ロードスターの燃費と維持費｜幌・RF・MT・ATの年間燃料代を比較

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月9日。

年1万km・ハイオク190円/Lで試算すると、ロードスターの幌とRFの年間燃料代差は、MT同士で約7,100円だ。

屋根や排気量の好みを、この差だけで諦める必要はないと僕は思う。ただし、気持ちよく乗り続けるには、駐車場代やタイヤ、点検の予算まで合わせて考えたい。

この記事は、2026年10月9日確認の日本向け2026年6月版資料を基準に、通常の1.5Lソフトトップと2.0LのRFを比較する。費用は公式燃費に条件を置いた計算例であり、実測燃費や所有者全員の平均維持費ではない。

アイキャッチは、公式の実車画像を参考に制作したAI生成イメージです。実際の試乗写真ではなく、細部や色の正確な確認にはメーカーの写真をご覧ください。

幌はAT、RFはMTのカタログ燃費がよい

WLTC総合燃費は、幌のソフトトップが16.9〜17.3km/L、RFが15.3〜15.9km/L。幌ではAT、RFではMTの数値が高く、「MTなら必ず燃費がよい」という関係ではない。

マツダの2026年6月版主要諸元表では、仕様ごとの燃費は次のように示されている。

単位はすべてkm/Lで、一定の試験条件に基づく数値だ。総合値は市街地・郊外・高速道路の3モードを単純平均したものではなく、そのまま自分の通勤燃費を表すわけでもない。

対象車の排気量は幌が1.496L、RFが1.997Lで、いずれもFRの2人乗り。ここで示す燃費を、2.0Lの幌を持つMAZDA SPIRIT RACING ROADSTERや12R、改良前の中古車へ流用しないようにしたい。

ATを選べるグレードは限られる

幌でATを設定するのは、S Special Package、S Leather Package、S Leather Package V Selection。S、PS、RS、NR-AはMTのみだ。

RFはSとVSでMT・ATを選べるが、RSはMTのみとなる。欲しい装備があるグレードと、希望する変速機の組み合わせを先に確認すると、比較がぶれにくい。

また、幌はATにi-stopとi-ELOOPを装備し、MTには装備しない。一方、RFはMT・ATともに両機能を備える。

ただし、これだけを燃費差の原因と決めつけることはできない。重量や変速比、制御などを含む車全体の試験値だからこそ、購入する仕様そのものの数値で計算することが大切になる。

年間の走行距離別に、ハイオク代を試算する

年1万kmなら、WLTC総合値を使った年間燃料代は約10万9,800〜12万4,200円となる。以下はハイオクを190円/Lと置いた試算で、190円は現在の全国平均価格を示すものではない。

計算式は、年間走行距離÷燃費×燃料単価。金額も金額差も、丸める前の計算結果から100円単位に四捨五入しているため、表の表示額同士を引いた差と一致しない場合がある。

年1万kmで同じ変速機同士を比べると、RFの燃料代は幌よりMTで約7,100円、ATで約1万4,400円高い。同じ屋根でも、選ぶ変速機によって比較結果が変わる点は押さえておきたい。

僕なら、この表で最も安い欄を探す前に、自分が何のために走るかを書き出す。週末のドライブだけなのか、通勤や買い物にも使うのかで、年間距離の置き方が変わるからだ。

「普段の一週間＋旅行」で自分の年間距離を出す

たとえば、次のような使い方をする架空のケースを考えよう。

• 通勤や買い物、近場のドライブで週100km：100km×52週＝5,200km
• 上の週100kmに含めていない、往復400kmの旅行を年6回：400km×6回＝2,400km
• 合計の年間走行距離：7,600km

すでに普段の距離へ旅行分を含めているなら、重ねて足す必要はない。今乗っている車の走行記録があれば、それを出発点にして、ロードスターで増減しそうな用途だけ調整すると考えやすい。

