フィットの価格・グレード比較｜現行X・Z・RS・CROSSTARの選び方

文：橘譲二｜広告を含みます。資料確認：2026年10月10日。

ZもRSに似た顔になった今、e:HEV・FF同士で40万400円高いRSを選ぶ理由は何か。フィットのグレード選びは、外観に加えて、毎日使う装備と走る道、その仕様での支払総額を比べると答えが見えてくる。

購入費を抑えるならX、日常の快適装備を求めるならZ、運転操作と専用装備を楽しむならRS、専用外装や撥水シートに魅力を感じるならCROSSTARが出発点になる。

本稿は2026年10月10日に確認した、日本仕様・2026年7月10日発売の改良後モデルを公式資料から比較する。僕自身の試乗による評価ではなく、装備と数値を暮らしに置き換えた車選びの考察だ。

アイキャッチは、公式の実車画像を参考に制作したAI生成イメージです。実際の試乗写真ではなく、細部や色の正確な確認にはメーカーの写真をご覧ください。

現行フィットの価格一覧：X・Z・RS・CROSSTAR

現行フィットは、ガソリン車がXとZ、ハイブリッドのe:HEVがX・Z・RS・CROSSTARという構成だ。RSはFFのみで、それ以外には4WDも設定されている。

価格はHondaの2026年7月9日発表に基づく、消費税込みのメーカー希望小売価格。保険料、消費税以外の税金、登録費用、リサイクル料金、用品などは別で、販売価格は販売会社が定める。

今回の改良でBASICはX、HOMEはZへ変更された。旧BASIC・HOME・LUXEや過去のガソリンRS、歴代のMT車を、この現行新車表に混ぜないようにしたい。

ガソリンのXとZはいずれも1.5LエンジンとCVTの組み合わせ。同じタイプでFFから4WDへ変更すると22万円高くなる。

ガソリン車とe:HEVの差額は一律ではない

同じ駆動方式で比べたe:HEVへの追加額は、Xが432,300円、Zが354,200円だ。さらに、ガソリンZからe:HEV Xへの差は93,500円だが、装備まで上位になるわけではない。

この価格の重なりが悩ましい。僕なら「ハイブリッドだから上」と考えず、Zの快適装備を残したいのか、e:HEVを選びたいのかを分けて判断する。

標準仕様のFFのWLTCモード燃費は、e:HEV Xが29.1、Zが28.4、RSが27.6、CROSSTARが27.0km/L。ガソリン車はXが18.3、Zが18.1km/Lとなる。

4WDはe:HEV Xが24.3、Zが24.2、CROSSTARが23.3km/Lで、ガソリンX・Zは16.0km/L。e:HEV ZとCROSSTARの4WDは、Honda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器装着時に、それぞれ24.1、23.2km/Lとなる。

これらはカタログ値で、実燃費ではない。燃料代の詳しい比較とは分け、まず購入時に必要な装備をそろえた価格を見たい。

Xは低予算の起点。ナビを含めた見積もりで比べる

Xは、フィットの基本的な使い勝手を確保しながら、購入費を抑えたい人の候補になる。安いタイプでも、室内や後席のアレンジまで諦めるわけではない。

現行主要装備表では、全タイプに電子制御パーキングブレーキ、オートブレーキホールド、チップアップ＆ダイブダウン機構付き6：4分割可倒式リアシートが備わる。

Honda SENSINGも全タイプ共通で、衝突軽減ブレーキ、渋滞追従機能付きACC、トラフィックジャムアシストなどを備える。ただし運転を補助する機能であり、自動運転や安全の保証ではない。

「Honda SENSINGが共通」と「安全・周辺確認装備がすべて同じ」は別の話だ。 ブラインドスポットインフォメーション、後退出庫サポート、マルチビューカメラシステムはZ・RSのメーカーオプションで、X・CROSSTARには設定されない。

また、急アクセル抑制機能は、使える状態にするために販売会社での有償設定が必要になる。搭載されていることと、納車直後から有効になっていることを区別して確認しよう。

ガソリンXとe:HEV Xでも装備が違う

ガソリンXはハロゲンヘッドライトとマニュアルエアコン、e:HEV XはフルLEDヘッドライトとフルオートエアコンを採用する。両車の価格差を、燃料代を節約するためだけの追加料金として扱うと判断を誤る。

Xの「Honda CONNECT for Gathers＋ナビ装着用スペシャルパッケージ」はメーカーオプションだ。「ナビ装着用」は、画面やナビ本体が含まれるという意味ではない。

純正ナビを希望するなら、注文時のパッケージに加え、ナビ本体、ETC、ドライブレコーダー、取付・設定費まで見積もる。スマートフォンで経路案内を済ませる人と車載ナビを使いたい人では、同じXでも必要な予算が変わってくる。

