新型CX-5の価格・グレード比較｜S・G・LとEX Package、色・装備の選び方

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月10日。

新型CX-5のG＋EX PackageとLの差は32万2,300円。Lを選ぶ決め手は、前席の快適装備や大画面を日常で使いたいかだ。

通常のGとLの差は55万円だが、Gに装備を足すと、Lとの価格差が縮まる。だからこそ、追加後に何が違うのかを見て選びたい。

本稿は、2026年10月10日に確認した日本仕様の3代目CX-5、2026年5月仕様を対象とする資料比較だ。試乗による評価ではなく、価格と装備を暮らしの用途へ置き換えて考える。

アイキャッチは、公式の実車画像を参考に制作したAI生成イメージです。実際の試乗写真ではなく、細部や塗装色を正確に示すものではありません。

新型CX-5のS・G・Lの価格と、共通する動力

2WDの車両価格はSが330万円、Gが352万円、Lが407万円。4WDとの差額は、どのグレードでも23万6,500円だ。

マツダ公式グレード比較に示される車両本体のメーカー希望小売価格で、支払総額ではない。消費税以外の税金、保険、登録費用、リサイクル料金、用品や有料色などは別に考える。

全車がe-SKYACTIV G 2.5のマイルドハイブリッドと6速ATを組み合わせ、排気量は2.488L、定員は5人。上級グレードを選んでも別の大排気量エンジンになるわけではないが、タイヤや装備が異なるため、乗り味まで同じとは断定できない。

2026年5月版主要諸元・装備表のWLTCモード燃費は、全グレード共通で2WDが15.2km/L、4WDが14.2km/L。所定の試験条件の値で、実燃費とは異なる。

僕なら、使う道から駆動方式を決め、その後に室内装備を比べる。4WDも雨や雪での安全を保証するものではなく、冬道を走るなら冬用タイヤの費用も別に確保したい。

SからGへの22万円で何が変わるか

SからGへの差額は、運転する人の交代や荷室の開閉など、繰り返す操作を楽にする装備へ払う金額として考えると分かりやすい。Sも周囲確認や前席の快適装備を備えており、最廉価だから装備不足とは言えない。

Sには360°ビュー・モニターのシースルービュー、前後パーキングセンサー、後側方の確認を支援するBSM、前席シートヒーターが標準装備される。12.9インチ画面、前席USB Type-C端子2口、ワイヤレス充電Qiも備わる。

Google搭載と、Apple CarPlay／Android Autoのワイヤレス接続にも対応。後席には風向調整式の吹き出し口、4：2：4分割可倒式の背もたれとリクライニング機構がある。

Sの内装はブラックのクロスで、前席の調整は手動、タイヤは225/65R17。例えば主に一人で運転し、座席を動かす機会が少ない人なら、手動の荷室ゲートを実際に上げ下げして負担がないか確かめ、初期予算を残す選択にも理由がある。

Gになると、運転席10Wayパワーシートと、シート位置・ヘッドアップディスプレイ・ドアミラー角度のメモリーが加わる。フロントガラス照射式のアクティブ・ドライビング・ディスプレイ、電動リフトゲート、ステアリングヒーター、リバース連動ドアミラーも備える。

ルーフレールや前後のシグネチャーLEDランプもGの装備だ。225/55R19タイヤと切削加工のブラックメタリック塗装ホイールによる外観の違いは、便利装備の働きとは分けて評価したい。

Gのシート材質は「合成皮革／レガーヌ®」で、全体を一種類の合成皮革とする説明は正確ではない。レガーヌ®は、前席と後席左右の背もたれ前面中央、座面、サイドサポート内側に使われる。

例えば家族で交代運転し、そのたびにミラーも合わせ、毎週の買い物で荷室を開けるなら、僕はGを比較の中心に置く。日々使う機能へ22万円を払う形になるからだ。

ただし、通常のGは助手席が手動で、電動ゲートにもハンズフリー機能はない。19インチの見た目だけで決めず、同じ銘柄・条件で交換タイヤを見積もり、乗り心地は購入仕様に近い実車で確かめたい。