この年7,600km、190円/Lの条件なら、幌MTの燃料代は約8万5,400円、RFのMTは約9万800円となる。年1万kmの表をそのまま家計へ当てはめるより、自分の予定に近い予算になるはずだ。

旅行の回数を減らさないと成立しない見積もりなら、車両価格やほかの固定費も見直したい。僕は、乗る楽しみのために選ぶ車には、実際に出かける分の予算も残しておきたいと思う。

街乗り中心なら、総合値だけでは足りない

短距離の通勤や街乗りが中心なら、総合値に加えて市街地モードも見ておきたい。幌MTは市街地12.3km/Lに対して高速道路19.7km/Lと、試験モードによって数値が異なる。

年1万km、190円/Lで市街地モードの12.3km/Lを使うと、年間燃料代は約15万4,500円。総合値16.9km/Lを使った約11万2,400円との差は、丸め前から計算して約4万2,000円だ。

これは、街乗りなら必ず年間4万2,000円多くかかるという予測ではない。使う燃費の条件が変わると、予算がどの程度動くかを見るための比較である。

短距離移動、冷暖房、渋滞、季節などによって、実際の給油代は変わる。「カタログ燃費の一律7割」といった補正を全員へ当てはめるより、自分の使い方で予算に余裕を持たせたい。

購入後は、数回分の給油をまとめて振り返る

実燃費を把握するなら、満タンから次の満タンまでの走行距離と給油量を、なるべく同じ条件で記録する。数回分をまとめる際は、各回の燃費の単純平均ではなく、合計走行距離÷合計給油量で見る。

ルートや季節、短距離移動が多かったかも添えると、数字が動いた理由を考えやすい。満タンにする際も、噴きこぼれるまで継ぎ足すような給油は避けよう。

今回は口コミの実燃費を集計していないため、実燃費の平均値は示していない。一度の給油で車を評価するより、自分の道と季節に合う記録を積み重ね、翌月以降の予算へ反映する方が役立つ。

ハイオク指定と燃料タンクを確認する

幌もRFも、使用燃料は無鉛プレミアムガソリンだ。燃料タンク容量は幌が40L、RFが45Lで、給油代は普段利用する店のハイオク価格を使って見積もりたい。

マツダの使用燃料に関する諸元表の説明では、ハイオクを給油できない場合はレギュラーも使用できる一方、出力低下などが生じる旨が案内されている。

これは、日常的にレギュラーを使えば安く維持できる、という勧めではない。基本は指定燃料を使い、燃料に関する異常や対応手順は取扱説明書と販売店で確認したい。

また、タンク容量にカタログ燃費を掛けた距離は、実際の航続距離の保証にはならない。旅行では給油できる場所と余裕を考え、燃料代を気にするあまり給油を限界まで延ばさないようにしよう。

RFのタンクが5L大きいからといって、同じ距離を走る費用がそれだけ増えるわけでもない。年間燃料代を左右するのは、走った距離、その条件での燃費、給油単価の組み合わせだ。

タイヤと点検は、燃料代とは別に積み立てる

燃料代が予算内でも、それだけでロードスターの維持費が収まるとは限らない。タイヤや点検など、毎月は払わなくても必要になる費用を別に確保しておきたい。

通常の幌のタイヤは195/50R16 84V、RFは205/45R17 84W。交換費用は銘柄や依頼先によって変わるため、「17インチだから必ず何万円高い」と決めつけず、同等の用途・性能で見積もりを比べるのがよい。

見積もりでは、タイヤ4本の商品代に加え、組み替え、バランス調整、廃タイヤ処分などを含む支払総額を確認する。冬用タイヤが必要な地域なら、その費用も別に用意したい。

走行距離が少なくても、維持費のすべてが距離に比例して減るわけではない。タイヤやバッテリーの状態、点検時期を確認し、中古車なら購入直後に必要な交換も整備見積もりへ出してもらおう。

