GRヤリスの新型と旧型を比較｜26式の価格・グレード・MTとATの選び方

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月21日。

GRヤリスの新旧を選ぶなら、ターボのATが加わった24式を境に、変速機・装備・購入総額を比べるのが近道だ。

2026年の26式は、304PS・400Nmを引き継ぎながら、ステアリングや一部仕様のタイヤを改良している。新しさだけで決めず、毎日の運転で必要なものと、休日の走りで楽しみたいものを分けて考えよう。

たとえば、同じ予算でも「RZに快適装備を付ける」「High performanceの足まわりを選ぶ」「状態のよい旧型を選び、整備費を残す」では、お金の使い道が違う。僕は、その違いを納得して選べることが、長く付き合える一台への入口だと思う。

資料確認日は2026年10月21日。この記事では日本仕様の通常モデルを扱い、GRMNや限定Editionは別に考える。メーカーの発表・諸元・装備資料に基づく購入ガイドであり、実車の比較試乗や実測結果ではない。

アイキャッチはAI生成イメージで、実車の試乗写真ではありません。形状や色、細部の正確な確認にはメーカーの実車写真をご覧ください。

GRヤリスの新型・旧型の違いは、2024年の大幅改良から整理

新旧比較の大きな分岐点は、出力向上と8速ATのGR-DAT追加が行われた2024年だ。26式で初めてATが登場したわけではなく、272PSから304PSへの変更も24式からとなる。

まずは、通常モデルのターボ車を中心に流れを整理しよう。

この整理は、メーカーが公開するGRヤリスの進化年表に沿ったものだ。24式で増えた最高出力は32PS、最大トルクは30Nmとなる。

ただし、「2024年登録だから必ず24式」「年式が新しいから装備も同じ」とは決めつけない。中古車では初度登録年月だけでなく、販売店に改良前後の仕様と実際の装備を確認したい。

20式のRSは、ターボのGR-DATとは別の選択肢

2020年発売時の公式発表では、ターボのRZ・RCとは別に、1.5L自然吸気エンジン、FFの2WD、Direct Shift-CVTを組み合わせたRSが設定されていた。

中古車情報で「GRヤリスのAT」を見つけても、それだけでは1.6Lターボ・4WDとは判断できない。RSのCVTと、24式以降のターボ車に搭載するGR-DATは、エンジンも駆動方式も異なる。

RSを選ぶこと自体が間違いなのではない。ターボの加速やGR-FOURを求めているのに、車名と2ペダルという条件だけで候補へ入れてしまうことを避けたいのだ。

24式は、エンジンだけでなく運転席も変わった

2024年3月21日の公式発表によると、進化したGRヤリスは同年4月8日に発売された。GR-DATの追加に加え、操作パネル・ディスプレイを運転席側へ15度傾け、ドライビングポジションやスイッチ配置も見直している。

僕が新旧の実車確認で重視したいのは、この操作環境の違いだ。シートを合わせたときに画面が見やすいか、手を伸ばしてスイッチを扱いやすいかは、馬力の数字とは別の満足につながる。

25式と26式も、同じ304PSだから同じ車ではない

25式ではGR-DATのギヤ選択制御などが改良され、Aero performance packageは2025年10月1日に発売された。「旧型」とまとめても、20式と25式では選べる変速機や装備が違う。

26式の公式発表は2026年3月13日で、同日に注文受付を開始し、4月6日に発売された。発表日・受注開始日と発売日は区別しておきたい。

26式の新GRステアリングは、小径化に加えてグリップ形状やスイッチ配置を変更した。電動パワーステアリングのEPSも、トルクセンサー内のトーションバー剛性と制御を見直している。

これらは最高出力の上積みではなく、運転操作に関わる改良だ。僕は、手に触れる部分を重視する人にとって、26式を選ぶ理由になり得ると考えるが、好みとの一致は実車で確かめたい。

26式の価格はRZ・6MTが4,537,200円から

26式の車両本体価格は、RCの6MTが3,617,200円、RZの6MTが4,537,200円からとなる。日常装備を含めて検討するなら、まずRZを基準に置くと比較しやすい。

現行の公式価格・仕様一覧で確認できる金額は、次のとおりだ。

表は2026年3月現在の消費税10％込みメーカー希望小売価格を、2026年10月21日に照合したもの。車両本体の参考価格であり、販売店が定める実際の販売価格とは区別する。

塗装の追加料金、メーカーオプション、販売店装着用品、保険料、消費税以外の税金、登録などの諸費用は別途必要となる。北海道地区は寒冷地仕様を含む別価格で、沖縄地区も価格が異なるため、最終的には購入する販売店の見積もりで確認しよう。