GのEX Packageは、一部だけを選ぶ装備ではない

EX Packageは税込22万7,700円のメーカーセットオプション。追加後は2WDが374万7,700円、4WDが398万4,200円となり、同じ駆動方式のLとの差は32万2,300円になる。

同乗者が使う装備と、前席の快適性を比べてみよう。

EX Packageには、表の装備に加え、リアLEDマップランプ、グローブボックス内照明、バーグラアラーム、運転支援機能の追加、ピュアホワイト／ブラック内装が含まれる。Boseだけを単品追加したり、通常の黒内装のままEX Packageを選んだりする組み合わせではない。

マツダのデザイン解説では、白を見せながら、身体がよく触れる部分に黒のスエード調素材を使う配慮が説明されている。ただし、汚れや色移りが起きない保証ではないので、触感や手入れ方法も確認しよう。

運転支援には、CTSのドライバーモニタリング連動の緊急停止支援、渋滞時ハンズオフ、車線変更アシスト、前側方接近車両検知、SBSの前進時左右接近物検知、ドライバー異常時対応システムなどが加わる。

これらは自動運転ではなく、道路・速度・天候などの作動条件を取扱説明書と販売店で確認する必要がある。公式脚注によると、ハンズオフと車線変更、異常・無反応時の路肩停車判断には、高速道路・自動車専用道路を判定するSDカードが必要だ。カード未挿入時や一般道では、これらの機能は作動しない。すべてのブレーキ支援が無効になるという意味ではない。

僕なら、後席に人を乗せる頻度、助手席を調整する機会、白黒内装の好みを一緒に考える。後席装備を使わず黒内装を好むなら、通常のGで止める判断も十分に合理的だ。

Lを選ぶ理由は、座る時間に価値を感じるか

G＋EX PackageからLへの32万2,300円は、主に前席の快適性、画面、内外装、追加機能への差額だ。Boseや後席ヒーター、助手席電動調整はG＋EX Packageでも得られる。

Lには前席ベンチレーション、15.6インチ画面、ハンズフリー機能付きパワーリフトゲート、アダプティブ・LED・ヘッドライトが備わる。レザーシートは所定部分に本革を使う仕様で、全面が本革という意味ではない。

ドライバーパーソナライズは、入力した身長や目の位置の推定を用いて運転姿勢の設定を助け、顔認証で登録済みのポジションを復元する機能だ。Gにもメモリーはあるので、「位置を記憶させるにはLが必要」と考える必要はない。

7色から選べるアンビエントライト、パドル操作に使うステアリングシフトスイッチ、外装のピアノブラック加飾もLの違いになる。これらの好みと、暑い日に前席ベンチレーションを使いたいという必要性は、それぞれ自分の言葉で説明できると選びやすい。

GにEX Packageを付けても、前席ベンチレーション、大画面、パーソナライズ、アダプティブ・LED・ヘッドライトは追加されない。欲しい装備がここにあるなら、Lを選ぶ理由は明確だ。

一方、「差が縮まったから」という理由だけでLへ進むと、最初に必要だった装備を見失いやすい。僕は、長く座るときの快適さや使い勝手を実車で確認してから、32万2,300円を上乗せするか決めたい。

サンルーフとスポーツタンは別予算

Lのパノラマサンルーフは12万1,000円、スポーツタン内装は4万4,000円で、両方なら16万5,000円。SとGにはサンルーフの設定がない。

サンルーフ装着車の公表室内高は1,299mmから1,267mmへ32mm低くなる。開放感だけで決めず、普段の運転姿勢と、後席に座る人の頭上の余裕を確認しよう。

ボディカラーは7色、予算と現車の見え方で選ぶ

7色はS・G・Lすべてに設定され、追加塗装代は色によって異なる。表の金額は税込だ。

ネイビーブルーマイカは、従来のディープクリスタルブルーマイカと同じ名称・色として扱わない。候補色は屋外と屋内で見比べ、G＋EX Packageの白黒内装やLのスポーツタンとの組み合わせも現車で確かめたい。

