2026-06

プレリュードの日本向け現行モデルは、2.0Lのe:HEVを積むFFの4人乗りクーペだ。標準モデルは6,179,800円、2027 Limited Editionは6,306,300円。両者の差は126,500円で、選ぶ中心は動力性能の優劣よりも、外装と内装の仕立てにある。

プレリュードのWLTCモード燃費は23.6km/L。指定燃料はレギュラーガソリンで、年間1万km・180円/Lなら、カタログ燃費で計算した燃料代は約76,300円になる。ただし、これは実燃費の測定結果ではなく、条件をそろえた試算だ。

現行の日本向けプレリュードに、クラッチペダルを操作するMTの設定はない。変速機の公式表記は「電気式無段変速機」で、Honda S+ Shiftの8速は仮想の変速段だ。8段の実ギアを持つATや、3ペダルのMTと同じ機構ではない。

プレリュードは全長4,520mm、全幅1,880mm、全高1,355mmの4人乗りクーペ。ハッチバックの大きな開口部と分割可倒式の後席を持つが、「4人がゆったり乗れて、大きな荷物も同時に積める」とは限らない。日常での相性は、後席を使う頻度と、後席を倒してよいかで変わる。

プレリュードは「売れない」と決めつけられるのか。Hondaが公表した発売初期の数字では、2025年10月6日時点の累計受注は約2,400台、月間販売計画300台の約8倍だった。ただし、これは発売から約1か月の受注であり、2026年現在の販売台数や納車待ち期間を表す数字ではない。

プレリュードとプリウスは、薄く鋭いランプや滑らかなシルエットに近い印象を受けることがある。ただし、「似て見える」という感想と、他車を模倣したと断定することは別だ。本稿で確認した公式資料から、プレリュードを「パクリ」と断定する根拠は得られない。