なお、メーカーは“High performance”と“Aero performance package”について、グレード名称ではないと注記している。この記事では装備の組み合わせを見分けやすくするため、「仕様」として並べている。

同じ仕様なら、GR-DATは6MTより350,000円高い。RZからHigh performanceへの差は500,000円で、設定のある仕様にAero performance packageを加える差額は495,000円となる。

変速機、足まわり、快適装備の順に必要性を決めると、価格差の意味が見えやすい。最上位仕様から不要な装備を削るより、自分に必要な装備を積み上げる考え方も試してほしい。

普段使いならRZとHigh performanceを先に比べる

RZとHigh performanceの違いは、主に足まわりやシートなどの装備にある。現行の通常仕様は、いずれもG16E-GTS型の1.618L直列3気筒ターボ、304PS・400Nm、4WDであり、High performanceだけが高出力になるわけではない。

RZの公式装備では、225/40R18のダンロップ SP SPORT MAXX 050、ENKEI製鋳造ホイール、ファブリックのスポーツシートを採用する。左右独立温度調整式のフルオートエアコンと、ディスプレイオーディオも備わる。

一方、RZ“High performance”の装備には、BBS製鍛造ホイールやプレミアムスポーツシートが含まれ、前後トルセンLSDも備わる。26式では標準タイヤがブリヂストン POTENZA RACEとなり、そのタイヤに合わせて前後ショックアブソーバーの減衰力特性も改良された。

僕なら、通勤や買い物、旅行を中心に使う人にはRZから検討してもらう。日常装備を備えた状態で、ターボ・4WDのGRヤリスを選べるからだ。

そこから、LSDや鍛造ホイール、専用の足まわりに500,000円の価値を感じるかを考える。使う目的が明確ならHigh performanceを選ぶ理由はあるし、RZに必要な快適装備だけを加える選び方にも筋が通る。

ただし、上位のタイヤや足まわりを選べば、誰にとっても乗り心地がよくなったり、雨の日に安心になったりするとは限らない。試乗できるなら路面の継ぎ目を通過した際の揺れや音を確かめ、タイヤは交換時の工賃を含む費用まで調べたい。

中古のHigh performanceについても、現行と同じタイヤが付いているとは限らない。購入時には新車時の装備だけでなく、現在装着されている銘柄・サイズ・摩耗状態まで見る必要がある。

RCの安さは装備を確認してから判断する

RCは、競技向けの車両を自分の用途に合わせて仕上げたい人が検討する仕様だ。日常装備を一通り備えたRZの廉価版として考えると、購入後に必要なものが見えてくる。

RCの公式装備では、標準タイヤは17インチ、ヘッドランプはハロゲン。エアコンとディスプレイオーディオは標準装備されず、オーディオ関係は2スピーカーとなる。

エアコンは132,000円、18インチパッケージは117,700円のメーカーオプションだ。RCの6MTにこの2つを加える計算では、車両本体と当該オプションの合計は3,866,900円となる。

RZの6MTとの差は670,300円残るが、この計算だけでRZと同等装備になったわけではない。 ヘッドランプ、オーディオ、内装、運転支援など、装備全体の違いを確認する必要がある。

18インチパッケージも、単にホイールの直径を変えるだけの内容ではない。公式装備表では足まわりやブレーキなどを含む組み合わせとして示されているため、必要な構成を販売店と照合したい。

僕は、RCを選ぶなら「何を省けるか」と同時に「何を最初から注文しておくか」を書き出すのがよいと思う。メーカーオプションは注文時の選択であり、納車後に同じものを簡単に追加できるとは考えないほうがいい。

競技用の計画が明確な人にはRCの構成が合う可能性がある。一方、納車直後から通勤や家族との外出に使うなら、必要装備と取り付け可否を具体化した見積もりでRZと比べよう。

6MTとGR-DATは、日常の操作と支援機能も見る

6MTはクラッチとシフト操作を楽しみたい人、GR-DATはターボ・4WDを2ペダルで使いたい人の選択肢となる。どちらを選ぶかは、休日の好みだけでなく、普段の移動と同じ車を運転する人まで含めて考えたい。

MTの魅力を求めて買うなら、変速操作そのものが楽しみになる。一方、渋滞が多い通勤や家族との共用を重視するなら、350,000円の差額を払ってGR-DATを選ぶ理由が生まれる。

ATを選ぶことを妥協と捉える必要はない。僕は、使いたい日に無理なく乗り出せることも、スポーツカーを持つ喜びの一部だと思う。

重量と燃費は、同じ仕様同士で比べる

26式の公式主要諸元表では、車両重量は次のように分かれる。数字は6MT／GR-DATの順だ。

• RZとHigh performanceの非エアロ仕様：1,280kg／1,300kg
• High performanceのエアロ仕様：1,290kg／1,310kg
• RCの標準仕様：1,240kg／1,260kg
• RCのエアロ仕様：1,250kg／1,270kg