Zは、毎日触れる装備を重視する人へ

Zは、スポーティーな外観と日常の快適装備を両立させたい人に向く。RS系のフロントグリルや前後バンパーデザインを採用するが、足まわりまでRSと共通になったわけではない。

本革巻3本スポークステアリング、前席2座のシートヒーター、熱線を遮るIRカットガラスなどを備える。室内装備の公式説明と合わせて見ると、毎日触れる部分に費用をかけたタイプだと分かる。

シートはプライムスムースとエンボスファブリックのコンビで、全面本革ではない。ソフトパッド、アームレスト付きセンターコンソールボックス、リアセンターアームレストも、通勤や家族での移動に関係する装備だ。

XからZへの差額は、e:HEVが260,700円、ガソリンが338,800円。例えば寒い朝に2人で通勤するなら、前席ヒーターや収納を毎日使うかどうかが判断材料になる。

一方、Zにステアリングヒーターの設定はない。標準の足元も185/60R15タイヤとスチールホイール＋ホイールキャップで、15インチアルミホイールはメーカーオプションだ。

僕は、見た目が気に入り、前席ヒーターや収納にも用途があるなら、Zを積極的に候補へ残したい。RSへの憧れとは別に、日々の使いやすさを選ぶことにも、はっきりした理由がある。

乗り降りの補助が必要なら、助手席回転シート車も候補

Zには通常車より94,600円高い助手席回転シート車がある。ガソリンはFFが2,239,600円、4WDが2,459,600円、e:HEVはFFが2,593,800円、4WDが2,813,800円だ。

家族の乗降補助が必要なら、装飾やホイールより先に確認したい選択肢になる。本人の動作、座り直しやすさ、介助する人の立つ空間を実車で確かめ、身体の状態に合うかを判断しよう。

RSの40万円差は、専用装備と画面を含めて考える

e:HEV RSはe:HEV Z・FFより400,400円高い。その差には、専用の走行装備だけでなく、ディスプレーや快適装備も含まれる。

両車の駆動モーターは90kW〈123PS〉・253N・m、エンジンは106PS・127N・mで共通だ。エンジンとモーターの最高出力を単純に足して、車全体の最高出力にはできない。

RSの特徴は、専用サスペンションとタイヤ、VGR〈可変ステアリングギアレシオ〉、SPORT・NORMAL・ECONの3つのドライブモードにある。パドルでアクセルを戻したときの減速力を4段階に選べる減速セレクターも備えるが、これはMTの変速段を選ぶ操作ではない。

Hondaの走行性能説明では、操舵への応答や荒れた路面での揺れの収まりを狙った専用設定が紹介されている。僕なら試乗で、普段通る坂、低速の段差、狭い曲がり道を想定し、操作感と同乗者の受け止め方を確かめたい。

RSはディスプレーとヒーター類も標準

RSにはHonda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器、ワイヤレス充電器、ステアリングヒーター、前席シートヒーターが標準装備される。ETCカードとセットアップ費用は別だ。

黒い天井、赤いステッチを配したスエードなどのコンビシート、ステンレス製スポーツペダルも特徴になる。185/55R16タイヤと16インチアルミホイールを履き、標準シートは全面本革ではなく、本革のメーカーオプションも使用部位が限られる。

ZとCROSSTARはナビ装着用パッケージが標準だが、e:HEV Z・CROSSTARのHonda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器はメーカーオプションだ。したがって、RSとの差額をすべてサスペンション代と捉えるのは適切ではない。

Zに欲しい画面や用品を加えた見積もりと、RSで同じ用途を満たす見積もりを並べる。 そのうえで残る差額に、運転操作の楽しさを感じるかが選びどころだ。

オプション価格を確認せず「RSのほうがお得」とは言えない。過去モデルについてはフィットRSの世代別ガイドでも扱っているが、現行新車の価格・装備とは区別して読みたい。

CROSSTARは幅と地上高が違う

CROSSTARは専用外装、ルーフレール、撥水ファブリックを組み合わせたシートに価値を感じる人の候補だ。185/60R16タイヤと16インチアルミホイール、前席・ステアリングヒーターも備える。

ただし、撥水は防水ではなく、SUV風の外観だけで本格的な悪路への適性を判断することもできない。週末の道具を積む暮らしと相性を考えつつ、最初に駐車条件を確認したい。

現行主要諸元表では、全タイプとも5人乗り、ホイールベースは2,530mm、室内長・幅・高は1,955・1,445・1,260mm。CROSSTARの車幅が30mm広いことは、室内幅も30mm広いという意味ではない。