AI画像や画面表示は、正確な色見本にはならない。根拠のない人気順位や将来の売却額で決めるより、駐車場へ戻るたびに眺めたいと思える色を選ぶほうが、僕には納得できる。

「車両とメーカー追加を400万円以内」ならどう選ぶ？

ここでは仮に、用品・諸費用を除き、値引きを見込まず400万円を上限とする。支払総額400万円という条件とは異なる。

• G・2WD＋EX Package＋ソウルレッドクリスタルメタリック：382万4,700円。上限まで17万5,300円。
• G・4WD＋EX Package＋追加料金なしの色：398万4,200円。上限まで1万5,800円。
• 同じG・4WD＋EX Packageにソウルレッドクリスタルメタリックを選択：406万1,200円。上限を6万1,200円超える。
• L・2WD＋追加料金なしの色：407万円。上限を7万円超える。

つまり、G＋EX Packageなら400万円以内、と一括りにはできない。駆動方式と塗装を決めた後の合計が判断材料になる。

4WDを使う理由があるなら色を再検討する、赤が譲れず2WDで用途を満たせるなら駆動方式を見直す、両方必要なら予算そのものを考え直す。安くなる順に削るより、選ぶ理由を残したい。

なお、L・2WDにロジウムホワイトプレミアムメタリック、サンルーフ、スポーツタンを加えると429万円になる。希望装備を積み上げた額から比較し、未確定の値引きや下取りで差を埋められると決めつけないことだ。

契約前に確認する総額・通信・納期

画面が標準装備でも、通信費やアプリ利用料までずっと無料になるわけではない。公式ディスプレイ解説では、スマートフォンなどのテザリング、または「Google 搭載用データ無制限プラン」での接続が案内されている。

同プランは初度登録から1年間無料で、その後は税込月額990円または年額1万890円。テザリングではスマートフォン側の通信料がかかり、アプリ内の課金やCOCCHi for Automotiveの月額利用料も別に確認する。

Google Geminiは、確認時点では今後のアップデートで対応予定と案内されている。購入時に使える機能と将来の予定を分け、販売店では停車中に空調温度の操作、地図の文字、スマートフォン接続を試して、12.9インチと15.6インチの好みを確かめたい。

見積書では、次の項目を分けて確認しよう。

• グレード・駆動方式と、EX Package、内装、塗装、サンルーフの組み合わせ。
• 用品代・取付工賃、税金・保険・登録費用などを加えた支払総額。
• 値引きと下取り額をそれぞれ別欄にした条件。

メーカーオプションは注文時に指定し、注文後の追加は受け付けられない。現在の車の売却額も、新車の値引きと混ぜずに比較し、手放す時期を納車予定と合わせたい。

マツダの工場出荷時期の案内は、店頭で車を受け取る日そのものではない。希望する色・駆動方式・装備での受注可否と納期は販売店で確認し、契約時点の価格・サービス条件もそろえよう。

僕がCX-5に期待するのは、平日の買い物と週末の遠出を無理なくつなぐことだ。高価な装備をどれほど毎日に使えるかが、選ぶ際の物差しになる。

手動操作で負担がなければS、交代運転や荷室の開閉を楽にしたければ通常のG、同乗者の装備と白黒内装が合えばG＋EX Package。前席ベンチレーションや大画面を使いたいならLが候補になる。

価格差が小さく見える瞬間こそ、自分が何を使うのかへ戻ろう。そこで残った装備へ予算を払うことが、暮らしに合うCX-5を選ぶ近道だ。