RC系は18インチパッケージ装着時に10kg増加する。軽いRCと装備の多いHigh performanceを並べて、重量差をすべてMT・ATの違いだと考えないようにしたい。

WLTCモード燃費は6MTが12.4km/L、GR-DATが10.8km/L。これは定められた試験条件での値であり、渋滞、気温、エアコンの使用、運転方法などが異なる実燃費を保証するものではない。

燃費値ではMTが上回るが、クラッチ操作を楽しめるかどうかを置き去りにして決めるのは惜しい。維持費の比較と、毎日の操作に対する好みは、両方を確認したいところだ。

運転支援は「ATなら渋滞を任せられる」と考えない

公式装備表では、GR-DATのレーダークルーズコントロールは全車速追従機能付きだが、停止保持機能はない。6MTはブレーキ制御付きで、同じ仕様ではない。

また、RC系にはブラインドスポットモニターと安心降車アシストの設定がないなど、装備差もある。「GRヤリスにはこの機能がある」という説明だけで、すべての仕様に備わると判断しないことが大切だ。

運転支援は自動運転ではなく、渋滞を完全に任せられる機能でもない。購入候補の変速機と仕様を指定し、停止時の操作や作動条件を取扱説明書・販売店で確認しよう。

試乗では、発進と駐車の操作を優先して確かめる

MTなら、シート位置を合わせてクラッチを無理なく踏み切れるか、発進時につながりを把握しやすいかを確認したい。GR-DATなら、発進や低速での扱いやすさ、パドルの位置と操作感を見ておこう。

新旧のどちらが必ず速い、MTとATのどちらが何秒優れるといった、条件の確認できない数字で結論は出せない。自分が繰り返す操作を、気持ちよく続けられるかを判断軸にしたい。

駐車できる幅と、乗り降りできる幅は違う

現行車の全長は3,995mm、全幅は1,805mm、定員は4名。最低地上高は社内測定値で130mmとされている。

車庫の幅だけでなく、左右に車が止まった状態でドアを開けられるかを確認したい。3ドアのため、後席を使う頻度が高い家庭では、前席を動かして乗り降りする動作も判断材料になる。

全長が短めでも、取り回しや家族での使いやすさまで自動的に解決するわけではない。駐車場の段差、輪止め、後席への荷物の出し入れまで含めて、普段の場面を実車に重ねてみよう。

オプションは冷却・快適さ・空力を分けて選ぶ

オプション選びでは、「日々使う装備」と「特定の走行目的で必要な装備」を分けたい。すべてを足す前に、何のための支出なのかを一つずつ決めておく。

RZ／High performance系のコンフォートパッケージは119,900円、ナビパッケージは243,100円。公式装備表の注記では、ナビパッケージにコンフォートパッケージの機能が含まれるため、両方の金額を重複して加えない。

ヒーターやJBLのオーディオなどを求めるのか、ナビパッケージの追加機能まで必要なのかで選ぼう。「上のパッケージだから」という理由だけで決めず、使用する機能を装備表で確かめたい。

RZに快適装備を加えると、High performanceとの距離が見える

メーカー希望小売価格にコンフォートパッケージを加えた計算例を示す。塗装、用品、諸費用などを含まないため、そのまま乗り出し価格になるわけではない。

RZ・6MTにコンフォートを付けた場合と、High performance・6MTの車両本体との差は380,100円だ。ただし、前者にはコンフォートパッケージがあり、後者にはHigh performanceの標準装備があるため、同一装備での比較ではない。

さらに、RZ・GR-DAT＋コンフォートとHigh performance・6MTでは、金額が近くても得られるものが違う。前者は2ペダルと快適装備、後者はMTと上位の足まわりという選択になる。

僕は、このように具体的な組み合わせを並べるほうが、「予算があるなら上位仕様」という決め方より納得しやすいと思う。毎日使う機能を優先するのか、走行装備を優先するのかが、金額と一緒に見えてくるからだ。

クーリングパッケージは、仕様によって内容が異なる

クーリングパッケージはHigh performance系が110,000円で、サブラジエーターとコールドエアインテークダクトを組み合わせる。RZは126,500円で、これらにインタークーラースプレーとブレーキダクトが加わる。

価格差には標準装備の違いが関係している。同じ名称だから中身も同一と考えず、候補車の標準装備と追加分を分けて確認しよう。

選ぶ際は、走る場所や使い方を販売店に伝えたい。通勤が中心なのか、継続して高い負荷をかける用途を予定しているのかで、装備に求める役割は変わる。

エアロと縦引きパーキングブレーキは、使う理由を決める

Aero performance packageは、ダクト付きアルミフードや可変式リヤウイングなどを組み合わせた仕様だ。現行の設定はHigh performanceとRCであり、通常のRZへ同じ条件で追加できるものとして扱わない。