最低地上高はX・Z・RSのFFが135mm、X・Zの4WDが150mm。CROSSTARはFFが160mm、4WDが155mmで、4WDのほうが5mm低い。

駐車区画の数字を、自宅へ置き換える

仮に幅2,500mm・長さ4,500mmの区画なら、Z・RSの車体を差し引いた余りは前後合計420mm、左右合計805mmだ。CROSSTARでは前後合計405mm、左右合計775mmになる。

区画の中央に置いた場合、左右それぞれの余りはZ・RSが402.5mm、CROSSTARが387.5mm。ただしこれはボディ寸法だけの計算で、ミラー、ドアの開閉、柱、入口での旋回は別に確認が必要だ。

全高はZのFFが1,540mm、4WDが1,565mm、CROSSTARは両駆動方式とも1,570mm。XはFFが1,515mm、4WDが1,540mmで、シャークフィンアンテナ装着時はそれぞれ1,540mm、1,565mmとなる。

高さ制限1,550mmなら、Z・FFとの差は10mmしかなく、CROSSTARは20mm超える。Z・FFも数値だけで入庫を保証できず、駐車設備の幅・重量など、すべての条件を照合したい。

CROSSTARの外観と4WDの必要性を分ける

CROSSTAR・FFは2,735,700円で、e:HEV Z・FFより236,500円高い。一方、e:HEV Z・4WDとの差は16,500円しかない。

ここでは同程度の予算でも、選ぶ駆動方式が変わる。CROSSTARにはFFもあり、「CROSSTARだから4WD」と考えることはできない。

e:HEVの4WDは駆動力を機械的に後輪へ伝える方式で、後輪専用モーターを使う方式とは異なる。雪道の発進条件から検討し、冬用タイヤが不要になる、制動距離が短くなるといった保証には結びつけないようにしよう。

色・メーカーオプション・納期は、契約前にまとめて確認

最終判断には、本体価格へ色、必要装備、諸費用を加えた見積もりが必要だ。特にメーカーオプションは注文時に指定するため、後付け用品と分けて決めておきたい。

シーベッドブルー・パールとプラチナホワイト・パールは33,000円高、プレミアムクリスタルレッド・メタリックとプレミアムサンライトホワイト・パールは55,000円高となる。色の選択肢はタイプで異なり、全色を全タイプから選べるわけではない。

CROSSTAR専用の指定2トーンは82,500円高だ。好みの色を楽しむことは大切だが、その色なら下取りで有利、傷が目立たないと一律には決められない。

予算300万円では、残せる金額がどう変わるか

値引きなし、プラチナホワイト・パールの33,000円を加える仮定で計算すると、次のようになる。

残額は、税金・保険・登録・用品・オプションなどに充てる枠であり、300万円で乗り出せるという意味ではない。

RSは標準ディスプレーを備える一方、Z・CROSSTARで画面やナビが必要なら、その費用をこれから見積もりへ加える。車両と色だけをそろえた表なので、装備条件まで完全に同じではない点も押さえたい。

CROSSTAR・4WDをプラチナホワイト・パール＆ブラックの2トーンにすると、車両と色だけで3,038,200円となり、予算を38,200円超える。33,000円と82,500円を重ねて加える計算ではない。

マルチビューカメラなどを希望する場合も、対象タイプと組み合わせ条件を先に確認する。フロアマットなどの用品まで項目を分ければ、必要なものを残しながら予算を調整しやすい。

僕なら、普段使う道と装備から最後の一台を決める

RSの操作系に惹かれる気持ちは、購入理由として尊重したい。ただ、予算を使い切る前に、同じ道を走る家族にも専用シートや足まわりが合うかを確かめたいと思う。

Zのヒーターや収納を毎日使い、取り回しにも無理がないなら、Zを選ぶ理由は十分にある。購入費を抑えたい人にはX、専用外装や撥水シートを求める人にはCROSSTARと、優先する条件によって答えは変わる。

比較する順番は、次の4つだ。

• 必要な駆動方式と、駐車場へ無理なく収まるかを確認する。
• ナビ、周辺確認機能、ヒーターなど、毎日必要な装備を決める。
• 本体・色・装備・用品・諸費用を含めて見積もる。
• 普段使う道を想定し、同乗者と実車を確かめる。

納期と受注可否は、タイプ・駆動方式・色・オプションを指定して販売店へ確認したい。乗り換えなら、今の車の査定額と購入側の値引きも分けて把握しよう。

フィットは、一番高いタイプを選べば全員に合う車になるわけではない。自分が使う装備と走る場所に理由を持てれば、毎朝ステアリングを握るときの納得につながると僕は考える。