バッテリーは車名だけで選ばず、型式・年式・装備に合うものを販売店へ確認する。MTのクラッチやRFのルーフも、全車に同じ時期・同じ修理代が発生すると決めて予算へ載せることはできない。

5年間の維持費は、自分の見積もりで埋める

次の表は、5年間乗ると仮定したときの整理用だ。全国共通の維持費相場ではなく、自分の契約条件と見積もりを入れて完成させる。

税金は登録時期や車両条件、保険は運転者や補償内容によって変わる。別の人の年間総額をそのまま借りず、購入時の諸費用へ含めた税金・保険や、点検パックに含まれる整備を二重計上しないようにしよう。

購入費まで含めて5年間を比較するなら、この維持費とは別に車両代と購入時諸費用を並べる。将来の売却額は確定していないので、高く売れることを前提に毎月の余裕を使い切らない方がよいと僕は考える。

支払う月と、毎月準備する額を分ける

たとえば、自分で「今後48か月に使う用品・交換の予算を8万円」と置いたなら、月々の準備額は8万円÷48か月で約1,667円になる。これは任意の予算例で、タイヤ相場が8万円という意味でも、4年ごとの交換を勧める数字でもない。

大切なのは、支払う予定の月と、そこまでに積み立てる額を分けることだ。先に見積もりを取り、必要時期が近ければ、月々の積立とは別に手元資金で用意する必要がある。

こうしておけば、給油代が安く済んだ月にも、次の点検や交換へ備えられる。僕にとって維持費の計算は、乗る回数を我慢するためというより、安心して鍵を手に取るための準備だ。

MTかATかは、燃料代の差より楽しみ方から決めたい

幌のATはMTよりWLTC総合燃費がよいが、燃料代だけで購入時の価格差を埋めるのは簡単ではない。購入費と使う期間を一緒に見ると、判断が具体的になる。

マツダのグレード別価格によると、S Special Packageの新車のメーカー希望車両本体価格は、MTが314万6,000円、ATが326万7,000円で、ATが12万1,000円高い。

価格は消費税込みで、販売店の実売価格とは異なる。特別塗装色やオプション、用品・取付費、税金・保険、登録諸費用、リサイクル料金などは別に確認が必要だ。

年1万km、190円/L、WLTC総合値を使う条件では、幌ATの燃料代はMTより年間約2,600円少ない。5年間では約1万3,000円の節約となり、車両本体価格差から差し引いても、ATの方が約10万8,000円高い計算になる。

これは車両本体価格と燃料代だけの比較で、維持費全体の差ではない。S Leather PackageとS Leather Package V SelectionもMT・ATの本体価格差は12万1,000円だが、装備や制御まで同一とは考えないようにしたい。

公式価格表のRF・S／VSではATの本体価格がMTより3万3,000円高く、同じ年1万kmの条件で燃料代もATが年間約4,700円多い。少なくともこの比較では、ATを選ぶ理由を燃料代の安さに求めることはできない。

僕なら、渋滞の多い道でどう使うか、家族と運転を交代するか、免許条件に合うかを先に考える。そのうえで、自分でクラッチとシフトを操作したい気持ちがどれくらいあるかを確かめたい。

ATで日々の負担が減り、気軽に出かけられるなら、その使いやすさにも価値がある。MTの操作そのものを楽しみたい人には、燃料代だけでは測れない選ぶ理由があるだろう。

屋根やグレードも含めて検討するなら、現行ロードスターとRFの選び方も参考にしてほしい。

年1万kmのMT同士なら、幌とRFの燃料代差は約7,100円。ただ、その数字だけで安心せず、自分の年間距離と購入見積もり、点検・交換の支払予定まで並べてみよう。

ロードスターを長く楽しむには、買える金額と、気持ちよく使い続けられる金額の両方を見ることが大切だ。必要な整備と好きな道へ出かける予算を残せれば、屋根や変速機の好みを、もっと素直に選べると思う。