外観を気に入って選ぶことも、車との付き合い方の一つだと思う。ただ、駐車場の段差や部品を傷めたときの補修費まで確認すれば、購入後の扱いを想像しやすくなる。

縦引きパーキングブレーキとコンソールトレイのセットは132,000円。競技中の操作性を意図した装備であり、通常の街乗りで必須というものではない。

26式では、縦引きパーキングブレーキとナビ／コンフォートパッケージを同時に選んでも、シートヒーターとステアリングヒーターが装着されるように変更された。25式以前の中古車には同じ条件を当てはめず、実際の装着状況を確認したい。

旧型を買うなら、価格差と整備内容を一緒に見る

旧型を選ぶときは、掲載価格の安さよりも、必要な整備を含めていくらになるかを見たい。新車の車両本体価格と、中古車の諸費用を含む支払総額を、そのまま比較しないことから始めよう。

20式のMTを考えるなら、初期型の内装や操作系が好みに合うかを実車で確認する。ターボの2ペダルが必要なら24式以降が候補になるため、価格を探す前に対象を絞れる。

中古車の見積もりでは、次の項目を揃えておくと判断しやすい。

• 見積日、車両価格、諸費用、納車前整備に含まれる作業
• 整備記録、修復歴の説明、過去の修理内容
• 改造箇所、施工記録、制御変更の有無、純正部品の有無
• タイヤ、ブレーキなどの状態と、納車前の交換範囲
• 保証の期間・対象部品・免責条件と、納車後の相談先

たとえば、車両価格が低くても、購入直後にタイヤやブレーキの交換が必要なら、その費用を加えた比較が必要になる。逆に、整備費が見積もりに含まれる候補なら、何を交換・点検するのかまで具体的に確認したい。

社外部品や制御の変更がある車も、改造の有無だけで一律に判断するものではない。どの部品を、何の目的で、どこが施工したかを確認し、元の仕様と保証への影響を把握してから選ぼう。

新車保証と中古車保証も、価格差の中身になる

公式主要諸元表の保証案内には、新車保証の条件とともに、レース・ラリーなどの競技使用は保証対象外となる旨が記載されている。

ただし、これを「サーキットを走った車は、あらゆる故障がすべて保証されない」と広げて断定することはできない。予定する使い方を伝え、保証書の条件と個別の取り扱いを確認する必要がある。

中古車では販売店独自の保証も含め、何が対象になるのかが候補ごとに異なる。新旧の価格差は、装備だけでなく、整備履歴の見通しや保証条件を含めて考えたい。

乗り換え予算は、売却額ではなく手元に残る金額で考える

今の愛車を売って購入資金に充てるなら、査定額をそのまま次の車の頭金として数えない。ローン残債がある場合は、その精算後にいくら残るかを確認しよう。

車を引き渡す日と、次の車を受け取る日も重要だ。売却額が高くても、車のない期間に別の移動手段が必要なら、その費用や手間が加わる。

僕なら、購入側の支払総額と、売却側の手残り、引き渡し時期を同じ紙に並べる。そのうえで、納車後の消耗品交換に使える余裕を残せるかまで確かめたい。

僕が考えるGRヤリスの選び方は、変速機から年式、最後に装備

僕は、GRヤリスの新旧選びでは、最初に変速機を決めるのが合理的だと考える。ターボの2ペダルが必要なら24式以降へ絞れ、MTなら20式も含めて比較できるからだ。

次に運転席を確認する。20式の操作環境、24式以降のコックピット、26式の新GRステアリングを、自分の体格と使い方に照らして見ていけば、年式差を単なる数字で終わらせずに済む。

その後に、RZを基準として足まわりと快適装備を選ぶ。High performanceへ進むのか、RZに必要なパッケージを加えるのかは、通勤の頻度や家族との共用、走りを楽しむ場所によって答えが変わる。

旧型を選ぶなら、価格差を全部使い切らず、整備や消耗品に回せる余地も重視したい。気に入った車を買うことと、その車をよい状態で使い続けることは、同じ予算の中で考えるべきだからだ。

新しいGRヤリスには改良の積み重ねがあり、旧型にはその仕様を気に入って選ぶ余地がある。だからこそ「新型が正解」「旧型がお得」と一律に決めず、必要な操作、装備、状態に対して支払う金額を比べたい。

ターボのATなら24式以降、現行のステアリングや装備を求めるなら26式、旧型のMTが気に入ったなら状態を重視する。この順に絞り込めば、スペック表の先にある、自分が走らせたい一台を選びやすくなるはずだ。