレード：助手席10Wayパワーシート、前席ベンチレーション、Boseの12スピーカーなどを装備。

ナッパ仕様では自動ドライビングポジションガイドや乗降時のエントリーアシストも加わります。ただし、運転位置を記憶して自動復元する機能自体は全車標準です。

標準仕様にもレザーシートがあり、表皮の名称だけでは決められません。真夏の送迎なら送風、助手席をよく使うなら調整機構、音楽を楽しむならBoseというように、毎日の使い方へ差額を置き換えます。

僕なら座ったときの支え方や手入れのしやすさも見ます。運転する人と助手席に乗る人の双方が価値を感じる装備へ、予算を回したいところです。

360°ビュー・モニターのシースルービュー、前後センサー、全車速追従機能付きMRCC、CTSは全車標準です。3ゾーンエアコンと3列目の風向調整ベントもあり、下位グレードだから後席空調がないわけではありません。

ただしMRCCの速度標識連動などには、別売のナビ用SDカードが必要です。標準装備と追加条件を分けて見ましょう。

同じNappa Leather Packageでも、XD-HYBRIDはボディ同色クラッディングや一部の安全装備がXDと異なります。4WD同士の51万7,000円差は、動力だけの代金ではありません。

内装色を選ぶと、座席や動力も決まる

Premium Sportsはタンのナッパレザーとレガーヌ、Premium Modernはピュアホワイトのナッパレザーにクロスや木目を組み合わせます。革は指定部位に使われ、全席全面が本革ではありません。

XDのナッパ仕様からPremium Sportsへの差は35万4,200円で、2列目もコンソール付きへ変わります。同じ動力なら、Sportsでもエンジン出力は共通です。

ModernはXD-HYBRIDまたはPHEVの6人乗りのみです。「白い内装と7人乗りを両立したい」という希望には合わないので、内装写真と価格表は一緒に見たいところです。

サンルーフとBoseはセット条件まで確認する

XD Drive EditionのパノラマサンルーフとBoseは、合計20万3,500円のセットオプションです。内訳はサンルーフ12万1,000円、Bose8万2,500円ですが、それぞれの金額で単独追加できる設定ではありません。

XDのNappa Leather PackageとPremium Sports、XD-HYBRIDのNappa Leather Packageは、Boseが標準でサンルーフが12万1,000円のオプション。XD-HYBRIDのPremium系とPHEVはサンルーフも標準です。

2026年3月版の主要装備・セットオプション表の条件で、サンルーフとBoseをそろえたXDの4WD同士を計算すると、Drive Editionは522万1,700円、ナッパ仕様は545万500円になります。

欲しい装備をそろえた後の差額は22万8,800円。 この差で前席の送風、助手席の調整、内装などに価値を感じるか、と考えるほうが車両本体価格だけの比較より具体的です。

XD-HYBRIDのナッパ仕様にサンルーフを付けると596万7,500円で、Premium系との差は37万9,500円です。2列目の構造・快適装備や内装も変わり、屋根だけの差ではありません。

サンルーフ付きの室内高は1,211mmで、非装着車の1,233mmより22mm低くなります。重量や燃費の掲載値も仕様で変わるため、開放感とともに頭上を確認し、後付けを前提にせず注文時に決めましょう。

仮に600万円の予算なら、用品と諸費用を残せるか

仮予算を600万円とし、すべて4WD、サンルーフとBose、7万7,000円のソウルレッドクリスタルメタリックを選ぶ例です。Nappa Leather Packageは「ナッパ仕様」と略します。

席の種類や動力まで統一した比較ではなく、希望を積み上げたときの予算例です。ナビ、ETC、ドラレコ、工賃、税金、保険、登録、リサイクル料金などはまだ含まず、残り11万8,300円で乗り出せるとは限りません。

補助金、値引き、将来の残価は未確認のまま差し引きません。必要な荷室用品なども先に決め、車両価格を上げすぎて毎日使うものを削らないよう、支払総額で比べます。

特別塗装色は上記の赤を含め7万7,000円高が2色、5万5,000円高が2色あり、ほかの4色は追加料金なしです。車体色、内装色、席の種類をまとめて注文内容へ落とし込みましょう。

直6かPHEVか。家族の移動距離と充電環境で選ぶ

充電の手間を増やさず長距離移動を考えるなら、僕はXDを比較の起点にします。3.283Lの直列6気筒ディーゼルは231PS・500Nmで、燃料は軽油です。

XD-HYBRIDは同じ排気量のディーゼルが254PS・550Nmとなり、48Vのモーターが補助します。外部充電は不要で、燃料代の差だけでなく動力と装備にどれだけ価値を感じるかが判断の軸です。

PHEVはレギュラーガソリンを使う2.488Lエンジンとモーターを組み合わせ、外部充電に対応します。エンジンとモーターの最高出力を単純に足して比較することはできません。

充電電力使用時走行距離はWLTCモードで67kmですが、暖機や空調などでエンジンが作動する場合もあります。自宅充電の可否、設備工事、電気料金まで見積もり、充電できない生活にも自動的に最安とは考えないことです。

全車トルクコンバーターレスの8EC-ATを採用し、ガソリンエンジン単独の25Sはありません。

2026年3月19日の商品改良発表では、グレード・座席構成の整理に加え、前ドアの遮音ガラス化とApple CarPlay／Android Autoのタッチ操作対応も案内されています。タッチ対応は、すべての車載メニューを操作できるという意味には広げないようにしましょう。

僕なら「普段の席と荷物」が合う2仕様を比べる

僕がCX-80で大切にしたいのは、直6を選ぶ高揚感と、後ろに乗る人の納得を同じ一台で得られることです。そのためには、上級仕様へ進むほど生活に合うはずだ、という思い込みをいったん外したい。

普段5人で荷物も多いなら、7人乗りのDrive Editionとナッパ仕様を比較する意味があります。2列目の中央通路を優先するなら同じ2仕様の6人乗り、後席の独立感や送風を重視するならPremium系が候補になります。

駐車条件も確認します。全長4,990×全幅1,890×全高1,710mmなので、長さ5mの区画とはわずか10mm差です。

車体寸法だけで入ると判断せず、ミラー、ドア、ゲートの余裕と、高さ・重量を含む設備条件まで確かめてください。

まず「普段の人数」「年に数回の人数」「3列目を使う日に運ぶ物」をメモしてみましょう。そのうえで必要な2列目を決め、候補を2仕様に絞り、実車と同じ条件の見積もりで比較する。

価格表のいちばん上にあるグレードより、いつもの座り方が自然に収まるグレードを選びたい。誰もが自分の席に納まり、荷物も無理なく積めることが、CX-80で出かける楽しさを支えると僕は考えます。